Koeajo: Mercedes-Benz GLS – nyt ei jää parantamisen varaa

Mercedes-Benz GLS on kaikki mitä kookkaalta SUV-mallilta voi odottaa: iso, mukava, voimakas ja oikeasti maastokelpoinen.

GLS:n viimeisin malliuudistus on pieni, sillä SUV-järkäle olisi ilman päivitystäkin relevantti. Kyseessä on automalli, jonka ohjaimista ei ole mitään kiirettä pois. Itse asiassa ensimmäinen ajatus on, että tällä pelillä voisi ajaa yhtä soittoa vaikka Monacoon.

Mercedesin kookkain katumaasturimalli on kookas tapaus. Pituutta on 5205 milliä ja leveyttä viisi senttiä vaille kaksi metriä. Etenkin leveys tuntuu, sillä paikoin tilanne on se, ettei autotallin ovesta meinaa mahtua sisään.

Isoista sisämitoista on iloa ennen kaikkea sisätiloissa. Merkittävää on etenkin pitkä akseliväli, sillä se takaa kolmannelle penkkiriville reilusti tilaa. GLS on fyysisesti pienimpiä autoja, joissa kolmannella penkkirivillä on oikeasti käyttökelpoiset istuimet.

Ohjaamossa on siis tilaa seitsemälle matkustajalle, ja kaikki penkit ylhäällä tavaroille jää silti kohtuullisesti tilaa. Seitsemän matkustajan viikon mökkikamojen kanssa ilmaantuu varmasti haasteita, mutta ilman tavaroita ei reissuun tarvitse lähteä. Kontti vetää täydellä ihmislastilla 355 litraa, mikä on Yaris-luokan normaali tavaratila.

Suurimmillaan tavaratila laajenee 2400 litraan, mikä lähenee jo pakettiautoluokkaa. Viidellä istuimella tavaratila on sekin hävyttömän kokoinen: 890 litraa. Erityisen käyttökelpoisen siitä tekee syvyys: 1,3 metriä pitkään tilaan mahtuu isoja tavaroita.

Jakkarat kaatuvat ja nousevat sähköllä

Penkkien muunteleminen on helppoa, sillä kaikki toimii sähköllä. Penkit voi kaataa yksi kerrallaan tai riveittäin takakontissa olevista napeista. GLS hoitaa hommat ilman käsivoimia, mikä on hyvä, sillä kontti on oikeasti niin syvä, että penkkien operointi voisi olla käsin melko haastavaa.

Takapenkkiriveillä riittää mukavuutta, mutta tilanne on toki vielä parempi kahdella etumatkustajalla. Mukavuuteen on kiinnitetty koeajoauton kohdalla erityistä huomiota, sillä kuskin ja apukuskin jakkaroiden päänojissa on pehmeät niskatyynyt. Pieni asia, joka nostaa matkustusmukavuutta selvästi.

Etuistuimet ovat muutenkin mukavimmasta päästä. Jakkaroissa on lämmitys, viilennys ja hieronta. Penkkiä saa myös säädettyä ristiseläntuen, reisituen ja leveyden suhteen itselleen sopivaksi. Säätöjä on lähes loputtomasti.

Kokonaismukavuutta tarjoilee Airmatic-ilmajousitus, joka on GLS:ssä vakiona. Rautajousien epämukavuudesta ei tarvitse kärsiä millään lastilla, sillä ilmajouset pitävät auton optimaalisella korkeudella lastauksesta huolimatta. Tässä tapauksessa tuntuma ei ole superpehmeä ja keinuva, vaan sopivan jämäkkä.

Ilmajousille hieman epätyypillinen jämäkkyys johtuu aktiivialustasta. Järjestelmä säätää alustan tuntumaa ajotilanteen mukaan. Jokaisen pyörän jousitusta ja iskunvaimennusta voidaan säätää erikseen, joten korin kallistelut minimoidaan. Myös sukelluksia jarrutuksessa ehkäistään ja keulan nouseminen pysyy kurissa kiihdytyksessä. Aktiivialusta paikkaa ilmajousituksen tuomia ylipehmeyshaasteita erinomaisesti.

Tällä kertaa koeajossa ei tullut vierailtua maastossa, sillä tulin ajaneeksi edeltäjämallilla maastoajoa melko tuoreesti. Jo GLS:n edellinen sukupolvi osoitti sen, että autolla kiipeää paikkoihin, joihin tämän kokoisella SUV-mallilla ei uskoisi pääsevän. En usko, että tilanne on mallipäivityksen myötä muuttunut mihinkään suuntaan.

Rehtiä dieselvoimaa

Koeajetun GLS 450 d 4Matic voimanlähde on kuusisylinterinen kevythybridi dieselmoottori. Dieselpata on muhkea tapaus, ja teholukemat vakuuttavat sekä paperilla että oikeassa elämässä. Kolmelitrainen ahdettu diesel tuottaa 270 kW (367 hv) ja 750 Nm.

450 d on moottori, jonka upeutta ei voi liikaa hehkuttaa. Tuntuma on yllättävän bensiinimäinen, ja parinkymmenen vuoden takaiset fiilikset ovat pitkälti kadonneet. Toki muhkea alavääntö kertoo siitä, että pellin alla on maatalousmoottori. Huippuvääntö tulee peliin lähes tyhjäkäynnillä.

Moottori osoittaa, että suhteellisen viiveetöntä tehontunnetta voi saada aikaan myös perinteisillä käyttövoimilla. Mercedes-Benz osaa tämän homman, sillä tämä dieselpata ei kaipaa rinnalleen sen enempää sähköistystä. 0–100 km/h kiihdytellään 6,3 sekunnissa ja äänimailmalla, joka hellii kuuloaistia.

Kulutuksen voi painaa halutessaan alhaiseksi, sillä WLTP-vertailuluku on 7,8 litraa sadalla kilometrillä. Toki suuri auto nielee energiaa, mikäli mielessä ei ole jatkuva kulutuksen optimointi. Mutta autolla pääsee silti helposti 8 litran alle arkisessa ajossa, vaikka mukana on reipasta moottoritieajoa.

Alustan ja moottorin lisäksi luksustunnelmaa on ohjaamossa, sillä hytti on verhoiltu kokonaan ruskealla nahalla. Ohjaamoa kiertää LED-valonauha, jonka sävy säätyy joko automaattisesti tai kuskin mieltymyksen mukaan.

Mittaristo ja tietoviihdenäyttö on leivottu yhdeksi kokonaisuudeksi, ja molemmat ovat 12,3” kokoisia. Tietoviihdettä voi ohjailla joko kosketusnäytöstä, tai keskikonsolissa olevasta kosketuslevystä.

Ajoavustinjärjestelmät edustavat viimeistä huutoa, ja autossa on mukautuvat vakionopeudensäädin, ruuhka-avustin ja paljon aktiivista turvallisuustekniikkaa. Nopeusvaroitus on helppo kytkeä päältä piipittämästä joko tietoviihdenäytön yläreunasta tai painamalla ratin volumesäätöä pitkään pohjassa.

Joillekin GLS:ää himoitsevista hinta saattaa muodostua hidasteeksi, sillä uusitun 450 d:n hinta nousee 162 000 euroon, ja varusteltuna vieläkin kovemmaksi. Joillekin tämä saattaa olla ongelma. Etenkin jos marmoritiskille asioimaan menossa oleva yksilö ei ole tottunut rahankäsittelijä.