Maailman suurin sähköautotesti: Pikalataustehot koetuksella pakkaskelissä

Sähköautomarkkinoilla kilpaillaan pyhällä kolminaisuudella: kiihtyvyydellä, toimintamatkalla ja latausnopeudella. Lupaukset ovat kovilla pakkaskelissä ja toimintamatkan lisäksi hyytyvät latausnopeudet.

Norjalainen NAF ja sikäläinen Motor-lehti testaavat markkinoilla olevat sähköautot maailman suurimmassa sähköautotestissä. Autoliitto toimii testin yhteistyökumppanina ja julkaisee kaksi kertaa vuodessa tehtävän testin tulokset Suomessa.

Testissä ovat mukana kaikki markkinoilla olevat uudet sähköautot. 31 auton toimintaa talviolosuhteissa testattiin Norjassa tammikuussa 2022. Testissä selvitettiin toimintamatkat, latausajat ja -tehot. Tässä jutussa käsittelyssä ovat lataustehot.

Ennen latauskoetta autoilla ajettiin vähintään kaksi tuntia moottoritieajoa. Lisäksi akun esilämmitystä käytettiin autoissa, joissa tämä toiminto on. Autot ajettiin suoraan latausasemalle ilman jonotusta tai paikallaan seisottamista. Lataus lopetettiin, kun akun varaus saavutti 80 prosentin rajan.

Audi ja Porsche piikkipaikalla

Testi osoitti, että sisarmallit Audi e-tron GT ja Porsche Taycan Cross Turismo ovat sekä latausaikojen että latauksen enimmäistehojen osalta omassa luokassaan. Molemmat latautuivat noin 20 minuutissa, kiitos esilämmitetyn akun. Keskimääräinen latausnopeus on kaksikolla 200 kW:n tuntumassa.

Myös BMW ja varsinkin Mercedes-Benz parantavat jatkuvasti suorituksiaan. Mercedes on lyhentänyt latausajan noin puoleen tuntiin kaikissa testiin osallistuneissa kolmessa mallissaan, eli EQA:ssa, EQB:ssa ja EQS:ssa. BMW jää hieman Mercedeksestä: iX xDrive50:n akun nettoteho on 105,2 kWh, ja sen lataaminen 80 prosenttiin vie noin 45 minuuttia.

Molemmat Tesla Model 3 -versiot saavuttivat kokeessa varsin hyvät luvut: pienempiakkuisen Standard Rangen lataus kesti 26 minuuttia ja suuremman akun omaavan Long Rangen 33 minuuttia. Uudella Model Y -tilamallilla lataus sen sijaan kestää matalampia sisariaan kauemmin, noin 40 minuuttia.

Myös Polestarin ja Volvon latausluvut ovat parantuneet esilämmitysteknologian ansiosta. Polestar 2 Long Range Dual Motorin akun lataus 80 prosenttiin vei 43 minuuttia, lataustehon ollessa keskimäärin 91 kW.

Korealaiset säikähtävät pakkasia

Hyundai ja Kia toivat viime vuonna markkinoille ainutlaatuisilla latausnopeuksilla varustetut Ioniq 5:n ja EV6:n. Viime kesänä suoritetussa testissä Ioniq 5 latautuikin yhtä nopeasti kuin testin voittaja Audi e-tron GT, eli alle 20 minuutissa.

Kylmemmällä säällä asiat ovat valitettavasti aivan toisin. Ioniq 5:n ja EV6:n saavuttamat latausajat 32 ja 35 minuuttia jäävät luvatusta selvästi. Samanlaisia tuloksia saimme myös kolmen erihintaisen sähköauton vertailussa. Molemmat korealaismerkit valmistelevat päivitystä akun esilämmitykseen.

Kiinalaiset kehittelevät akkurintamalla runsaasti jännittäviä asioita, mutta testeissämme on kuitenkin saatu kokea jatkuvia pettymyksiä. Tällä kertaa vain yhden mallin luvut jättivät runsaasti toivomisen varaa: Xpeng P7:n yli tunnin mittainen oleskelu latauspisteessä on hätkähdyttävän huono tulos.

P7 saavutti parhaimmillaan 65 kilowatin lataustehon, mikä on kokeen pienin lukema ja jopa alhaisempi kuin testin edullisimmilla autoilla eli Opel Mokka-e:llä ja Peugeot e-2008:lla.

