Koeajo: Seat Arona – sisarpuoli jäi Espanjaan, mutta tämä sentään saatiin

Seat Arona ja Ibiza ovat käyneet hiljattain kasvojenkohotuksessa. Ibizaa ei Suomeen enää tuoda, mutta Arona sentään rantautuu meillekin.

Nykyisin iso osa autotoimittajien ajasta kuluu pelkästään sähköllä kulkevia autoa ajaessa, ja jos autossa onkin polttomoottori, niidenkin kanssa ajellaan paljon sähköllä – etenkin plugarien matkassa. Polttomoottoria kuulostellaan enää harvemmin.

Siksi koeajo pelkästään polttomoottorin avulla liikkuvalla autolla on virkistävää vaihtelua. VW-konsernin espanjalaisen sukuhaaran kompakti katumaasturi esiteltiin hieman vajaa kymmenkunta vuotta sitten, ja nyt se sai toisen faceliftinsä.

Viilaten ja höyläten

Uudistukset on tehty tutulla kaavalla. Etuvaloihin on laitettu uutta muotoa ja ledeissä on selvästi enemmän valotehoa kuin ennen. Myös puskureissa on uutta muotoa, ja maski on kahdeksankulmaisena kokonaan uuden muotoinen. Maskin alla alahelman ilmeessä on sielläkin uutta graafista tyyliä. Myös vanteita on koristeltu uudella designilla.

Sama uudistumisen logiikka pätee matkustamoon, pientä viilausta on tehty siellä täällä. Istuimissa, ovissa ja kojelaudassa on uusia verhoilumateriaaleja, joiden avulla ohjaamo on tyylikkäämpi ja laadukkaamman oloinen kuin ennen.

Takavalot ovat myös uudet, ja LEDit ovat nyt vakiona. Niiden alla takapuskuri on muhkea korostaen Aronan katumaasturimaisuutta. Puskuriin muotoiltu diffuusori antaa kokonaisuudelle sporttisen vivahteen.

Katumaasturin piirteitä korostetaan myös tummilla pyöränkoteloilla ja alahelmoilla, jotka yhdessä tummennettujen takasivulasien kanssa sekä tumman katon kanssa keventävät auton sivuprofiilia.

Uudistukset toimivat, ne antavat Aronalle selvästi freesimmän ilmeen.

Katso äiti, ilman sähköä

Auton tekniikkaan ei sen sijaan ole juuri koskettu, mikä on varmasti isossa kuvassa hyvä asia. Tällaiselle perusautolle on yhä kysyntää monessa maassa. Suomessa verokohtelu ei tietysti ole lainkaan sähköä voimalinjassaan kuljettaville menopeleille edullinen.

Aronan moottorivalikoimaan kuuluu yhä litrainen kolmipytty sekä 1,5-litrainen nelonen. Sähköä ei siis käytetä hyväksi lainkaan.

Lähes ensimetreillä ajatus alkaa kiitää kohti muistojen kultaista kujaa. VW-konsernin nelisylinterinen moottori (EA211) on työjuhta, joka on vauhdittanut vuodesta 2011 lähtien lukuisia automalleja Audista Volkkariin. Se on modulaarisena myös sukua saman sukupuun kolmisylinterisille moottoreille.

Tämä nykyinen 1,5-litrainen kehitysversio (EA211 Evo) esiteltiin samaan aikaan Aronan kanssa vuonna 2017. Ensimmäisen kerran ajoin sitä kuitenkin kuudennen sukupolven VW Polossa syyskuussa 2017. Uusinta uutta oli tuolloin sylintereiden lepuutus. Pari kuukautta myöhemmin oli sitten Aronan vuoro.

Sittemmin moottoria on viilattu vielä lisää (Evo2). Ensi vuoden puolella mallistoon on huhujen mukaan tulossa myös kevythybridi, jotta auto täyttää Euro 7 -päästönormit.

Ketterä ja vaivaton

Ajoimme Aronaa pääosin Katalonian usein varsin mutkaisilla maanteillä, ja niillä Arona tuntui ketterältä ja kevyeltä menijältä. Ja kun nykyään autojen tehokäsitteet ovat hieman hämärtyneet, voidaan todeta 150 hevosvoiman riittävän hyvin kompaktin auton vaivattomaan liikutteluun.

