18.2.2023 Ajoneuvot Koeajo: BMW i7 – ällisty automaattiovista, ihastu ylellisyyteen Teksti Aake Kinnunen Kuva Aake Kinnunen Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Sähköinen BMW i7 on tärkein malliversio uudesta isosta baijerilaissedanista. Teknologia, luksus ja sähkö yhdistyvät upeasti edustusautossa. Hyvää: ylellisyys, teknologia, sähköistyminen. Huonoa: nelipyöräohjauksen ohjaustuntuma, keulailme. Tärkein malliversio uudesta 7-sarjasta, ainakin Euroopassa, on BMW i7. Täyssähköistynyt toimitusjohtajasedan tekee edustusluokassa samaa kuin nykyinen 4-sarja muutamaa segmenttiä alempana, eli sama auto on tarjolla sähköllä ja polttomoottorilla. BMW:n 7-sarja on lähes alkuhetkistään asti keskittynyt teknologiseen kirittämiseen. 1986 saapunut toinen mallipolvi aiheutti shokin naapurimerkillä Stuttgartissa, sillä BMW loihti henkilöauton keulan alle V12-moottorin, ensimmäistä kertaa Saksan historiassa toisen maailmansodan jälkeen. Kolmas mallipolvi ennätti toimia niin James Bondin kuin Jason Stathamin kulkupelinä ja neljännestä 7-sarjasta nähdään kaikuja vielä tänäkin päivänä, sillä se esitteli maailmalle iDrive-rullan. Myös BMW i7 sisältää hengästyttävän määrän uutta, mutta parhaiten autoa kuvaava piirre on silti hiukan yllättävä. Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy Seesaminsiemenet Automaattisesti aukeava ovi on toinen varusteista, jolla BMW i7 kaappaa itselleen huomiota. Kaikki auton ovet saa avattua ja suljettua automatiikalla esimerkiksi painikkeilla tai kauko-ohjaimella. Ovissa on sensorit arvioimassa sitä, miten leveälle ne voivat aueta ja järjestelmä tuntui kallistuvan sopivasti varovaisuuden puolelle. Kyse on loistavasta turhakkeesta, jonka tuoma luksukseen tottuu kuitenkin nopeasti – ja voihan ovia aina availla itsekin. Toinen varuste, jolla BMW i7 on saanut huomiota, on takaistuimille saatava 31-tuumainen laajakuvaruutu, joka laskeutuu katosta esimerkiksi elokuvien katselua varten. Ajatus liittyy siihen, että 7-sarja on näillä näkymin saatavilla vain yhdellä akselivälillä perinteisen pitkä/lyhyt-jaottelun sijaan, joten takaistuimilla on aina mukavasti tilaa joka suuntaan. Koeajoautossa varustetta ei ollut, mikä teki autosta sosiaalisen median mukaan “turhan”. Mutta kaikkein tärkein piirre uudessa i7:ssa on tapa, jolla istuimen verhoilu jatkuu ovessa, tehden etuistuimista tavallaan luksusversion kehoa halaavasta kuppipenkistä. Tyypillinen täysnahkaverhoilu on vaihdettu erinomaiseen merino- ja kashmirvillaa nahan kanssa yhdistävään verhoiluun, joten ovipaneeli on aidosti mukava. Miten ovipaneelin verhoilu voi olla tärkein osa? Se osoittaa, että autoa on mietitty ihmiset edellä raakojen teknisten numeroiden sijaan. Toinen tällainen piirre löytyy useista eri paikoista autoa. Tuttua sähköä Sähköautona BMW i7 perustuu tuttuihin ratkaisuihin sisarmalli iX:stä. Akku on kapasiteetiltaan 101,7 kWh ja WLTP-toimintamatkaa autolle ilmoitetaan noin 600 kilometriä varustelusta riippuen. Noin -6°C lämpötilassa auto itse arvioi toimintamatkaksi täydellä akulla yli 420 kilometriä. Se on ymmärrettävää, sillä noin 19 kWh/100 km WLTP-kulutuksen sijaan sähköä kului sekalaisessa maantie- ja moottoritieajossa 23 kWh/100 km. Latauksen huipputeho on 22 kW Type 2:lla ja 195 kW CCS-latauksella. Ionity-asemalla suoritetussa kokeilussa BMW i7 selvitti 10-80% latauksen tehtaan ilmoittamassa 34 minuutissa. Huipputeho oli 198 kW, minkä jälkeen latausteho aloitti loivan ja tasaisen laskun. 