Nämä kaksi Stellantis-autoa puolestaan lopettivat latauksensa hieman yli puolessa tunnissa, ja kamppailevat kylmällä säällä latauksen kanssa vähemmän kuin monet muut testiautot.

Täyttyvätkö latauslupaukset?

Kullakin merkillä on hieman erilainen lähestymistapa latauskäyrään. Tämä tarkoittaa sitä, että eräät autot antavat maksimaalisen tehon koko latauksen ajan, kun taas toiset voivat aloittaa suurella teholla, joka pienenee mitä lähemmäs 80 prosentin latausastetta päästään.

Jos latausaika jätetään huomioimatta ja keskitytään nimenomaan lataustehoon, on helppo havaita, että autojen keskimääräinen latausteho on kaukana mainoksissa esitetyistä lukemista.

Tämän talven testissä Mercedes EQA ja EQB onnistuivat parhaiten: niiden keskimääräiset lataustehot olivat edellä mainitussa järjestyksessä 99 ja 98 prosenttia luvatusta maksimitehosta. Toista ääripäätä edustaa Tesla Model Y, jonka keskimääräinen latausteho on vain 37 prosenttia ilmoitetusta enimmäisnopeudesta.

Moottorissa palataan testituloksiin useaan otteeseen, sillä talvisten olosuhteiden vaikutus lataukseen kiinnostaa etenkin suomalaisia sähköautoilijoita tai sellaisen hankkimista suunnittelevia.

Mitatut latausnopeudet ja -tehot

Auto	Mitattu latausaika	Mitattu latausväli %	Mitattu keskimääräinen latausteho	Mitattu latausteho kW	Ilmoitettu latauksen huipputeho kW	Ilmoitettu akun energiasisältö kWh (netto)
Audi e-tron GT 60 Quattro	19 min 32 s	9–80	190	257	270	85
Audi Q4 50 e-tron Quattro	39 min 05 s	9–80	83	111	250	76,6
BMW i4 M50 Supercharged	33 min 54 s	8–80	109	203	200	80,7
BMW iX xDrive40 Fully Charged	36 min 29 s	8–80	89	148	150	71
BMW iX xDrive50	45 min 19 s	3–80	115	192	200	105,2
BYD Tang	44 min 1s	5–80	100	119	110	86,4
Cupra Born 150 kW 58 kWh	38 min 56 s	5–80	70	128	150	58
Hyundai Ioniq 5 73 kWh AWD	32 min 33 s	5–80	107	145	220	72,6
Kia EV6 AWD 77 kWh	35 min 2s	6–80	112	154	239	77,4
Mercedes-Benz EQA 250	30 min 47 s	7–80	99	112	100	66,5
Mercedes-Benz EQB 350 4Matic	32 min 49 s	5–80	98	102	100	66,5
Mercedes-Benz EQS 580 4Matic	32 min 5s	5–80	164	208	208	90
Nio ES8	43 min 18 s	8–80	92	111	120-125	100
Opel Mokka-e 136 aut.	36 min 38 s	3–80	59	80	100	45
Peugeot e-2008 50 kWh 136 aut.	34 min	9–80	56	70	100	45
Polestar 2 Long Range Dual Motor	43 min 41 s	10–80	91	154	155	75
Porsche Taycan 4 Cross Turismo	20 min 16 s	4–80	207	271	270	83,7
Škoda Enyaq 80x 4×4 iV	35 min 57 s	8–80	94	131	125	77
Tesla Model 3 Long Range Dual Motor	33 min	5–80	110	225	250	ei ilm.
Tesla Model 3 Standard Range	26 min 11 s	4–80	91	166	170	ei ilm.
Tesla Model Y Long Range Dual Motor	39 min 51 s	7–80	93	210	250	ei ilm.
Volvo C40 Recharge Twin	39 min 12 s	3–80	98	150	150	75
VW ID.3 Pro S 150 kW	38 min 34 s	8–80	91	123	125	77
VW ID.4 GTX Dual Motor AWD	37 min 39 s	7–80	93	131	135	77
Xpeng P7 High Performance	62 min 59 s	5–80	56	65	80	80,9

Teksti: Tuomas Rajala, Kuvat: Tomm W. Christiansen, Lähde: NAF