11.11.2020 Ajoneuvot Volkswagen: ”Emme halua olla seuraava Nokia” Herbert Diess Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Volkswagenin toimitusjohtaja Herbert Diess on varoittanut työntekijöitään, että emme halua olla seuraava Nokia viitaten suomalaisen matkapuhelinjätin vääriin valintoihin. Haastattelussa hän paljastaa myös mielipiteensä Teslasta. Volkswagenin toimitusjohtaja Herbert Diess sanoi Bloombergin haastattelussa, että emme halua olla seuraava Nokia. Tällä hän viittaa suurien autonvalmistajien kykyyn muuntautua nopeasti muuttuvan tilanteen mukana. On tärkeää tehdä päätöksiä ja niiden tulee olla oikeita, sillä väärät ratkaisut vievät nopeasti pois raiteilta.Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy"Emme halua olla seuraava Nokia"Koko Volkswagen Group on nyt tämänkaltaisessa risteyksessä. Se on selviämässä pandemiasta kohtuullisen hyvin, mutta esimerkiksi ensimmäisen ID-mallin viivästyminen on aiheuttanut runsaasti ongelmia. Vaikka ID.3 on saatu myyntiin ja seuraavaa pukkaa, merkki on selvästi esimerkiksi Teslaa jäljessä ja samaan aikaan sen pitäisi siirtyä näkemään autot enemmän rullaavina alustoina ohjelmistolle tai vaarana horjahdus.– Nokia on hyvä esimerkki kuinka muutos saattaa tapahtua – jos et reagoi tarpeaksi nopeasti, et tule selviämään. Kerron jatkuvasti tätä esimerkkiä työntekijöillemme, sanoi Diess Bloombergille.Haastattelussa Herbert DiessTämä oli osa noin tunnin mittaista etäyhteydellä tapahtunutta haastattelua, jossa Diess kertoi muun muassa kuinka yritys valmistautuu pandemian toiseen aaltoon ja kuinka Volkswagen vertautuu suhteessa Teslaan. Automotive News Europe on julkaissut tiivistelmän tuosta haastattelusta.Kysyjä: Kuinka pandemia on muuttanut Volkswagenia?Herbert Diess: Olemme erittäin hermostuneita, erittäin huolissamme ympäri maailmaa, sillä tapausten määrä kasvaa jälleen. Olemme valmistautuneet paremmin kuin ensimmäiseen aaltoon aloittamalla laajamittaisen testauksen. Esimerkiksi, pelkästään täällä Wolfsburgissa, päivittäinen testauskapasiteettimme on 2000. Joten, jos tartuntoja ilmenee, yritämme rajata ne tehokkaasti. Haluamme varmistua, että työntekijämme ovat turvassa ja voivat tulla töihin luottavaisena.K: Kuinka säilytätte organisaation keskittymisen siirtymisessä sähköiseen liikkumiseen näiden kaikkien häiriötekijöiden keskellä?HD: Jokainen miettii varmasti päivittäin miten pandemia etenee, mutta pitkässä juoksussa ilmastonmuutos tulee olemaan suurin haaste, joka on ihmiskuntaa kohdannut enkä usko kenenkään unohtavan kokonaisuutta. Pandemiasta huolimatta, olemme nähneet painopisteen siirtyvän sähköautoihin, huomion ilmastonmuutokseen ja yhteiskunnan valmisteluun muutosta varten.Molemmat asiat ovat mielessämme – lyhyellä tähtäimellä COVID ja pitkällä tähtäimellä ilmastonmuutos.K: Volkswagen on valtava organisaatio, jonka sisällä on useita erilaisia intressejä. Kuinka Volkswagenista saadaan ketterämpi?HD: Meillä on käynnissä kaksi siirtymää. Toinen näistä koskee voimalinjoja, autoista tulee sähköisiä, ja olemme valmistautuneet tähän erittäin hyvin. Kehitämme akkuja, muutamme kokonaisia tehtaita sähköisiä ajoneuvoja silmällä pitäen ja koulutamme työntekijöitä. Useille