Taksilaki: otetaanko kahdenlaiset taksimarkkinat huomioon?

Tilausajoyhtiö: lakiuudistuksessa ja alan kuripaketissa tulisi erottaa toisistaan taksitoiminnan eri muodot ja kohdistaa sääntely sinne, missä ongelmat ovat. Lakiaie eduskuntaan vasta ensi vuonna.

Helsinki Limo -tilausajoyhtiön perustaja Lauri Kovanen penää taksilain uudistukselta sen huomioimista, että osa taksialan toimijoista ei odottele tolpilla asiakkaita tai aja keltainen kupu katolla satunnaiskyytejä kadun varsilta.

Taksilla tulisi Kovasen mukaan tarkoittaa ajoneuvoa, jonka kansalainen mieltää taksiksi eli joka päivystää kadulla tai sille osoitetulla paikalla ja ottaa kyytiin satunnaisia asiakkaita.

– Näissä tilanteissa asiakas ei etukäteen tunne kuljettajaa tai yritystä ja kyydit tapahtuvat usein kiireellisesti. Tolppatoiminta edellyttää tiukempaa sääntelyä ja valvontaa – muun muassa selkeää tunnistettavuutta kuten taksivalaisin ja taksamittari, hinnoittelun läpinäkyvyyttä ja toimintavarmuutta, Kovanen erittelee.

Näin tiukka valvonta ei Kovasen mukaan olisi perusteltua tilausajoissa, joissa asiakassuhde on ennakoitu, kuljetus tilattu etukäteen, ja palveluntarjoaja valittu tiedossa olevin perustein.

Lakiuudistuksessa tulisi Kovasen mukaan selkeästi erottaa toisistaan taksitoiminnan eri muodot taksi- ja kutsuliikenne ja kohdistaa sääntely vain sinne, missä se on toimivan ja luotettavan asiakaskokemuksen kannalta välttämätöntä.

Kuvaavaa nykytilalle on IS.fi:n uutinen, jonka mukaan Itä-Uudenmaan poliisin yhteistyössä liikenne- ja viestintävirasto Traficomin, verohallinnon ja Etelä-Suomen aluehallintoviraston kanssa viime keskiviikkona tekemä valvontaisku Helsinki-Vantaan lentoaseman ympäristössä paljasti takseista paljon huomautettavaa.

Harmaa talous kuriin

Kovanen kannattaa lämpimästi taksialan maineen palautusta sekä kuriliikettä harmaan talouden ongelmien kitkemiseksi. Moottorikin on käsitellyt ongelmavyyhtiä esimerkiksi näillä otsikoin: Taksialalla mätää – verottaja löysi 8,7 miljoonan euron pimeät tulot sekä Taksilaki ei toimi, koska sitä ei valvota.

– Harmaa talous on kaikkien asiansa sääntöjen mukana hoitavien taksialan yrittäjien riesa ja elinkeinon uhka.

Kovasen mukaan tilaisajoyhtiönä toiminnan valvonta ei kaipaa taksamittaria.

– Me raportoimme kaiken lakien edellyttämän kyydeistämme niin Traficomille kuin verottajallekin.

Mittarit maksavat

Kovanen tuo myös esiin, että 1 000–2 000 euron hintaisen mittarin investointi autoa kohden tarkoittaisi kokonaiskustannuksiltaan jopa 150 000 euron lovea yritykselle, jonka kuljetus on varattu autoa näkemättä ja maksettu ennen kyytiin nousemista.

Kovanen ideoi, että autolla ajettujen asiakaskyytien kilometrien seuranta voitaisiin hoitaa mm. raportointivelvoitteen ja vuotuisten katsastusten muodossa.

– Jos sitten havaitaan, että virallisesti raportoidut kyytikilometrit ja todelliset ajokilometrit eroavat selittämättömästi toistaan on viranomaisella käytössään rikostutkinta ja syyteharkinta.

Värilliset rekisterikilvet eivät ole nekään Kovasen mieleen, muttei niistä koituisi todennäköisesti sen suurempaa ongelmaa kuin vaihtotyön vaiva ja autojen ulkonäöllinen esteettinen haitta ja turvallisuudelle liiallinen tunnistettavuus, sekä turha byrokratia. Poliisin rekisterikilpiskannerit tunnistavat jo ajoneuvon tiedot ilman värejäkin.

– Toki jos tunnuksetkin vaihtuisivat, hakisimme takaisin erityiskilpihakemusten kustannukset.

Lain eteneminen venyy

Hallitusohjelmassa on linjattu, että takseja koskevaa lainsäädäntöä on muutettava, jotta kuluttajien luottamusta taksiliikenteeseen voitaisiin vahvistaa. Lakimuutosten tavoitteena on myös edistää taksien saatavuutta, huomioida eri asiakasryhmät koko maassa sekä tehostaa taksiliikenteen valvontaa ja kitkeä ilmeisen rehottavaa harmaata taloutta.

Moottori kirjoitti 17.11. kattavan artikkelin otsikolla Taksit: jotain tarttis tehdä – epäkohtia aiotaan vihdoin karsia ja käytäntöjä kiristää.

Tuolloin näytti siltä, että taksitoimintaa koskevien lakien uudistus eli liikenne- ja viestintäministeriössä hiottu esitysluonnos lakimuutoksiksi olisi menossa eduskuntakäsittelyyn vielä kuluvan vuoden puolella viikolla 50. Nyt lakihanke on venymässä ja menossa eduskuntaan vasta helmi–maaliskuulla.

Ennakolta varattuja kyytejä

Helsinki Limo ajaa ennakkovarattavia kyytejä taksiajoneuvoilla, joiden katolla ei loista yön ainoa valopilkku. Kauttaaltaan musta ajokalusto on automerkeiltään premiumia eli kookkaita tyylivaunuja kuten bemareita, mersedeksiä, lexuksia ja yksi Maybachkin. Niillä haetaan asiakkaita esimerkiksi lentokentiltä tai viedään tärkeisiin kokkouksiin, joilla matkoilla ei ole varaa eksymisiin tai myöhästelyihin. Kyydin aikana on tarjolla langaton wifi-yhteys.

Asiakaskunta on sen verran vaativaa, että ajokaluston on oltava sisältä ja ulkoa aina priimakunnossa kuljettajansa palvelualttiutta kuten esimerkiksi kielitaitoa myöten.

Asiakaskunta on pitkälti yritysasiakkaita, jotka voivat kyydin lisäksi saada muitakin palveluja kuten hotellimajoituksen varauksen, konserttilippuja, illallisen tai henkilösuojaus- ja turvapalveluita. On myös suuryhtiöitä, jotka ovat luopuneet virka-autoista ja päätyneet ulkoistamaan kuljetuspalvelunsa.

Suomessa liki 15 000 taksia

Suomessa oli kesäkuun lopussa 10 512 taksiliikennelupaa, jossa on kasvua viime vuoden lopusta. Taksiajoneuvojen määrä on sekin kasvanut. Maaliskuussa niitä oli 14 980 kappaletta, joista 1 906 oli sähkötakseja.

Lähteet: Lausuntopyyntö hallituksen esitysluonnokseen liikennepalvelun ja eräiden siihen liittyvien lakien muuttamisesta (taksit),

Liikenne- ja viestintäministeriö: Lausuntoyhteenveto: Hallituksen esitysluonnos liikennepalvelulain ja eräiden siihen liittyvien lakien muuttamisesta (taksit), IS.fi