80% varauksen kohdalla latausteho oli 73 kW. Navigaattoripohjaisen akun esilämmityksen lisäksi i7:ssa on mahdollisuus pyytää akun esilämmitys manuaalisesti. Voimalinjavaihtoehtona on tällä hetkellä ainoastaan 400 kilowattinen (544 hv) xDrive 60. Etuakselin sähkömoottori on teholtaan 190 kW ja taka-akselin 230 kW. Kiihdytys 0-100 km/h kirjoitetaan muotoon 4,7 sekuntia paremman kitkan olosuhteissa, mikä on enemmän kuin riittävä suoritus. Huippunopeus on 240 km/h. Yli 5,3-metrinen edustussedan näyttää keulan osalta sangen haastavalta, erityisesti mikäli keulamaskin kehysvalon pitää päällä, mutta ilmanvastuskerroin 0,24 ei ole perinteisen muotoiselta autolta ollenkaan huono saavutus. Ihmislähtöisesti Kaksipuolaisen ohjauspyörän takana BMW i7 on pääosin lempeä ajettava. Kaasupolkimen kalibrointi on ajotilasta riippumatta järkevää, joten hienovaraista voiman annostelua voi suorittaa ilman kilpakuljettajakoulua. Merkille ominaiseen tyyliin auto suosii taka-akselia, mikä saattaa merkitä hetkittäin pientä kiirettä ohjausliikkeissä, mutta bemaristeille auto tuntuu tutulta. Ohjaustuntumasta ei ole kerrottavaa, sillä sitä ei oikeastaan ole, mutta ohjauksen kevyenpuoleinen painotus on hyvä. Nelipyöräohjaus saa yli viisimetrisen sedanin liikkumaan yllättävän ketterästi, mutta kitkarenkaiden ja jääpinnan kanssa ohjausliikkeistä aiheutuu välillä kuljettajan vaistoja häiritsevä muljahdus. Alustaltaan BMW i7 kulkee muuten lähes virheettömästi. Perusvire on ripauksen Mercedeksen vastaavia autoja kovempi, mutta toisaalta i7 on johdonmukaisempi tien saumojen ja hidastetöyssyjen kanssa. Myöskään äänieristyksessä ei ole valittamista, ainakaan kitkarenkailla tähän aikaan vuodesta. Sähkö on toki viimeinen silaus mukavuutta tässäkin asiassa. Tietoviihdejärjestelmän nimi on nyt BMW OS 8. Selkiyttäminen ja kosketukseen selkeämmin nojaaminen sopii järjestelmälle, mutta i7:ssa on edelleen tuttu iDrive-rulla, jota erityisesti kuljettajat arvostavat. Mittaristonäkymää voi muokata kohtuullisen hyvin ja sieltä löytyy myös kamerakuvaa ja ajoavustimia yhdistävä lisätyn todellisuuden AR-näkymä. Hyödytöntä, mutta teknisesti kovin makeaa. Ajotilan mukaan vaihtuvat IconicSounds-sähköautoäänet tuovat hauskan lisän ripeimpiin kiihdytyksiin ja kuulostavat paikoin mahtavan dramaattisilta. BMW on ratkaissut toimintojen älyttömän määrän ja rönsyilevät valikkopuut sillä, että ympäri autoja on sijoitettu eri toimintojen pikanäppäimiä. Esimerkiksi istuinten pikanäppäin tuo ruudulle säädettäväksi istuimen asennon, lämmityksen ja hieronnan. Samaa logiikkaa hyödynnetään muun muassa valojen (ulko- ja sisä-) ja ikkunoiden (myös verhot) kanssa. Tällainen kontekstipohjainen painikkeiden ja ruutujen yhdistely ei ole täydellistä, mutta se on ehdottomasti askel oikeaan suuntaan välttyäkseen tietoähkyltä. Käyttäjät ovat jälleen olleet suunnittelussa läsnä. Hanskalokeron avaamisen siirtäminen nappiin on toinen keskustelu. Matkustamon reunoilta löytyy myös makea kristallikuvioitu valonauha, joka kommunikoi ajotilasta. Ovien valonauha kertoo myös mikäli ovi lopettaa avautumisensa esteen takia ja takamatkustajan ovenkahvasta löytyy myös älypuhelimen kokoinen ruutu viihtymisen säätelyyn. Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy Tottumiskysymys Luksus ajatellaan helposti hulppeaksi ylenpalttisuudeksi, mutta myös vaivattomuus on osa ylellisyyttä. BMW on onneksi ymmärtänyt tämän 7-sarjaa suunnitellessaan ja kymmenillä makeilla yksityiskohdilla täytetty auto on ennen kaikkea vaivaton. Auto on kyllästetty teknologialla, mutta se ei hypi silmille ja vaadi huomiota itseensä koko ajan. Keskiössä ovat autossa kulkevat ihmiset. On lopulta kiinni makuasioista, mitä edustussedaniltaan oikein haluaa, mutta BMW i7 asettaa kyseenalaiseen valoon Mercedeksen päätöksen jakaa S-sarja ja EQS