ihmisille tulee olemaan erittäin vaikeaa välttää sähköauton valintaa. Suuremmassa autoteollisuutta kohtaavassa siirtymässä autoista on tulossa yhä vahvemmin ohjelmistopohjaisia laitteita, jotka keräävät valtavat määrät tietoa ja käsittelevät sitä tekoälyn avulla luoden tietoa kuljettajasta, tien olosuhteista, mahdollisista vaaratilanteista lopulta kehittäen tämän laitteen käyttäytymistä.Meidän tulee tehdä päätös: tuleeko meistä ikään kuin kuoren, johon sitten lisätään kolmannen osapuolen tietotekniikka autoa hallitsemaan, toimittaja vai pystymmekö muuttamaan tämän jännittävän ja arvokkaan esineen verkottuneeksi laitteeksi?Nämä ovat niitä osaamisalueita, joita meillä ei ole ollut ja joita olemme alkaneet luomaan viimeisen muutaman vuoden aikana, mutta matka on silti vielä pitkä.K: Tarvitsevatko autonvalmistajat omat käyttöjärjestelmänsä tämän saavuttamiseksi?HD: Kyllä, me tarvitsemme oman käyttöjärjestelmän, jotta voimme todella hallita autoa, pitää sen turvallisena, yhdistää sen pilveen sekä saada kaiken tiedon pilvestä takaisin autoon ja haluamme omistaa tämän prosessin. Tämä on auton "aivot" ja haluamme tarjota sitä muille toimijoille. Tämä on mielestämme ehkä kaikkein tärkein kilpa ja koko alan kannalta ratkaiseva tekijä seuraavan viiden tai kymmenen vuoden aikana.K: Mainitsette Teslan kilpailijana. Näettekö sen myös mahdollisena yhteistyökumppanina? Teillä vaikuttaisi olevan varsin hyvä suhde Elon Muskin kanssa.HD: Mielestämme kyseessä on erittäin tärkeä kilpailija, sillä hän on todella vetänyt koko alaa perässään. Ohjelmistopuolen taustallaan hänellä on osaamista, joita meidän tulee vielä kehittää. Hän on meille referenssi. Jos tarkastelemme mihin auton tulee tulevaisuudessa muuttua, sen on oltava sähköinen ja sen oltava verkottunut.Meillä on myös etumatkaa Teslaan. Jos ajat Porsche Taycanilla tai Audi e-Tronilla, koet toisenlaisen tuotteen, saat huippuluokan laatua ja viimeistelyä. Haluamme kilpailla Teslan kanssa ja päästä lähelle sekä joillain osa-alueilla ohikin. Kilpa markkinoiden johtoasemasta on vielä auki.K: Volkswagenin vuosittainen johtokunnan kokous, jossa keskipitkän aikavälin suunnitelmista päätetään, on ensi viikolla. Joudutteko leikkaamaan investoinneista?HD: Pandemia vaikuttaa kyllä. Useita miljoonia autoja on jäänyt myymättä, joten meidän täytyy sopeutua tilanteeseen. Emme kuitenkaan tingi teknologian kehityssuunnitelmasta. Investoinnit ohjelmistopuolelle ja autonomiseen ajamiseen kasvavat. Investoinnit sähköautoihin kasvavat. Mutta aiomme kyllä tarkastella kriittisesti tuoteportfoliomme laajuutta. Emme voi toimia joka ikisessä segmentissä.K: Kuinka arvioitte omaa menestystänne?HD: Mielestäni olemme parhaiten sähköautojen aikakauteen varautunut autonvalmistaja. Eurooppa tulee olemaan eräs sähköistymisen tärkeimmistä keskuksista ja olemme hyvin valmistautuneita, joten olen tyytyväinen. Autoalan johtajaa täytyy arvioida sen perusteella mitä tulee tapahtumaan vähintään kolmen, jos ei neljän, vuoden päästä tästä päivästä – siitä me päätämme tällä hetkellä. Olen varsin luottavainen, että seuraavat kaksi tai kolme vuotta tulevat olemaan hyvin positiivisia Volkswagen Groupille.Tärkein asia