Kysy autoista: rasittaako lyhyet ajomatkat sähkö- ja polttomoottoriautoja eri tavalla?

kysy autoista ympäri vuoden kesärenkailla

Lyhyet ajomatkat rasittavat sähkö- ja polttomoottoriautoja eri tavoin. Polttomoottorissa haitat liittyvät kylmäkäynnistyksiin ja hitaaseen lämpenemiseen, sähköautossa etenkin talviseen energiankulutukseen.

Kysymys: Rasittaako lyhyet ajomatkat sähkö- ja polttomoottoriautoja eri tavalla?

Lyhyet ajomatkat kuuluvat monen tavalliseen arkeen: päiväkotiin, kauppaan tai harrastuksiin voi olla matkaa vain muutama kilometri. Auton kannalta tällainen käyttö ei kuitenkaan ole aivan yhdentekevää. Sähkö- ja polttomoottoriautot selviytyvät pätkäajosta eri tavoin, ja ero korostuu erityisesti kylmällä säällä.

Mainos (teksti jatkuu alla)

Mainos päättyy

Polttomoottori kärsii siitä, ettei se ehdi lämmetä

Kylmänä moottoriöljy on jäykempää kuin lämpimänä, joten moottorin liikkuvien osien vastus on tavallista suurempi. Käynnistyksen jälkeen moottoriin syötetään myös enemmän polttoainetta, jotta se käy tasaisesti ja pakokaasujen puhdistusjärjestelmät lämpenevät mahdollisimman nopeasti. Siksi polttoaineenkulutus ja päästöt ovat ensimmäisten kilometrien aikana tavallista suuremmat, ja kylmänä käyvä moottori kuluu enemmän kuin normaalissa käyttölämpötilassa.

Satunnaiset lyhyet ajomatkat eivät vielä vahingoita autoa. Käyttö muuttuu autolle raskaammaksi vasta silloin, kun moottori käynnistetään päivästä toiseen kylmänä, mutta se ei juuri koskaan ehdi lämmetä kunnolla.

Moottorin sähköinen esilämmitys helpottaa kylmäkäynnistystä ja vähentää alkuvaiheen kulutusta. Autoa ei sen sijaan kannata lämmittää pitkään tyhjäkäynnillä. Liikkeelle voi lähteä rauhallisesti pian käynnistyksen jälkeen.

Dieselautossa lyhyiden matkojen haitat voivat korostua hiukkassuodattimen vuoksi. Suodatin kerää pakokaasuista nokea ja polttaa sitä ajoittain pois. Tämä onnistuu vain, jos pakokaasujärjestelmä lämpenee riittävästi. Lyhyt matka voi päättyä ennen kuin puhdistus ehtii valmistua.

Jos puhdistus keskeytyy toistuvasti, hiukkassuodatin voi vähitellen tukkeutua. Se voi lisätä polttoaineenkulutusta, sytyttää varoitusvalon ja pahimmillaan rajoittaa moottorin tehoa. Jos suodatin ei puhdistu auton käyttöohjeen mukaisella ajolla, se on yleensä puhdistettava tai korjattava huollossa.

Sähköauto selviytyy pätkäajosta paremmin

Täyssähköautossa ei ole lainkaan polttomoottoria eikä pakokaasujärjestelmää, joiden pitäisi lämmetä ajon aikana. Sähkömoottori pystyy liikuttamaan autoa heti, joten lyhyt matka ei jää voimalinjan kannalta samalla tavalla kesken kuin kylmäksi jäävän polttomoottorin käyttö.

Pakkanen vaikuttaa silti ajoakkuun. Kylmä akku pystyy luovuttamaan ja vastaanottamaan tehoa tavallista heikommin, joten auton akunhallinta voi rajoittaa auton suorituskykyä ja jarrutusenergian talteenottoa, kunnes akku lämpenee.

Käytännössä lyhyen talvimatkan suurin haitta on lämmityksen kuluttama energia. Kun polttomoottori on lämmennyt, siitä syntyvää ylimääräistä lämpöä voidaan käyttää matkustamon lämmittämiseen. Sähköautossa lämpö on tehtävä pääosin sähköllä joko lämpöpumpun tai sähkövastusten avulla.

Jos kylmä auto lämmitetään ja sillä ajetaan vain muutama kilometri, lämmitykseen voi kulua enemmän energiaa kuin itse ajamiseen. Ajotietokoneen näyttämä kulutus nousee tällöin suureksi, vaikka energiaa ei kokonaisuutena olisi kulunut kovin paljon. Pidemmällä matkalla lämmitykseen käytetty energia jakautuu useammalle kilometrille.

Sähköauto kannattaa mahdollisuuksien mukaan esilämmittää silloin, kun se on kytketty latauslaitteeseen. Näin matkustamon ja joissakin autoissa myös ajoakun lämmittämiseen voidaan käyttää sähköverkosta tulevaa energiaa. Auto on lähdettäessä lämmin, ja ajoakkuun jää enemmän virtaa ajamista varten.

