Romutuspalkkio edisti sähköpyöräilyä – vaikutukset näkyvät vielä vuosia myöhemmin

Traficomin tuore selvitys osoittaa, että romutuspalkkiolla vuosina 2020–2021 hankitut sähköpyörät ovat jääneet aktiiviseen käyttöön ja vähentäneet osalla käyttäjistä autoilua. Tällä hetkellä voimassa oleva romutuspalkkiokampanja ei salli sähköpyörän hankkimista palkkion avulla.

Ajoneuvojen romutuspalkkio on 2 000–2 500 euron valtion tuki yksityishenkilölle, joka romuttaa vanhan henkilöautonsa ja hankki tilalle uuden, vähäpäästöisen auton. Palkkio on otettu ensi kertaa käyttöön jo vuonna 2015 ja hyvän menestyksen takia se palasi uudestaan vuosina 2018 sekä 2020. Vuonna 2020 uutuutena tuli vaihtoehto hyödyntää palkkio vähäpäästöisen auton lisäksi sähköavusteiseen pyörään tai joukkoliikennelippuun.

Romutuskampanja on tälläkin hetkellä käynnissä vuoden 2027 loppuun saakka. Tällä kertaa sähköpyörän tai joukkoliikenteen lippua ei palkkiolla ole kuitenkaan mahdollista hankkia vaikka niiden suosio on ollut todistetusti suurta.

Sähköpyörät olivat suosittuja

Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin uuden selvityksen mukaan vuosien 2020–2021 romutuspalkkiolla hankitut sähköavusteiset pyörät ovat pysyneet aktiivisessa käytössä. Liki 90 prosenttia pyöristä ovat edelleen alkuperäisen omistajan käytössä. Selvitys perustuu Traficomin vuonna 2026 toteuttamaan kyselyyn, johon vastasi noin 1 500 vuosien 2020–2021 romutuspalkkiokampanjassa avustusta saanutta henkilöä. Määrä vastaa 28 prosenttia romutuspalkkiota saanneista.

Vuosina 2020–2021 toteutetussa romutuspalkkiokampanjassa romutuspalkkion pystyi hyödyntää uuden auton lisäksi myös sähköpyörään tai joukkoliikenteen palveluihin. Kaikista myönnetyistä romutuspalkkioista 71 prosenttia käytettiinkin sähköpyöriin. 26 prosenttia palkkioista meni autoihin ja 3 prosenttia joukkoliikenteen palveluihin.

Vuonna 2023 julkaistun ensimmäisen jälkiarvioinnin perusteella sähköpyörät olivat päätyneet aktiiviseen käyttöön ja korvanneet osittain autoilua. Vaikutusten pysyvyydestä ei toki vielä tuolloin ollut tietoa. Nyt julkaistu selvitys tarkastelee tarkemmin miten kampanjan vaikutukset näkyvät useita vuosia myöhemmin.

– Tulokset osoittavat, että sähköavusteiset pyörät ovat jääneet aktiiviseen käyttöön vielä vuosia hankinnan jälkeen. Ne ovat myös korvanneet autoa erityisesti lyhyemmillä matkoilla, sanoo Traficomin johtava asiantuntija Anni Hytti-Melasniemi.

Pyörät yhä käytössä

Noin 80 prosenttia pyörän hankkineista käyttää sähköpyörää edelleen vähintään yhtä paljon kuin ensimmäisenä käyttövuonnaan. Noin puolet sähköpyörän hankkineista arvioi myös vähentäneensä autoilua viimeisen viiden vuoden aikana.

Vastaajien mukaan erityisesti työmatkoilla ja muilla arjen lyhyehköillä matkoilla sähköpyörää käytetään eniten. Osa vastaajista oli kuitenkin myöhemmin hankkinut auton takaisin talouteen esimerkiksi elämäntilanteen tai asumisympäristön muutoksen vuoksi.

On kuitenkin muistettava, että sähköpyörän hankinta romutuspalkkiolla ei ole täysin ongelmatonta. Avustuksen valvonta on käytännössä mahdotonta, sillä pyöriä ei rekisteröidä samoin kuin autoja tai kohdisteta henkilökohtaiseen käyttöön kuten joukkoliikenteen lippuja. Sähköpyörän hankintaan romutuspalkkion tukemana liittyy suurempi väärinkäyttöriski kuin muihin käyttökohteisiin.

Joukkoliikenteen käyttö lisääntynyt

Joukkoliikenteen osalta tulokset viittaavat siihen, että romutuspalkkiolla on ollut pitkäaikaisia vaikutuksia. Vastaajamäärä jäi kuitenkin pieneksi, joten tuloksia voi tulkita vain suuntaa antavina. Yli puolet joukkoliikenteen palveluita hankkineista arvioi romutuspalkkion lisänneen joukkoliikenteen käyttöä pysyvästi. Myös kolme neljästä koki sen madaltaneen kynnystä kokeilla joukkoliikennettä.

Autoilla kaksijakoisia vaikutuksia

Auton hankkineiden osalta vaikutukset olivat kaksijakoisia. Uuden auton myötä ajoneuvon päästöt toki pienenivät, mutta osalla autoilu samalla lisääntyi, sillä noin viides auton hankkineista arvioi lisänneensä autoiluaan viimeisen viiden vuoden aikana.

– Selvityksen perusteella romutuspalkkion eri käyttökohteilla näyttää olevan varsin erilaiset vaikutusmekanismit. Sähköavusteisen pyörän hankinta voi muuttaa ihmisten tapaa liikkua arjessa, kun taas auton hankintaa tukemalla voidaan vaikuttaa ennen kaikkea siihen, millainen auto kotitaloudessa on käytössä. Tämä ero on tärkeä tunnistaa, kun arvioidaan romutuspalkkion kaltaisten tukien vaikutuksia, Hytti-Melasniemi toteaa.

Lähde: Traficom