6.3.2019 Ajoneuvot Koeajo: BMW X5 xDrive 30d M Sport – odotusten mukainen Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Uusin BMW X5 vastaa odotuksia – se on kookas, mukava ja yllätyksetön. Hyvää Hiljaisuus, iDrive, mukavuus varauksin. Huonoa Mittaristo, turha Display Key -avain. Keulasta ei voi erehtyä. Valtavat munuaiset kertovat heti auton olevan BMW. Takaa ilme on vähemmän tunnistettava, vaikka ajan myötä valmistajan uuden takavalomuotoilun oppineekin tunnistamaan. Neljännen sukupolven BMW X5 on kasvanut. Akseliväli on venynyt 42 milliä, kokopituus 36. Leveyttä on tullut 66 yksikköä ja korkeutta 19 milliä. Lähes viiden metrin pituisena katumaasturina auto on kookas ilmestys. Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy Helppo ja vaivaton Ohjauspyörän takana massiivisuutta ei onneksi aisti. X5 on helppo ja vaivaton kaupungista moottoritielle, vaikka suuret mitat asettavatkin fyysiset rajoitteet esimerkiksi pysäköintiin. Erinomaisten kamerajärjestelmien avulla käytettävän tilan voi kuitenkin käyttää tehokkaasti, ja jos autolla erehtyy umpikujaan, tarjoaa BMW peruutusavustinta, joka automaattisesti ohjaa autoa 50 metriä paluusuuntaan. Ketteryyttä voi tehostaa myös nelipyöräohjauksella. Koeajoautossa sitä ei ollut. Koska emme juuri viettäneet aikaa ahtaimmissa parkkihalleissa tai tiukimmissa taskupysähdyksissä, ei järjestelmää myöskään tullut ikävä – X5:n ohjaus tuntui luontevammalta kuin aiemmin kritisoimassamme nelipyöräohjatussa 840d-mallissa. Toki järjestelmä on viritetty eri tavoin eri autoihin, ja kenties X5:n alla se toimii luontevammin. Lisävarusteena BMW tarjoaa autoon myös sähkömekaanista kallistuksenvaimennusta. Pitkään matkaan BMW X5:llä jaksaa taittaa pitkää matkaa. Ajoasento on mainio, ja urheiluistuin tarjoaa istuinmukavuutta pidemmällekin siirtymälle. Ohjaamo tuntuu kotoisalta, ja näkyvyys ulos on varsin hyvä. Talvirenkain melutasoa on vaikea kommentoida, mutta ainakin peräti 275 millimetriä leveiden kitkarenkaiden äänet pysyvät ulkona. Myös tuulensuhinat ja muut meluärsykkeet loistavat poissaolollaan. X5 on aina varustettu säätyvällä iskunvaimennuksella, lisäksi koeajoautoon oli tilattu myös ilmajousitus. Yhdistelmä suodattaa suuret töyssyt tehokkaasti, mutta yhden hengen kuormalla tienpinnan epätasaisuudet tulevat läpi etäisenä tutinana. Ilmajousitus mahdollistaa maavaran säädön 80 millimetrin alueella, 40 milliä perusasennosta (214 mm) ylös tai alas. Ensimmäistä kertaa X5:een tarjotaan offroad-pakettia, joka lisää auton keulaan ja perään kosketussuojia, maastoon säädettyjä ajo-ohjelmia, mainitun ilmajousituksen sekä taka-akselin sähkömekaanisen luistonrajoittimen. Siitä huolimatta X5 on paljon enemmän katu kuin maasturi. Hieno voimalinja 3-litrainen dieselmoottori on ainakin toistaiseksi malliston matalatehoisin. Siitä ei kannata välittää, voimaa riittää yltäkylläisesti, eikä voimalinjan toiminnassa ole moitittavaa. BMW:n suurimpia vahvuuksia on nykysukupolvessaankin mainio iDrive-järjestelmä. Suomenkielinen tietoviihdejärjestelmä tarjoaa nopean ja selkeän tavan hallita auton asetuksia ja mediatoimintoja. iPhone-käyttäjiä lämmittää langattomasti toimiva CarPlay-älypuhelinpeilaus. Sen sijaan kosketusnäytöllä varustettu Display Key -avain kannattaa kankeakäyttöisenä ja kookkaana jättää väliin. 