Koeajo: sähköistys teki Toyota Aygo X Hybridistä merkittävästi aiempaa tehokkaamman, taloudellisemman ja paremman auton

Toyota Aygo X on jatkossa saatavilla ainoastaan hybridinä, joka tekee tästä pikkuautosta huomattavasti aiempaa paremman tuotteen.

Toyotan malliston pienimmät mallit Aygo ja nykyinen Aygo X eivät ole olleet erityisen myytyjä tuotteita ainakaan meillä Suomessa. Yaristakin pykälää pienemmät A-segmentin autot ovat ehkä osittain pienen volyyminsakin vuoksi tähän saakka jääneet ilman Toyotan kuuluisaa täyshybridivoimalinjaa.

Nyt tilanne muuttuu Toyota Aygo X:n suhteen. Aiempi litrainen bensiinimoottori jää historiaan ja pienen crossoverin keulalle nostetaan Yariksesta tuttu 1,5-litrainen bensiinimoottori hybriditekniikan kera. Kookkaamman tekniikan sovittamiseksi Aygo X:n keulaa on täytynyt jatkaa 76 millimetrillä ja samalla etupäätä on muotoiltu hieman uusiksi. Muuten auton mittoihin ei ole koskettu, eli kyseessä on tilojen osalta yhä sama rehellisen ahdas pikkuauto kuin aiemminkin.

Polttomoottorin huipputehoksi ilmoitetaan 67 kilowattia (91 hevosvoimaa). Järjestelmän kokonaistehoksi puolestaan 85 kW (116 hv). Tämä on kaikkiaan 32 kW (44 hv) enemmän kuin Aygo X:ään oli aiemmin saatavilla. Suorituskyvyn kannalta tämä tarkoittaa muun muassa 0–100 km/h -kiihtyvyyslukeman pienenemistä yli viidellä sekunnilla, hybridille ilmoitetun ajan ollessa 9,2 sekuntia.

Parantuneen suorituskyvyn lisäksi hybridivoimalinja tarkoittaa tietysti myös parantunutta taloudellisuutta. Aygo X:n yhdistetyksi WLTP-syklin mukaiseksi kulutukseksi ilmoitetaan 3,7 litraa per sata kilometriä. Hybridittömän Aygo X:n vastaava luku oli 5l/100 km. Ero on siis merkittävä. WLTP-CO2-päästöarvo on 85 grammaa per kilometri, joka on valmistajan mukaan markkinoiden pienin lukema ei-ladattavalle henkilöautolle.

Ohjaamoakin uudistettu

Aygo X:n muutokset eivät jää kuitenkaan voimalinjaan. A-segmentin autoa on paranneltu muun muassa kookkaammilla näyttöpaneeleilla mittaristossa ja tietoviihdejärjestelmässä. Tavaratilaa on yhä samat 231 litraa kuin aiemmin ja keskikonsoli on muotoiltu uusiksi muun muassa mekaanisen käsijarrukahvan korvaamiseksi sähköisen pysäköintijarrun kytkimellä.

Lisäksi Aygo X on saatavilla myös uudella GR Sport -versiolla. Vaikka Toyotan urheilullisemman osaston nimeä kantavassa versiossa ei olekaan enempää tehoa kuin perusmallissa, siihen on tehty muitakin kuin visuaalisia muutoksia. Esimerkiksi iskunvaimentimiin ja jousivakioihin kerrotaan tehdyn muutoksia, sekä kallistuksenvakaaja on perusmallia vahvempaa tekoa. Lisäksi sähköisesti tehostetun ohjauksen kerrotaan tarjoavan perusmallia terävämmän tuntuman. Koeajolla keskityttiin enemmän perusmalliin, eikä lyhyen GR Sportin kokeilun perusteella voida sanoa, kuinka merkittävästi ”iloisempi” tuote on kyseessä.

Yhdellä muutoksella kuin eri auto

Vaikka Aygo X ei lisätehon ja paremman taloudellisuuden lisäksi kasvojenkohotuksessa juuri muuttunutkaan, tuntuu pikkuauto nyt huomattavasti aiempaa laadukkaammalta tuotteelta.

Aiemman, vapaasti puhkuvan litraisen moottorin kanssa tuskailimme moottoritielle kiihdyttämisen vaativan niin aikaa, kuin kuulosuojaimiakin. Nyt tätä ongelmaa ei enää ole. Aygo X singahtaa italialaiselle moottoritielle ilman sen kummempia tuumailuja.

Vaikka auton voimalinjan voi yhä kuulla, on parkuminen huomattavasti aiempaa rauhallisempaa, kun täyttä tehoa ei tarvitse olla käyttämässä jatkuvasti. Italialaisilla mutkateillä Aygo X:llä on ajoittain jopa iloista kaasutella menemään, onhan auto hybridivoimalinjasta huolimatta yhä varsin kevyt. Lisävarusteinen verholla peitettävä avokatto tuo vielä asteen lisää elämäniloa ja tunnelmaa.

Keulan pieni jatkaminen ei vaikuta etunäkyvyyteen, vaan keulan hahmottaa yhä hyvin. Sen sijaan takakatvealue on yhä hieman haastava, joka ei ole toivottava ominaisuus kaupunkiautolta.

Laadukkaammasta kokonaisuudesta saa myös maksaa. Edullisimmillaan Play-varusteltu hybridi-Aygo X kustantaa 21 699 euroa. Tämä on alle 3 000 euroa vähemmän, kuin suursiosion saavuttanut Toyota Yaris Hybrid alkaen-varustelulla. Yariksen kohdalla on kuitenkin kyse huomattavasti arkikäyttöisemmästä autosta, esimerkiksi sen takaistuimilla voi niin halutessaan kuskata jopa ihmisiä.

Toyota Aygo X Hybrid on Suomessa ennakkomyynnissä. Ensimmäiset asiakastoimitukset alkavat vielä tämän kuukauden puolella. Mallin pariin palataan myöhemmin kattavamman kotimaan koeajon muodossa.