Dieselautojen AdBlue-jäätymisongelmia ratkotaan Brysseliin vaikuttamalla

Ministeri Lulu Ranne (ps): ”Jatkamme työtä, kunnes Suomeen saadaan käyttöön järjestelmiä, jotka toimivat myös meidän talviolosuhteissamme.” Autoliiton mukaan nykytilanne on autoilijoiden kannalta kestämätön.

Suomen talviset olosuhteet ovat näyttäneet ikävät kasvonsa dieselautoilijoille, jotka ovat olleet enemmän tai vähemmän pulassa AdBlue-lisäaineen kanssa. Litku ei kestä pakkasia.

Moottori kirjoitti dieselautoilijoiden ilkeästä kurimuksesta vastikään (27.2.2026) otsikolla Dieselautojen tuhansien eurojen lisäkulu: ”Se litku vaan jäätyy, ei auta minkään!”

Euro 6 -standardin mukaisten dieselautojen määrän kasvun myötä AdBlue -järjestelmien ongelmat ovat yleistyneet. Ongelmia on erittäin runsaasti kovilla pakkasilla, joita on ollut tänä talvena Etelä-Suomea myöten, sillä AdBlue-neste jäätyy noin -11 °C lämpötilassa. Jäätyessään neste laajenee ja voi vaurioittaa säiliötä, pumppua tai letkuja.

Autoliitto ärähti: ”Kestämätöntä”

Tavallisten suomalaisten autoilijoiden edustaja eli Autoliitto ärähti ongelmasta jo helmikuun lopulla lausunnollaan eduskunnan liikenne- ja viestintävaliokunnalle.

Noin 130 000 jäsenen Autoliiton mukaan tilanne on kestämätön ja autoilijoille sälyttyvät korjauskustannukset kohtuuton taakka.

AdBlue-säiliötä tai sen osia ei ole suunniteltu korjattaviksi, minkä takia ne onkin yleensä hyvin vaikea vaihtaa. Tämä johtaa Autoliiton mukaan yhdessä varaosien hintojen kanssa siihen, että AdBlue -järjestelmien korjauskustannukset liikkuvat useissa tuhansissa euroissa.

Autoliitto pitää autonomistajien kannalta kestämättömänä, että vakuutus ei korvaa AdBlue -järjestelmien jäätymisestä aiheutuneita korjauskuluja.

”Toinen ongelma on se, että tällä viikolla korjattu AdBlue-järjestelmä saattaa heti ensi viikolla jäätyä ja rikkoutua uudestaan eikä autonomistaja voi asiaan juuri omalla toiminnallaan vaikuttaa.”

Ministeriltä ulostulo

Liikenne- ja viestintäministeri Lulu Ranne (ps) tuli tänään asiassa esiin. Kyse on ministeriön vastauksesta aiheesta eduskunnan liikenne- ja viestintävaliokunnalle, joka oli käsitellyt ongelmaa ja nostanut esiin uhan logistisille ketjuille ja jopa Suomen huoltovarmuudelle.

Ministeri Ranne tuo esiin, että vaikka dieselautoissa onkin yleensä lämmitysjärjestelmä, joka sulattaa nesteen, niin erittäin kova pakkanen tai seisonta kylmässä voi johtaa moottorin tehon rajoittumiseen, käynnistysongelmiin tai koko järjestelmän tai sen osien rikkoutumiseen.

Kaiken taustalla on se, että dieselautojen AdBlue -järjestelmä on ollut käytännössä välttämätön reilut kymmenen vuotta sitten voimaantulleesta Euro 6 -standardista alkaen. Standardi tiukensi typenoksidien (NOx) päästörajoja huomattavasti, mikä vaati lähes kaikilta valmistajilta SCR (Selective Catalytic Reduction) -teknologiaa ja siten AdBlue-lisäainetta.

AdBlue on urealiuos, jota käytetään dieselajoneuvojen pakokaasujen puhdistuksessa.

"Jatkamme vaikuttamista"

Ministerin mukaan Suomi jatkaa ongelman ratkaisemiseksi vaikuttamista EU:n suuntaan.

