Moottori 100 vuotta: Tapio Rautavaaran kanssa maailman suurimmalla matkustajakoneella Helsingistä Kanarialle

Espanjalaisyhtiö Iberia aloitti vuonna 1968 talvikauden lomalennot Douglasin Super DC-8:lla Kanariansaarille. Ensimmäisellä lennolla oli muiden autoklubilaisten mukana kansallissankari Tapio Rautavaara.

Onpahan totta tosiaan sellainen jättiläinen, ettei meinaa filmille mahtua, tuumaili Tapsa Rautavaara lähtökiireissään. Tapsa kuului niiden AK-matkalaisten joukkoon, jotka ensimmäisinä suomalaisina pääsivät lentämään Helsingistä Kanarian saarille tällä maailman suurimmalla ja ylellisimmällä suihkukoneella, Super DC-8:lla. Samalla konetyypillä lentävät AK-matkalaiset etelän aurinkoon nyt joka perjantai pääsiäiseen saakka.

Marraskuussa 1968 Helsinki-Vantaan lentoasemalla todellakin nähtiin ensimmäistä kertaa lentoyhtiökäytössä modernein ja suurin versio konetyypistä, josta noin puolta vuotta myöhemmin tuli myös Finnairin ensimmäinen mannertenvälinen konetyyppi, jolla päästiin avaamaan lennot New Yorkiin.

Kone oli saapunut Helsinkiin noutamaan Autoklubin matkatoimiston asiakkaita lomalle Kanariansaarten Las Palmasiin. Etelänlomat olivat juuri tuohon aikaan kovasti yleistymässä suomalaisten keskuudessa, ja Kanariansaaret monien muiden Espanjan-kohteiden tavoin olivat jo tuolloin suomalaisten kestosuosikkeja.

Yksi näistä lomamatkalaisista oli keihäänheiton olympiavoittaja, myöhempi laulaja- ja näyttelijäsuuruus Tapio Rautavaara (1915 - 1979). Moottorin kuvaaja on ikuistanut hänet näiden ansioiden lisäksi myös sivutoimisena lentokonebongarina samaan kuvaan tämän Iberian Super DC-8:n kanssa. Kuva julkaistiin uutisen yhteydessä Moottorissa 11/1968, ja ilmeisesti juuri loka-marraskuun vaiheilla tuo ensimmäinen lento on lennetty. Maassa on jo lunta.

Kuvasta voi hienon nelimoottorisen suihkumatkustajakoneen ja Rautavaaran lisäksi huomata myös, kuinka ihanan vapaata lentomatkustaminen vielä tuohon aikaan oli. Matkustajat vain rauhallisesti kävelevät asematason poikki terminaalista koneelle. Vastaanotto Las Palmasin päässä on varmasti ollut yhtä leppoisa.

Mainos (teksti jatkuu alla)

Mainos päättyy

Etelän aurinkoon uudella ilmojen jättiläisellä

Uusi ilmojen jättiläinen, täsmälliseltä nimeltään DC-8-63, on mittasuhteiltaan todella valtaisa. Pituutta keulasta pyrstöön on 59,7 metriä. Matkustajia koneeseen mahtuu normaalisti yli 250, mutta Iberia-lentoyhtiön versioissa, joita AK:n matkatoimisto käyttää, on paikkaluku vähennetty mukavuuden lisäämiseksi 232:een.

Douglas DC-8 kuuluu varhaisiin pitkän kantaman suihkumatkustajakonetyyppeihin. Vuoden 1968 tilanteessa se on ollut markkinoilla noin kymmenen vuoden ajan. 1960-luvun puolivälissä koneesta lanseerattiin niin kutsuttu "Super-Sixties" -sarja, jonka huipentuma tämä Iberian DC-8-63 on. Siinä DC-8-61:n kapasiteetin nimissä pidennetty runko yhdistettiin DC-8-62:n suurempaan polttoainekuormaan, tuloksena koko alkuperäisen DC-8-perheen suurin ja kyvykkäin versio, joka oli muodoltaan varsin pitkänhuiskea.

Douglas DC-8-63 oli kapearunkoisenakin kapasiteetiltaan maailman suurin suihkumatkustajakonetyyppi siihen asti, kun ensimmäinen Boeing 747 Jumbojet otettiin käyttöön vuonna 1970.

Finnairin Douglas DC-8-62CF. KUVA: Finnair via Finna

Finnairin vuoden 1969 puolella vastaanottama ensimmäinen DC-8 edusti myös "Super-Sixties" -sarjaa, mutta se oli tyypiltään DC-8-62CF. Siinä oli Iberian käyttämää -63:a lyhyempi runko mutta maksimaalinen polttoainekapasiteetti. CF-merkintä puolestaan tarkoitti, että koneessa oli rahtiovi ja että sen matkustamoa oli mahdollista hyödyntää myös rahdinkuljetukseen.

Niin ikään Kalevi Keihäsen kuuluilla Keihäsmatkoilla käytettiin Douglas DC-8:aa. Keihäsen Spear Airin Yhdysvalloista käytettynä hankkimat kaksi yksilöä, Härmän jätkä ja Härmän mimmi, edustivat vanhempaa DC-8-30-tyyppiä.

Spear Airin molemmat DC-8:t pysäköitynä Helsinki-Vantaalle vuonna 1974 yhtiön lopetettua toimintansa. Myös ainakin yhdysvaltalainen Pan Am käytti DC-8:aa omalla Helsingin-reitillään. KUVA: Matti Wikman via Suomen Ilmailumuseo via Finna

Matka Helsingistä Las Palmasiin taittuu 5 tunnissa ja 25 minuutissa.

Nykyisin Kanariansaarille on Helsingistä etenkin näin talviaikaan runsas lentotarjonta. Suurikapasiteettisimmat lennot Las Palmasiin lentää Finnair Airbus A350 -laajarunkokoneillaan. Matka-aika Las Palmasiin on sillä käytännössä melkein sama kuin DC-8:lla vuonna 1968.

Myös Iberia on nykyisin päivittäinen ja tuttu näky Helsinki-Vantaalla, sillä espanjalaisyhtiö lentää wet lease -lentoja Oneworld-kumppanilleen Finnairille Barcelonaan ja Madridiin.

Lähteet: Moottorin arkisto, Planespotters.net, Finnair