DSG-vaihteisto: mitä vikoja niissä on ja onko jotkin versiot parempia kuin toiset?

Moottorin käytetyn Volkswagen Golfin DSG-vaihteisto kävi pajalla. Korjauksen yhteydessä haastattelimme ammattilaisia Volkswagenin kaksoiskytkinvaihteistojen vioista, niiden aiheuttajista ja ennaltaehkäisemisestä.

Aiemmassa käyttötesti käytetyllä -juttusarjan osassa kerroimme Volkswagen Golfin käyneen pajalla, jossa selvisi että auton DSG-vaihteisto olikin erittäin pienistä oireista huolimatta vikaantunut.

Samalla kerroimme, että Vantaan Erikois-Auto Oy:n Veli-Matti ja Henry Sotkasiiran mukaan myös kyseiseen DQ200 -seitsenportaiseen kuivakytkinvaihteistoon kannattaisi vaihtaa öljyt, vaikkei kyseistä toimenpidettä löydykään Volkswagenin huolto-ohjelmasta.

Mekatroniikkaviat yleisiä

Mekaanisen osan öljyjen lisäksi vaihteiston mekatroniikan eli elektronisen hydrauliikan puolella käytetään omia öljyjään. Myös nämä kannattaisi vaihtaa suurin piirtein samalla vaihtovälillä kuin mekaanisen puolen öljyt.

Laakerivikojen lisäksi juuri mekatroniikka on yleisimpiä – kenties jopa yleisin – DSG-vaihteistojen vikakohde. Ainakaan huoltokirjan mukaan Golfiimme ei ole tehty vielä yhtäkään mekatroniikkaremppaa, joten se lienee edessä seuraavalla tai seuraavilla omistajilla. Toisaalta nyt tehdyn muun remontin yhteydessä mekatroniikkaan vaihdettiin öljyt, mikä lisännee ongelmattomia kilometrejä.

Yksi pääsyy tämän vaihteiston vikoihin on erään tiedon mukaan sen voimakas tärinä. Päästösyistä moottori käy usein tuhannen kierroksen tuntumassa, mikä ravistaa vaihteistoakin melko rajusti joissakin tilanteissa. Tämä aiheuttaa niin laakeri- kuin mekatroniikkavikoja.

Aivan kuten muidenkin DSG-vaihteiston vikojen kohdalla, alkavaa mekatroniikkavikaa ei ole helppo havaita. Eräs mahdollinen näkyvä vika on öljyvuoto, joka usein johtuu haljenneesta painekotelosta. Pahentuessaan mekatroniikkavika saattaa aiheuttaa kytkimen luistamista, mikä taas ajan myötä polttaa kytkimen. Jos DSG-vaihteiston kytkinpaketti on vaihtokunnossa, kannattaa tarkastuttaa myös mekatroniikan kunto, ettei siellä piilevä vika aiheuta myös uuden kytkinsetin hajoamista.

Mekatroniikan korjaaminen ei ole kovin halpaa (irtonaisen mekatroniikan kunnostus Vantaan Erikois-Autolla kustantaa yleensä noin 700 euroa), mutta sitä ei myöskään ole jatkuva kytkimien vaihtelu. Ainakin autoa ostaessa kannattaa tutkia vuotaako vaihteisto öljyä, ja toki tämä tulee muutenkin sisällyttää ostajan tarkistuslistaan.

Vaihteistoissa on eroja

Yleisen käsityksen mukaan Golfissamme käytettävä seitsenportainen kuivakytkinvaihteisto on heikompaa tekoa kuin kuusilovinen märkäkytkinvaihteisto. Sotkasiirat ovat tästä väitteestä samaa mieltä. Yksi syy kuusiportaisten vaihteistojen vähempään vikaherkkyyteen voi olla juuri siinä, että niiden huolto-ohjelmaan kuuluu öljynvaihto.

Vaikka kuusiportaisissa DSG:issä ei juuri esiinny mekatroniikkaongelmia – tai ainakaan yhtä paljon kuin seitsenportaisissa – ensin mainituistakin löytyy omat vikansa. Näihin kuuluvat muun muassa johtosarjaviat ja kytkimen solenoidiviat. Sotkasiirat suosittelevat kuitenkin ehdottomasti hankkimaan ennemmin märkäkytkimellisellä kuusiportaisella, kuin kuivakytkimellisellä seitsenportaisella DSG:llä varustetun auton.

Vantaan Erikois-Auton miehet kuitenkin muistuttavat, että keskustelu DSG-vaihteistojen vikojen määrästä voi olla jossain määrin vinoutunutta, sillä kyseisillä vaihteistolla varustettuja autoja on Suomenkin teillä todella paljon. Suurempi autokanta tarkoittaa tietysti myös suurempaa määrää rikkinäisiä vaihteistoja. Veljesten mukaan Volkswagenin DSG-vaihteisto ei ole lajissaan edes huonoin mahdollinen, vaan eräillä valmistajilla tuntuu kertyvän autokantaan nähden vielä enemmän korjattavaa.

Ei halpaa hupia

Golfin arvoon nähden korjaustoimenpidettä ei voi kutsua edulliseksi. Tarkkaa hintaa emme vielä jutun kirjoitushetkellä tienneet, mutta kokonaishinta vaihteiston irrotukselle, kiinnitykselle, laakeroinnille, tiivistesarjoille, kytkimelle ja öljyille on parintuhannen euron luokkaa. Se on paljon auton 4 000 euron ostohintaan nähden, ja useimmat jättävät remontin jo tästä syystä tekemättä.

Tässä kohdin käsistään näppärä säästää nopeasti pitkän pennin. Kun vie korjaamolle valmiiksi irrotetun vaihteiston, hinta putoaa jo lähes 500 eurolla. Tämän jälkeen korjauksen hinta ei kuulosta enää yhtä mahdottomalta, etenkin jos auto on muuten hyvässä kunnossa.

Jos on onnistunut haalimaan itselleen hyvän yksilön, kannattaa ehdottomasti vaalia vaihteistoa sillä tärkeimmällä ja yksinkertaisimmalla huollolla, eli öljynvaihdolla. Siinä vaiheessa kun vaihteisto alkaa oireilla, on jotain jo hajonnut eikä litkujen kanssa läträäminen enää tilannetta pelasta.

Korjauksen kalliista hinnasta huolimatta olisi tuntunut haaskaukselta päättää ainoastaan 200 000 kilometriä ajetun 1.9 TDI -koneella varustetun Golfin taival näinkin pieneen vikaan. Nyt teetetyllä vaihteiston korjauksella on vieläpä vuosi takuuta, joten ehkä uskallamme nyt myydä auton seuraavalle omistajalle ilman omatunnon tuskia.

Teksti ja kuvat: Eetu Kokkonen

Juttua päivitetty 30.6. klo 8.04: Tarkennettu haastateltavien mekaanikkojen suosittelevan auton hankkimista nimenomaan märkäkytkinvaiheistolla.

Artikkeli julkaistu alun perin 29.6.2021.

Lisää aiheesta

• Käyttötesti käytetyllä: DSG-vaihteisto oli kuin olikin hajalla
• Käyttötesti käytetyllä: veimme 191 000 km ajetun Volkswagen Golfin kuntotarkastukseen – mikä oli tuomio?
• Käyttötesti käytetyllä: uusi juttusarja alkaa — ostimme 200 000 km ajetun Volkswagen Golf dieselin
• Käyttötesti käytetyllä: toista rinnettä ergonomian huipulle