Mainos (teksti jatkuu alla)

Mainos päättyy

Hybridin tyyppi ratkaisee, miten pätkäajo vaikuttaa

Hybridiautoissa lyhyiden matkojen vaikutus riippuu siitä, kuinka suuren osan ajosta auto pystyy kulkemaan sähköllä. Ladattavassa hybridissä ajoakku on niin suuri, että arkiset matkat voidaan usein ajaa kokonaan sähköllä, kun autoa ladataan säännöllisesti. Tällöin pätkäajo muistuttaa sähköauton käyttöä eikä polttomoottoriin kohdistu kylmäkäynnistyksen rasitusta.

Polttomoottori voi kuitenkin käynnistyä myös sähköajon aikana esimerkiksi kovalla pakkasella, matkustamon lämmittämistä varten tai silloin, kun kuljettaja pyytää autolta paljon tehoa. Jos moottori käynnistyy toistuvasti mutta käy vain lyhyen aikaa, se ei välttämättä ehdi lämmetä kunnolla. Silloin siihen kohdistuvat samat kylmäkäytön haitat kuin tavallisessa polttomoottoriautossa. Ladattavallakin hybridillä on siksi hyvä noudattaa huolto-ohjelmaa, vaikka suurin osa kilometreistä kertyisi sähköllä.

Ei-ladattavassa täyshybridissä ajoakku on pienempi, eikä sitä ladata sähköverkosta. Auto kerää sähköä talteen hidastuksissa ja käyttää sitä polttomoottorin apuna. Täyshybridi voi liikkua lyhyitä osuuksia pelkällä sähköllä esimerkiksi hitaassa kaupunkiajossa, mutta polttomoottori käynnistyy tavallisesti matkan aikana akun varaustilan, lämmitystarpeen tai suuremman tehontarpeen vuoksi. Sähkömoottori voi silti vähentää polttomoottorin käyttöä ja pienentää kulutusta etenkin ruuhkissa ja taajamissa.

Kevythybridissä sähköjärjestelmän rooli on pienempi. Se avustaa polttomoottoria esimerkiksi liikkeellelähdöissä ja kiihdytyksissä sekä ottaa energiaa talteen jarrutuksissa. Useimmat kevythybridit eivät pysty ajamaan normaalisti pelkällä sähköllä, joten polttomoottori on käytössä lähes koko matkan ajan. Lyhyiden ajojen aiheuttamat kylmäkäytön haitat koskevat niitä siksi pitkälti samalla tavoin kuin muitakin polttomoottoriautoja.

Osa pätkäajon haitoista koskee molempia

Sekä polttomoottori- että sähköautossa on pieni matalajänniteakku, jota kutsutaan tavallisesti 12 voltin akuksi. Polttomoottoriautossa sitä rasittavat moottorin käynnistäminen ja sähkölaitteiden käyttö. Jos matkat jäävät hyvin lyhyiksi, auton latausjärjestelmä ei välttämättä ehdi palauttaa kaikkea käynnistykseen kulunutta virtaa.

Sähköautossa 12 voltin akkua tarvitaan auton järjestelmien käynnistämiseen ja ajoakun kytkemiseen käyttöön. Jos pieni akku on tyhjä tai viallinen, auto ei välttämättä käynnisty, vaikka ajoakussa olisi runsaasti virtaa. Pelkkä lyhyt ajomatka ei kuitenkaan rasita kaikkien sähköautojen 12 voltin akkua samalla tavalla. Kylmyys, akun ikä ja auton pitkä seisottaminen voivat silti aiheuttaa ongelmia käyttövoimasta riippumatta.

Sähköautossa kannattaa kiinnittää huomiota myös jarruihin. Auto hidastaa usein sähkömoottorin avulla ja ottaa samalla energiaa talteen, joten tavalliset jarrulevyt ja -palat jäävät vähälle käytölle. Tämä vähentää jarrupalojen kulumista, mutta kosteat olot ja talvella tiesuola voi edistää jarrulevyihin muodostuvaa ruostetta. Osa autoista käyttää tavallisia jarruja automaattisesti niiden kunnossapitoon, mutta jarrut on silti hyvä tarkastaa säännöllisesti.

Mainos (teksti jatkuu alla)

Mainos päättyy

Lyhyet matkat sopivat sähköautolle luontevammin

Jos auton käyttö koostuu lähes kokonaan muutaman kilometrin kaupunkimatkoista, täyssähköauto ja myös lataushybridi sopii tehtävään teknisesti polttomoottoriautoa paremmin. Täyssähköauton voimalinja ei rasitu kylmäkäynnistyksestä, eikä lyhyt matka häiritse pakokaasujen puhdistusjärjestelmien toimintaa, kuten polttomoottoriautoissa. Talvella haittapuolena on lämmityksen suuri energiankulutus, joka lyhentää käytettävissä olevaa toimintamatkaa.

Polttomoottoriautollakin voi huoletta ajaa satunnaisia lyhyitä matkoja. Haitat korostuvat vasta silloin, kun lähes kaikki ajot alkavat kylmäkäynnistyksellä ja päättyvät ennen kuin moottori ehtii lämmetä. Erityisen huonosti tällainen käyttö sopii hiukkassuodattimella varustetuille dieselautolle.

Kysy autoista

Jätä meille autoaiheinen sinua askarruttava kysymys. Toimituksemme vastaa viikoittain moottori.fi:ssä tulleisiin kysymyksiin. Voit myös lähettää kysymyksesi suoraan sähköpostilla kysyautoista [ät] moottori.fi.

"*" näyttää pakolliset kentät