Autojen hienot ajotilat ovat vain lumelääkettä – Ajatuksia autoista

Eco, Normal, Sport, Sport+, Drift, Track, Race, Individual, Comfort ja älytilat päälle. Mitäs jos tekisitte yhden hyvän?

Saksalaismerkin insinööri kertoi joitain vuosia sitten iltakeskustelussa, että yksi vaikeimmista asioista ovat autoista nykyisin löytyvät ajotilat. Käynnistyksen yhteydessä auto palaa aina siihen ajotilaan, jossa se on tyyppihyväksytty ja mitattu. Haaste tulee siitä, että asiakkaat odottavat, että autossa tapahtuu suuria muutoksia, kun ajotilaksi valitaan punaisilla valoilla höystetty Sport tai mielikuvissa ympäristölle lempeämpi vihersävyinen Eco.

Nyt trendissä ovat älykkäät ajotilat, joissa auto yrittää itse veikata mitä missäkin vaiheessa tapahtuu. Jotkin näistä on naamioitu merkin nimeä kantavan ajomoodin taakse, mutta lopputuloksesta ei ole yleensä kannattanut juuri mainita. Porsche puolestaan askarteli mikrofoneihin perustuvan Wet-ajotilan, jossa pyöränkaariin loiskuva vesi tarjoaa ajotietokoneesta erityisen turvallista ajotilaa.

Tai ratkaisuksi tarjotaan Individual-ajotilaa tai kahta, jossa kaikki palaset saa valita haluamakseen äänistä alkaen.

Tyypillisesti ajotiloissa kaasupolkimen profiilista tehdään äkkijyrkempi (tai verkkaisempi), automaattivaihteisto saattaa roikkua vaihteessa pidempään (tai vaihtaa tosi aikaisin), ehkä jarruista tai ohjaustehostimista tehdään muutaman prosentin jäykempiä. Eco saattaa vähentää ilmastoinnin käyttöä. Mitä sitten?

Kuitenkaan auton tehoissa ja suorituskyvyssä ei todennäköisesti tapahdu yhtään mitään. Top Gear testasi kultavuosinaan ajotiloja ja radalla testi-Golf suoritti kierroksen tismalleen samaan aikaan, Econ ollessa jopa mittausvirheen verran nopeampi.

Muutamissa arkiautoissa on toki säädettävä iskunvaimennus, jossa voi tapahtuakin muutoksia ajotilojen mukaaan. Lisäksi autot säätävät iskunvaimennuksen toimintaa ikkunan sisällä itse tienpinnan mukaan, joko etukäteen kameralla tai jälkikäteen reagoimalla. Silti, sävyerot ovat jälleen yleensä pieniä tai turhia. Pehmeästä on tehty usein turhan pehmeä (kori jää heilumaan) tai vastaavasti kovasta liian kova radan ulkopuolelle joten käytettäviä vaihtoehtoja jää vain yksi.

Poikkeuksen muodostavat oikeastaan maastoajossa käytettävät tilat, erityisesti nelivedon yhteydessä. Luistoneston säätäminen pintatyypin mukaan ja nelivedon pakottaminen päälle vaikuttavat aidosti tapaan, jolla auto reagoi haastavissa tilanteissa. Ne kuitenkin muodostavat vain pienen osan melkein auton kuin auton käyttöajasta.

Mutta muuten ajotilojen tekeminen ajotilojen vuoksi on turhaa lumelääkettä. Polestar 5 Performance osoitti jopa, että yli 880-hevosvoimaisen auton voi tehdä niin, että auto käynnistyy suoraan suorituskykytilassa ja sen kaasupolkimessa riittää herkkyys niin hitaaseen parkkipaikka-ajoon kuin täyteen rähinään baanan auetessa.

Onpa silloin tällöin nähty jälleen ajotilattomiakin autoja. Se osoittaa tervettä itsetuntoa siitä, että valmistajalla on näkemys omasta tuotteestaan.