erillisiksi malleiksi. Seuraava siirto jää nähtäväksi, mutta ainakin toimistojen valojen on syytä palaa pidempään Stuttgartissa kuin Münchenissä. Eikö videoupotus näy oikein? Voit muuttaa evästeasetuksiasi antamalla hyväksynnän Markkinointi-evästeille "Muuta hyväksyntääsi" -linkistä. Teksti ja kuvat: Aake Kinnunen BMW i7 xDrive60 Hinta alkaen 147 060 € Koeajetun auton hinta varusteineen 198 210 € Moottori Sähköauto, neliveto. Etuakseli 190 kW (258 hv), taka-akseli 230 kW (313 hv). Teho 400 kW (544 hv) Akku Akuston energiasisältö käytössä oleva 101,7 kWh. Lataus Type 2 22 kW (3 x 32 A), CCS 195 kW. Toimintamatka 591 km Kiihtyvyys 0–100 km/h 4,7 s Huippunopeus 240 km/h Kulutus l/ 100 km WLTP-kulutus 19,4 kWh/100 km. (vapaakenttä) Mitat pituus 5391 mm, leveys 1950 mm, korkeus 1544 mm, akseliväli 3215 mm Tavaratila: 500 l Omamassa: 2715 kg Vetokyky jarrullinen/ jarruton 2000 / 750 kg Euro NCAP Ei testattu Takuu 2 vuotta, ajoakku 8 vuotta / 160 000 km Lue lisää Kaikki artikkelit 29.4.2024 Ajoneuvot Mitsubishi ASX faceliftattiin – nyt se on vähän vähemmän identtinen Renault Capturin kanssa 28.4.2024 Koeajo Koeajo: Hyundai Ioniq 5 N – sähköautokin paranee vaihtamalla 27.4.2024 Moottoripyörät Maistiainen: Indian Scout 101 – huippuversio erottuu selvästi sisarmalleistaan 26.4.2024 Koeajo Koeajo: Mazda MX-30 R-EV on erikoinen sekoitus sähköä ja wankelia 26.4.2024 Ajoneuvot Opel Grandland on nyt täysin uusi – luvassa lisää kokoa ja näköä sekä hurjia lupaava täyssähkömalli 25.4.2024 Ajoneuvot Nimi muutettu: Mazda 6 ei katoa, vaan muuttaa muotoaan – tällä kertaa kiinalaisena sähköautona 25.4.2024 Koeajo Koeajo: Suzuki Swift – tonnikeiju tarjoaa halvalla hauskaa 25.4.2024 Uutinen Polestar 4 kävi ensivisiitillä Suomessa – tältä näyttää auto ilman takalasia 25.4.2024 Ajoneuvot Lamborghini Urus SE kulkee 60 kilometriä sähköllä – ja pauhaa 800 hevosvoiman edestä Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Luetuimmat Vuorokausi Viikko Kuukausi 28.4.2024 Matkailuajoneuvot Suomessa kehitetty retkeilyvaunu tähtää samantien kansainväliselle markkinalle 28.4.2024 Uutinen Autohallin rikkonainen ovi aiheutti riidan – sitä ratkottiin kuluttajariitalautakunnassa asti 28.4.2024 Koeajo Koeajo: Hyundai Ioniq 5 N – sähköautokin paranee vaihtamalla 24.4.2024 Uutinen Sähköautoista paljastunut yksi merkittävä ongelma – lähes joka viides hylätty katsastuksessa 27.4.2024 Kysy Autoista Kysy autoista: mistä tietää, että automaattisesti palavat takavalot varmasti palavat? 24.4.2024 Uutinen Sähköautoista paljastunut yksi merkittävä ongelma – lähes joka viides hylätty katsastuksessa 22.4.2024 Käytetyt erikoisuudet Käytetyt erikoisuudet: Simca Chambord V8 - ”kaunis mutta voimaton” 28.4.2024 Matkailuajoneuvot Suomessa kehitetty retkeilyvaunu tähtää samantien kansainväliselle markkinalle 23.4.2024 Käyttötesti käytetyllä Käyttötesti käytetyllä: Mercedes-Benz S124 tyylikkäämmäksi tummennuskalvojen poistolla 24.4.2024 Yleinen Uusi Tesla Model 3 Ludicrous on kolmessa sekunnissa nollasta sataan kiihtyvä perheauto, jonka saa alle 60 000 eurolla - naurettavaa 1.4.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: Toyota Yariksen avolavaversio ei ole ollenkaan hassumpi 14.4.2024 Koeajo Maistiainen: Dacia Duster on nyt kokonaan uusi ja osoittaa tietä koko merkille 24.4.2024 Uutinen Sähköautoista paljastunut yksi merkittävä ongelma – lähes joka viides hylätty katsastuksessa 17.4.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: tältä olisi näyttänyt ainutlaatuinen Porschen versio Lada 2103:sta, jota VAZ ei lopulta hyväksynyt 9.4.2024 Autoilu Auton kilometrimittaria rukattu – mistä huijaus paljastuu?