Moottorin sähköautovertailu: kaksi päivää kuudella sähköautolla näytti millä tolalla Suomen pikalatausinfra on

Jos kuuden sähköauton kanssa samoja seutuja kierrellessä ei kaipaa enempää latausasemia, voidaanko sanoa latausinfran olevan hyvällä tasolla?

Moottori vertaili kesäkuussa kuutta täyssähköautoa. Vertailussa autoille tehtiin kattavat testit, mutta myös vertailuun perinteisesti kuuluva testilenkki, jossa kaikilla autoilla samanaikaisesti. Tällaisella testilenkillä ei tehdä mittauksia, mutta autojen vertailu on paljon muutakin kuin numeerisia tuloksia. Kun jokainen testiryhmän jäsen pääsee ajamaan perättäin jokaista vertailuautoa, nousee esille paljon hyviä pointteja esimerkiksi ergonomiasta, käyttöliittymästä, ajovakaudesta, ohjaustuntumasta ja kymmenistä muista asioista. Kyseessä on siis oikeastaan mittauksia tärkeämmästäkin toiminnasta.

Moottorilla oli ensimmäistä kertaa vertailussa samanaikaisesti näin suuri määrä sähköautoja, joten ajolenkkiä jouduttiin miettimään hieman normaalia tarkemmin: millä suunnalla latausasemia on tarpeeksi, että samanaikaisilla pysähdyksillä saadaan pidettyä kuusi sähköautoa jatkuvasti liikkeellä?

Usean sovelluksen suunnittelutuokio

Reitin suunnittelussa käytettiin tärkeimpänä Google Mapsia, jolla katseltiin sopivan mittaiset matkat autonvaihdoille, kahvitauoille ja niin edespäin. Sen rinnalla pyöriteltiin latausasemista kertovaa Latauskarttaa, sekä PlugShare- ja A Better Route Planner -sovelluksia. Kauheasti niitä ei kuitenkaan jouduttu pyörittelemään, sillä kuten jo etukäteen aavisteltiin, on valtaväylien varsilla suurteholatausasemia jo sen verran tiheään ettei pilkuntarkkoja suunnitelmia edes tarvittu. Pysähdyspaikat valittiin niin, että vähintään neljä autoa saadaan samaan aikaan latautumaan, ja ladattavat autot päätettiin valita tien päällä sen mukaan, missä on vähiten toimintamatkaa jäljellä.

Testilenkki lähti Moottorin toimituksesta Helsingistä, ja ensimmäisen päivän aikana oli tarkoitus ajaa ohi Jyväskylästä, ja sen jälkeen palata Keski-Suomen pääkaupunkiin yöpymään. Päivän aikana olisi toki ehtinyt ajamaan vaikka kuinka paljon enemmänkin, mutta aikatauluun täytyi sovittaa myös autojen pesu ja kuvaus, joka vie lähtökohtaisesti useita tunteja – etenkin kun kuvauspaikka ei ollut etukäteen päätetty.

Ensimmäinen latauspysähdys suoritettiin Joutsan tienoilla lounaan ohessa. Saatavan virran maksimoimiseksi kolme autokuntaa jäi Joutsan ABC:lle, ja loput kolme autokuntaa jatkoi Karoliinan Kahvimylly & Kestikievariin. Näin saatiin kaikkiaan neljä autoa lataamaan korkealla teholla. Kiassa ja Teslassa oli tässä vaiheessa sen verran reippaasti virtaa ettei niitä tarvinnut vielä hetkeen edes latailla.

Toinen lataus tapahtui päivän varsinaisten ajojen jälkeen, takaisin Jyväskylään pohjoisesta palattaessa. Jyväskylän Palokan lähistöllä olikin latausasemia vaikka muille jakaa, ja taas autot jaettiin kahteen eri paikkaan ottamaan virtaa vastaan kahvitteluiden ajaksi. Kahvitellessa virtaa kertyikin sen verran hyvin ettei autoja laitettu edes yöksi hotellin pihaan pistokkeeseen, vaan päätettiin jättää pistokkeet virtaa kriittisemmin tarvitsevien käytettäviksi.

Seuraavana päivänä siirryttiin viitostielle pienempiä teitä pitkin, ennen paluuta pääkaupunkiseudulle. Myöskään siellä ei ollut minkäänlaista ongelmaa latureiden löytämisessä, eikä latureilla ollut ruuhkaa lainkaan. Latausahdistusta ei siis tarvinnut kokea missään vertailun vaiheessa.

Tarpeeksi asemia, toistaiseksi

Aiemminkin Moottorin toimituksessa on pohdittu, että nykyisellä sähköautokannalla ja latausinfralla pärjää liikenteessä yleensä aivan ongelmitta. Nyt on kuitenkin myös todettu, että se onnistuu ainakin Keski-Suomeen saakka hyvin vaikka olisi kerralla liikenteessä kuuden auton voimin.

Latausinfran rakentamista ei voi kuitenkaan sanoa missään nimessä valmiiksi. Ladattavien autojen kanta kasvaa jatkuvasti, jolloin myös latausasemia tarvitsee reippaasti – etenkin suurtehoisia sellaisia – 50 kilowatin lataustehot alkavat olemaan jo eittämättä eilispäivää, kuten tämänkin vertailun autot osoittavat. Myös lomaruuhkissa on ajoittain ollut havaittavissa latauspaikkojen ruuhkautumista. Tällä hetkellä Suomessa latausasemien rakentamisessa ollaan kuitenkin pysytty kiitettävässä tahdissa.

Perusteellisen vertailun voi lukea Moottorin 16.8. ilmestyneestä numerosta 8/2023 tai sähköisesti Lehtiluukusta. Voit myös tilata Moottorin täältä.

Teksti: Eetu Kokkonen Kuvat: Aake Kinnunen