Moottori vääntää hyvin ja tasaisesti varsin alhaalta asti, vaikkei sähköautomaista välitöntä kiihtyvyyttä olekaan tarjolla. Moottorin sitkeys on eduksi sekä mäkisessä maastossa että taajamaliikenteessä.

Aronan jousitus on napakka olematta epämukava. Näin siitä huolimatta, että autossa oli lisävarusteiset 18-tuumaiset 215/45-renkaat. Espanjassakin tykätään nykyään hidastetöyssyistä, ja Arona ylittää ne oikealla nopeudella ihan mallikkaasti. Jousitus ei ole myöskään pintakova, ainoastaan terävimmissä kuopissa iskut välittyvät selvemmin matkustamoon.

Koeajoautomme oli Style-varusteltu, mutta Suomessa nelipytty tulee myyntiin vain FR-tasoisena. Sen jousitus lienee aavistuksen jämäkämpi. Suomessa FR-autojen vakiorengaskoko on 17 tuumaa.

Aronan ohjaus on toimiva; autoa on helppo pyöritellä taajamissa ja mutkateillä Arona taittuu ilman ylimääräistä ohjelmaa sinne, minne keulan haluaakin osoittavan. Vaivattomuus on ohjauksestakin puhuttaessa avainsana.

Isot ja leveät renkaat nostavat melutasoa jonkin verran, mutta Espanjan sileähköillä teillä melutaso pysyi aisoissa.

Yllättävän tilava

Ratin takana unohtaa helposti, että Aronalla on mittaa vain 4,16 metriä. Se on siis varsin kompakti. Auton kompaktista mitoista huolimatta tilaa on yllättävän hyvin, kiitos korkeahkon korin. Edessä istuville on todella runsaat penkin säätövarat, eikä ergonomia aiheuta ylimääräisiä kouristuksia.

Kuski on myös kiitollinen runsaasta määrästä nappuloita, joita löytyy niin ratista, kojelaudasta kuin keskikonsolistakin.

Runsaasti varustellussa koeajoautossa oli 10,25-digitaalinen mittaristo ja 9,2-tuumainen kosketusnäyttö, mitkä ovat Suomessa aina vakiona. Digitaaliseen mittaristoon voi valita mieleisiään tai kulloiseenkin ajotilanteeseen parhaiten sopivan näkymän: esimerkiksi perinteisen nopeusmittarin ja kierroslukumittarin – tai uusissa paikoissa liikuttaessa karttaohjelman.

Ohjaamossa on myös hauskan pirteitä yksityiskohtia tuomassa vähän väriä elämään. Ilmastoinnin koteloiden reunat ovat esimerkiksi laimean mintunvihreät, yksityiskohta joka tulee Style-varustelun myötä.

FR-varustetason myötä tulee puolestaan sellaisia lisukkeita kuin kuppimaiset kangasistuimet. Jo Stylen perusistuimet tarjoavat kuitenkin ihan riittävästi tukea.

Plussaa tulee myös siitä, että takapenkilläkin pystyy matkustamaan aikuinenkin kohtuullisen mukavasti. Tilaa on enemmän kuin matalammassa Ibizassa. Polvitila on riittävä normimittaiselle aikuiselle saman mittaisen kuljettajan takana, eikä pääntila lopu kesken edes lähes kahta metriä hipovilla.

Tavaratila on 400-litraisena tässä kokoluokassa hyvän kokoinen. Toki se käy perheen loma- ja mökkimatkoilla varmasti monille niukaksi, mutta arjen rientoihin kontti riittää useimmille enemmän kuin hyvin. Tilan monikäyttöisyyttä helpottaa välipohja, jonka voi asettaa kahteen eri tasoon. Ylimmässä asennossa ja takaistuimen selkänojat kaadettuna laajennettu lastaustila on tasapohjainen.

Ja auton teknisiä tietoja katsottaessa huomio kiinnittyy myös yhteen polttomoottorin etuun, kuormaa Arona saa kantaa laillisesti 577 kiloa.

