Koeajo: BYD Atto 3 Comfort – epäilyksiä, ennakkoluuloja ja unelmia

Kiinalaisen uutuuden koeajoon valmistautuu epäilyksin ja ennakkoluuloin, mutta unelmien rakentelu on jäänyt varsin tavanomaiseksi. Hyvää: tilat, mukavuus, varustelu Huonoa: laimea moottorijarrutus, takaluukun avaus

Ensitutustumisessa BYD Atto3 varastaa kaikkien huomion rämpytettävillä ovibanjoillaan, mutta osoittautuu naurun hälvettyä vakavasti otettavaksi haastajaksi tutummille merkeille. BYD ei ole mikään pikkutekijä markkinoita testaamassa, vaan maailman suurin ladattavien autojen valmistaja, joka tekee kaiken itse akuista ja puolijohteista alkaen toimittaen niitä kilpailijoillekin.

Suomessa BYD on jo vallannut leijonanosan kaupunkibussien markkinoista, nyt alkaa henkilöautojen myynti kolmella mallilla kolmessa myymälässä.

BYD on monelle vielä vieras, selvennyksenä takaluukussa nimi kokonaisena, Build Your Dreams (Rakenna Unelmasi) komeilee kromikirjaimin itse autoaan vahaavien kiusaksi. Mallinimi tullee atto-etuliitteestä, joka merkitsee kvintiljoonasosaa? (korjatkaa, jos meni väärin) BYD:n muut mallit ovat helpommin omaksuttavia joko kiinalaisia dynastioita tai meren eläimiä.

Tilava ja persoonallinen sisältä

Tutumpiin malleihin verrattuna Atto3 sijoittuu kooltaan lähelle vaikkapa Kia Niroa tai Volvo XC40:ää. Tilaa on mukavasti, muttei ylenpalttisesti, takaistuimelle mahtuu aikuinen pitkänkin kuskin taakse. Istuma-asento on luonteva, kuljettaja saattaisi toivoa vähän tuhdimpaa ristiseläntukea. Pääntuet ovat kiinteät.

Tavaratila on selkeä muodoltaan ja pohjalevy ala-asennossa tila on maksimissaan ja yläasennossa tilasta tulee tasainen selkänoja kaadettuna. Nostokynnys on matala, mutta samalla takaluukun avausnuppi on puskurin tasossa kuralle alttiina. Kalliimmassa versiossa luukku aukeaa sähköllä.

Ulkonäöltään Atto3:a on vaikea uskoa Wolfgang Eggerin (Alfa Romeo 8C ja 156) suunnittelemaksi, sen verran helposti se sulautuu crossoverien massaan, mutta sisällä suunnittelijoille on annettu enemmän vapauksia. Inspiraatiota yksityiskohtiin on haettu joko musiikkikaupasta tai jumppasalilta. Niin kojelauta kuin istuimetkin ovat kaksivärisiä.

Pieni mittaristo liikkuu ID-volkkarien tapaan ratin mukana. Iso kosketusnäyttö on käännettävissä vaakaan tai pystyyn. Toimintojen löytäminen valikoiden takaa vie hetken.

Varustetasoja on kaksi, Comfort ja Design. Jo perustaso on vallan runsas avattavine lasikattoineen ja keinonahkaverhoiluineen. Sähköisiä turvavarusteita ja avustimia on täyslaidallinen, mutta niiden toiminta ei ole aivan niin juohevaa kuin kilpailijoilla.

Mukava ja helppokäyttöinen

BYD on onnistunut alustan rakentamisessa. Selkeästi mukavuus on ollut etusijalla suunnittelussa, Atto3 selvittää niin isot heitot kuin pienet tärinätkin mallikkaasti. Ohjaus on kevyt, sulavat ja tarkat ajolinjat löytyvät helposti.

Atto3 on sähköautojen keveimpiä, se auttaa niin kiihdytyksissä, kurveissa kuin hidastuksissakin. Pehmeys tuo vähän kallistelua, muttei häiritsevästi. Vauhdin säätäminen on helppoa kaasupolkimella, moottorijarrutukseen on kaksi tasoa, molemmat mietoja, ehkä yksi tehokkaampi olisi hyvä lisä.

Alkuun Atto3 ällistyttää kulutuslukemillaan, hetkellisen kulutuksen näyttö tikkaa maltillisella ajolla alle 10 kWh/100km lukemia. Moottoritiellä näyttö karkaa kuitenkin liki 30 kWh/100km. Lopulta koeajon keskikulutus asettuu kohtuulliseen 15 kWh/100km merkiten 400 km toimintamatkaa.

Pikalatausteho on maltillinen 80 kW, mutta kohtuukulutuksen ansiosta 200 km saa ladattua alle puolessa tunnissa. BYD:n akusto eroaa kilpailijoista, LFP litiumrautafosfaattiakkuun ei tarvita olleenkaan kobolttia. Sen ei pitäisi myöskään kärsiä täyteen lataamisesta.

Teksti ja kuvat: Petri Munukka