on hallita siirtymä. Vuosina 2024 ja 2025, kun autoista tulee todella verkottuneita ja ne alkavat ajamaan itse, toivon että olemme tehneet oikeat päätökset sitä silmällä pitäen.Kuvituskuva: Volkswagen, Lähde: Automotive News Europe Lue lisää Kaikki artikkelit 14.7.2025 Uutinen Nissanin tehdas Sunderlandissa on ensimmäinen laatuaan Euroopassa – näin siellä syntyy koko kansan katumaasturi Nissan Qashqai 13.7.2025 Tekniikka Viimeiset käynnistykset: kolmoskone – uuden ajan oletusmylly 13.7.2025 Uutinen Volkswagenin Yhdysvaltain piina jatkuu: ID. Buzz huilaa nyt tariffien takia 13.7.2025 Ajoneuvot Bentley EXP 15 -konsepti ennakoi täysin uuden ajan Bentley’ä, mutta sen oviratkaisu on lainattu Hyundai Velosterista 11.7.2025 Ajoneuvot Hyundai Ioniq 6 N näki viimein päivänvalon – kiinteä takasiipi kertonee kaiken oleellisen tästä sähköisestä urheilusedanista 10.7.2025 Ajoneuvot Toyotan multi-pathway solution ulottuu nyt myös rallipolulle – vetykonsepti GR Yaris Rally2:sta tullaan näkemään Suomen MM-ralleissa 10.7.2025 Ajoneuvot Tiedätkö mikä auto on Suomen edullisin ja samalla Euroopan ostetuin? 10.7.2025 Ajoneuvot Tässä on uusi Mazda CX-5 – erottuvuustekijöitä riittää, eikä vähäisimpänä ahtamaton 2,5-litrainen bensiinimoottori vuonna 2025 10.7.2025 Ajoneuvot Hyundai tylyttää: ”kukaan ei enää halua manuaalivaihteistoja” Kommentoi artikkelia Peruuta vastausVoit kommentoida artikkelia kirjautumalla sisään. Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Luetuimmat Vuorokausi Viikko Kuukausi 11.7.2025 Kuluttajat Käytetty BMW myytiin asiakkaalle vuoden 2019 autona, vaikka se oli valmistettu vuonna 2017 – myyjäliikkeen mielestä ei merkitystä markkina-arvoon 14.7.2025 Laivat Star of the Seas luovutettiin varustamolleen Meyer Turun telakalta - ei enää lisää kokoa, mutta muutamia pikkuparannuksia 14.7.2025 Koeajo Koeajo: Smart #5 Brabus – raju perhe-SUV on oikea lataushirmu 13.7.2025 Tekniikka Viimeiset käynnistykset: kolmoskone – uuden ajan oletusmylly 13.7.2025 Sähköautot BYD:n sähköautot kasaantuvat varastoihin, kysyntä sakkaa 7.7.2025 Autoilun hinta Tässä on polttoaineiden hinta Virossa – yksi asia saa suomalaiset hätkähtämään 8.7.2025 Autoilun hinta Päivän kuva: tämän verran polttoaineet maksoivat Latvian Ainažissa – ennen mysteerialennusta 11.7.2025 Kuluttajat Käytetty BMW myytiin asiakkaalle vuoden 2019 autona, vaikka se oli valmistettu vuonna 2017 – myyjäliikkeen mielestä ei merkitystä markkina-arvoon 9.7.2025 Liikenne Lux Express by OnniBus -vuorolla Helsingistä Jyväskylään – näin premium-bussi eroaa tavallisesta 9.7.2025 Ajoneuvot Kia EV5 tarjoaa lopultakin Kian vastauksen Enyaqin, ID.4:n ja Model Y:n haasteeseen myös täällä Euroopassa 21.6.2025 Ajoneuvot Auto per 10 sekuntia – maailman suurin autotehdas pyörii lähes tauotta 21.6.2025 Päivän kuva Päivän kuva: Huomaatko mikä tässä kuvassa on pielessä? 3.7.2025 Uutinen RAM-autojen virallinen maahantuoja: ”Kamuxin väite autojen valmistusmaasta on väärä” 23.6.2025 Uutinen Moottori paljastaa: Suomessa on rekisteröity jenkkiautoja väärillä papereilla – kaksi avolava-autoa myynnissä Kamuxilla 3.7.2025 Sähköautot "10 vuotta liian aikaisin" – Mercedes myöntää EQS-mallin virheen