”AdBlue-järjestelmien jäätyminen aiheuttaa talvella isoja käytännön ongelmia kuljetuksille, maa- ja metsätaloudelle ja työkoneiden käytölle. Olemme tehneet tällä hallituskaudella määrätietoisesti töitä sen eteen, että tämä ongelma saadaan ratkaistua. Vaikuttaminen komission suuntaan on ollut vahvaa sekä meidän että muiden suomalaistoimijoiden osalta. Jatkamme tätä työtä, kunnes Suomeen saadaan käyttöön järjestelmiä, jotka toimivat myös meidän talviolosuhteissamme”, Lulu Ranne toteaa.

Nykyinen EU-sääntely ei tarjoa Ranteen mukaan riittävän selkeää tapaa vaihtoehtoisten, kylmää kestävien aineiden käyttöönottoon.

Brysseliin on kirjelmöity

Liikenne- ja viestintäministeriön tiedotteen mukaan ministeriö on ollut viimeksi alkuvuodesta 2026 yhteydessä Euroopan komissioon AdBlue-ongelmasta. Ministeriö pyysi komissiota muun muassa selkeyttämään menettelyjä, joilla uusi, kylmää paremmin kestävä aine voitaisiin ottaa käyttöön jo aiemmin tyyppihyväksytyissä, käytössä olevissa ajoneuvoissa.

Ministeriön näkökannan mukaan esimerkiksi ajoneuvovalmistajien päästösääntelyä koskevan Euro 7 -asetuksen täytäntöönpanon valmistelun ja autoteollisuuden sääntelyn yksinkertaistamista koskevan komission ehdotuksen yhteydessä voitaisiin muuttaa uusien ajoneuvojen vaatimuksia. Siten kuljetusten keskeytymistä arktisissa olosuhteista voitaisiin vähentää.

SCR-järjestelmien kestävyys on esillä myös pääministeri Petteri Orpon (kok) 5.3.2026 komission puheenjohtaja Ursula von der Leyenille lähettämässä kirjelmässä, joka koskee EU-sääntelyn yksinkertaistamista. Ministeriö valmistelee parhaillaan komissiolle uutta kirjettä, joka täydentää pääministerin aiemmin lähettämää kirjelmää.

Ministeriö kertoo jatkavansa keskusteluja komission, EU:n tyyppihyväksyntä- ja markkinavalvontaviranomaisten sekä muiden toimijoiden kanssa.

SKAL kiittelee yhteistyötä

Ammattiliikennettä edustava Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry näkee asiassa myönteistä kehitystä. SKAL:n mukaan ”vahva yhteistyö kumppanijärjestöjen, viranomaisten ja päättäjien kesken Suomessa sekä EU:ssa” ovat nyt johtamassa muutoksiin.

SKAL tuo esiin, että lukuisat suomalaismepit ovat olleet aktiivisia osoittaen kaikkiaan viisi erillistä kirjallista kysymystä komissiolle AdBlue-järjestelmien talviajan toimintaongelmista.

– Aktiivisen vaikuttamistyön ansiosta Euroopan komissiossa viimein ymmärretään ongelman mittakaava ja aito tarve muutokselle asiassa. Komission suhtautuminen asiaan on muuttunut ratkaisuhakuisemmaksi, SKAL:n toimitusjohtaja Anssi Kujala toteaa.

”Tärkeää elinkeinoelämälle”

Aihe ja meidän autoiluolosuhteemme on ollut esillä EU-tason päätöspöydissä, sillä esimerkiksi 3. 2. EU-parlamentissa järjestettiin laaja Pohjoiset liikenneväylät koetuksella -seminaari, jossa käsiteltiin AdBlue-ongelmia. SKAL kiittää seminaarissa esiintyneitä europarlamentaarikoita, etenkin Merja Kyllöstä ja Katri Kulmunia.

– Yhdessä olemme saaneet komission tarttumaan uudella tavalla pohjoisen alueen ongelmaan. Ratkaisun löytäminen on tärkeää kuljetusalalle ja laajemminkin koko elinkeinoelämälle, SKAL:n johtaja Petri Murto kiteyttää.