Nöyrästi ajettassa taloudellinen

Paperiarvojen mukaan Aronan nelisylinterisen moottorin WLTP-kulutus on 5,6 litraa sadalla kilometrillä.  Me ajoimme autolla yhteensä noin 2000 kilometrin siivun sekalaisia teitä Kataloniassa. Ajomatkaan kuului sekä taajamia että muutama pyrähdys moottoritiellä, mutta valtaosa ajoista suoritettiin usein mäkisillä ja mutkaisilla maanteillä. Ajotietokone näytti keskikulutukseksi lopulta 5,5 litraa 52 km/h keskinopeudella. Se on ihan hyvä tulos ilman sähköapuja. Tässä auttaa tietysti se, että kuljettajan ja pienen pakaasin kanssa auto painaa vain hieman yli 1300 kiloa.

Tuo tulos tosin vaatii kuljettajalta ennakointia ja taloudellista ajotapaa. Maaliskuun loppupuolella tie Katalonian ylämailla olivat tosin myös hyvin tyhjiä, joten saimme ajaa usein joustavasti omaan tahtiin auton voimalinjan toiveita kuunnellen.

Autoa palautettaessa päällimmäisenä jäi mieleen se, miten vaivaton ja helppo Arona on. Se on hyvä perusauto, jollaiset ovat uutena nykyisin turhan harvinaisia.

Muutaman vuoden kuluttua Cuprat korvannevat nämä viimeisetkin Seatit, mikä on hieman sääli. Cupran malleissa on näyttävää muotoilua ja terhakkuutta, mutta Aronassa on sellaista ajatonta perusauton hieman harmaata mutta samalla ketään ärsyttämätöntä tyyliä, joka istuu varmasti monen suomalaisenkin makuun. Cuprien kohdalla espanjalaisten tyyliero Volkkareihin on selvästi suurempi.

Arona on sellainen auto kuin mihin monet ovat vuosikymmenten varrella tottuneet. Kaikki eivät halua jatkuvaa muutosta‚ etenkään nykypäivänä kun nuo muutokset tapahtuvat vielä niin nopeasti.

Sähkö ajaa polttiksen ahtaalle

Ensimmäiset uudet Aronat ovat juuri saapumassa Suomeen, ja autoille on jo hinnat. Mallistoon kuuluu tehokkaampi eli 85 kW (116 hv) litrainen kolmipytty joko käsivaihteistolla tai DSG-automaatilla ja joko Style- tai FR-tasoisena. Sen hinnat osuvat 25 805:n ja 29 918 euron väliin. Varustelu on noissa autoissa jo varsin kattava.

Koeajamamme 1,5-litrainen nelikko tulee Suomessa myyntiin vain FR-varusteltuna, jolloin sen hinta on 31 618 euroa. Emme päässeet ajamaan litraista moottoria, mutta kokemuksesta voi sanoa, että sekin riittänee monille. Jos autossa kannetaan useammin mukana useampaa ihmistä ja paljon tavaraa, ainoastaan silloin litrainen saattaa tuntua hieman alimitoitetulta.

Uusien autojen hinnat ovat sitä, mitä ne nykypäivän ovat. Alle 20 000 eurolla on vaikea löytää enää mitään perheautoksi kelpaavaa. Hyväksi verrokiksi Aronalle käy itse asiassa sen espanjalainen sisarpuoli Cupra, jonka täyssähköinen Raval on saanut juuri hinnat Suomessakin. Ne alkavat 25 990 eurosta eli ovat aika lähellä Aronaa. Ravalilla on mittaa 4,05 metriä, tehoa 85 kW (116 hv) ja akuston koko on 37 kWh. Sähköauton kilometrikustannukset jäävät nykyisillä bensan hinnoilla selvästi polttomoottorin alle. Mutta se on hyvä, että ihmisille on tarjolla valintoja.

Ja Aronan kanssa eläminen on helpompaa, kun ei tarvitse miettiä latauksia. Tankillisella pääsee myös pidemmälle kuin sähköauton kanssa.