12,3-tuumaisella näytöllä toteutettu digimittaristo ei edelleenkään ihastuta, kuten ei uudessa 3-sarjassakaan. Kookkaan auton etutiloissa ei ole moittimista. Takaistuimella sen sijaan vaivaa edellisestäkin X5:stä tuttu heikko reisituki: istuin on asennettu lähelle lattiaa, tai oikeastaan lattia on oudon korkealla. BMW:n tavaratilan kohokohta on lisävarusteena saatava rullaverho, joka siirtyy sähköisesti välipohjan alle tavaratilan helppoa laajentamista varten. Ei ehkä kovin hyödyllistä, mutta epäilemättä näyttävää. Teksti ja kuvat: Lauri Ahtiainen BMW X5 xDrive 30d M Sport Hinta alkaen 101 701 € Moottori Dieselmoottori 2993 cm³, 6 sylinteriä, ahdin, 8-v. automaattivaihteisto, neliveto Teho 195 kW (265 hv), 4000 r/min Vääntö 620 Nm (2000–2500 r/min) Vääntö 620 Nm (2000–2500 r/min) Kiihtyvyys 0–100 km/h 6,5 s Huippunopeus 230 km/h Kulutus l/ 100 km WLTP-kulutus 8,3 (yhd.) CO2-päästöt 217 g/km Mitat pituus 4922 mm, leveys 2004 mm, korkeus 1745 mm, akseliväli 2975 mm Vetokyky jarrullinen/ jarruton 2700 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä Takuu 2 vuotta Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy Lue lisää Kaikki artikkelit 2.5.2024 Koeajo Koeajo: Mazda CX-30 – kompakti crossover tyylikkäällä ulkomuodolla 1.5.2024 Ajoneuvot Tiesitkö, että halvimmillaan täyssähköisen Bugattin puikkoihin pääsee vain noin 30 000 eurolla? 30.4.2024 Ajoneuvot Kialta raskaamman sarjan uutisia – ”järjettömän tehokas” EV9 GT ja globaalien markkinoiden Tasman-avolava luvassa alle vuoden sisällä 29.4.2024 Koeajo Koeajo: Ostohousut jalkaan! Sähköfarkku Peugeot e308 SW hurmaa mökkikansan 29.4.2024 Ajoneuvot Mitsubishi ASX faceliftattiin – nyt se on vähän vähemmän identtinen Renault Capturin kanssa 28.4.2024 Koeajo Koeajo: Hyundai Ioniq 5 N – sähköautokin paranee vaihtamalla 27.4.2024 Moottoripyörät Maistiainen: Indian Scout 101 – huippuversio erottuu selvästi sisarmalleistaan 26.4.2024 Koeajo Koeajo: Mazda MX-30 R-EV on erikoinen sekoitus sähköä ja wankelia 26.4.2024 Ajoneuvot Opel Grandland on nyt täysin uusi – luvassa lisää kokoa ja näköä sekä hurjia lupaava täyssähkömalli Kommentoi artikkelia Peruuta vastausVoit kommentoida artikkelia kirjautumalla sisään. Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Luetuimmat Vuorokausi Viikko Kuukausi 1.5.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: ihan sama kumman otat? - Näillä kaikilla Suomessa tällä hetkellä myytävillä henkilöautomalleilla on identtisiä kaksosia 1.5.2024 Uutinen Huollettuna myyty Audi hajosi 1 500 kilometriä kauppojen jälkeen – kuluttajariitalautakunnan puoleen kääntyminen oli auton omistajalle jopa virhe 1.5.2024 Ajoneuvot Tiesitkö, että halvimmillaan täyssähköisen Bugattin puikkoihin pääsee vain noin 30 000 eurolla? 2.5.2024 Koeajo Koeajo: Mazda CX-30 – kompakti crossover tyylikkäällä ulkomuodolla 2.5.2024 Esittely Koeistuttu: Renault Symbioz – ehkä kaikkien perheautojen ei sittenkään tarvitse olla sähköautoja 28.4.2024 Matkailuajoneuvot Suomessa kehitetty retkeilyvaunu tähtää samantien kansainväliselle markkinalle 1.5.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: ihan sama kumman otat? - Näillä kaikilla Suomessa tällä hetkellä myytävillä henkilöautomalleilla on identtisiä kaksosia 24.4.2024 Uutinen Sähköautoista paljastunut yksi merkittävä ongelma – lähes joka viides hylätty katsastuksessa 1.5.2024 Uutinen Huollettuna myyty Audi hajosi 1 500 kilometriä kauppojen jälkeen – kuluttajariitalautakunnan puoleen kääntyminen oli auton omistajalle jopa virhe 29.4.2024 Uutinen Kokonaan uudistunut Škoda Superb sai hinnat – ja se kasvaa vain koko ajan 24.4.2024 Uutinen Sähköautoista paljastunut yksi merkittävä ongelma – lähes joka viides hylätty katsastuksessa 28.4.2024 Matkailuajoneuvot Suomessa kehitetty retkeilyvaunu tähtää samantien kansainväliselle markkinalle 14.4.2024 Koeajo Maistiainen: Dacia Duster on nyt kokonaan uusi ja osoittaa tietä koko merkille 17.4.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: tältä olisi näyttänyt ainutlaatuinen Porschen versio Lada 2103:sta, jota VAZ ei lopulta hyväksynyt 1.5.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: ihan sama kumman otat? - Näillä kaikilla Suomessa tällä hetkellä myytävillä henkilöautomalleilla on identtisiä kaksosia