Tuskin edes Disney olisi tätä voinut itse käsikirjoittaa, mutta se osti maailman 11. suurimman risteilyaluksen romumetallin hinnalla, ja tuo sen pian liikenteeseen

Disney, Pixar, Marvel, Mikki Hiiri, Minni Hiiri, Jack Sparrow, selvitysmiehet ja Meyer Werftin telakka järjestivät tälle tarinalle suorastaan satumaisen lopun.

Maailman meret ovat saaneet historiansa yhdennentoista yli 200 000 GT:n bruttovetoisuuteen yltävän risteilyaluksen. Aikaa tähän kului noin 16 vuotta, sillä ensimmäisenä tähän saavutukseen ylsi Suomen Turun telakalta vuonna 2009 liikenteeseen laskettu Royal Caribbeanin Oasis of the Seas.

Näissä on kyse megaluokan risteilijöistä, ja kuten tuotantotahdistakin voi päätellä, ihan kaikilla toimijoilla ei ole resursseja niitä rakennuttaa eikä rakentaa. Tämän oppi kantapään kautta Genting Hong Kong -hallintayhtiö, joka alkoi vuonna 2018 rakentaa/rakennuttaa 1,8 miljardin euron arvoista, bruttovetoisuudeltaan 201 000 GT:n loistoristeilijää nimeltä Global Dream. Tästä oli määrä tulla varustamonsa Global-luokan avausalus, ja sille lähdettiin tekemään myös sisaralusta.

Kyseinen hallintayhtiö omisti kiinalaisen Dream Cruises -risteilyvarustamon, ja hankkeen myötä tuli omistamaan myös Wismarin ja Rostockin telakat Saksassa, muodostaen MV Werften -nimisen telakkayhtiön. MV Werften lähti rakentamaan aluksiin osia molemmissa telakkayksiköissään, mutta varsinainen kokoonpano tapahtui Wismarissa.

Global Dreamin rakennustyöt pääsivät alkamaan vasta vuonna 2018, kaksi vuotta tilauksen jälkeen, mutta kaikki sujui aluksi ihan hyvin.

Disneyn heräteostos

Global Dreamia rakennettiin enemmän ja vähemmän aikataulussa aina covid-pandemiaan asti, jolloin rakennustyöt keskeytettiin. Tähän mennessä oli alkanut myös sisaraluksen rakentaminen. Pandemian jälkeen, vuonna 2022, Genting Hong Kongin oli kohdattava tosiasiat pandemian iskusta ja aiemmin tämän koko projektin myötä haukkaamistaan liian isoista paloista, ja näin yhtiö asetettiinkin selvitystilaan, ja lopulta konkurssiin.

Selvää oli, ettei laivojen rakentaminen voinut enää näissä puitteissa jatkua. Selvitysmiehet antoivat kolmannelle osapuolelle mahdollisuuden ostaa vielä keskeneräinen, mutta jo pitkälti megaristeilijän mittoihin yltänyt Global Dream. Tuo kolmas osapuoli oli Disney Cruise Line, The Walt Disney Companyn oma risteilyvarustamo, jolle alus oli ikään kuin heräteostos.

Toinen, vähemmän pitkällä ollut runko, päätyi puolestaan romutettavaksi.

Disney Cruise Line sai ostaa rakenteilla olleen Global Dreamin, 1,8 miljardilla eurolla tilatun, 342 metriä pitkän ja yli 46 metriä leveän megaristeilijän, tuolloin kooltaan maailman seitsemänneksi suurimman risteilijän, romumetalliin verrattavalla 40 miljoonan euron hinnalla, pelastaen jätin lähes välttämättömältä romutukselta.

Vertailun vuoksi Wasaline tilasi nykyisen Vaasa - Uumaja -välin autolauttansa, 150 metriä pitkän Aurora Botnian, 120 miljoonan euron sopimuksella Rauman telakalta, ja Viking Line maksoi Turun telakalle 240 miljoonaa euroa Viking Gracesta.

Telakkatoiminta puolestaan pääsi jatkumaan Meyer Werftin, siis myös Turun talakan nykyisen omistajan, hankittua Wismarin telakan hallintaansa, tuloksena Meyer Wismar. Näin aluksen rakennustyöt jatkuivat Disneyn ja Meyer Werftin yhteistyössä.

Eri lähteiden mukaan Disney Cruise Line käytti "vain" noin miljardi euroa Disney Adventureksi (uudelleen)nimeämänsä megaristeilijän viimeistelyyn. Se on edelleen paljon vähemmän kuin aluksen alkuperäinen 1,8 miljardin euron arvoinen tilaussopimus, ja sitä voi pitää edullisena myös siinä mielessä, että mitään sarjatilauksen paljousalennusta ei tullut, kun rakennettavana oli kerran vain yksi laiva.

Vielä aiottuakin loisteliaampi

Disney Adventure piti alun perin luovuttaa uuden varustamonsa lippulaivaksi vuoden 2025 puolella, mutta lopulta sen luovutus viivästyi niin, että varsinainen käyttöönotto pääsee tapahtumaan keväällä 2026. Bahamalle rekisteröity alus tullaan asettamaan Singaporeen, josta käsin se tulee tekemään lapsiperheille suunnattuja Disney-teemaisia risteilyjä. Mahdollisesti myöhemmin alus tullaan näkemään myös Disneyn kotikulmilla Kaliforniassa.

Lopputulos, Disney Adventure, tulee näillä näkymin jäämään ainutlaatuiseksi laivaksi, Global-luokan ainokaiseksi, ja selvästi Disney Cruise Linen suurimmaksi laivaksi. Se on vielä hieman suurempi kuin alkuperäinen suunnitelma, sillä aluksen bruttovetoisuutta kasvatettiin 201 000 GT:stä 208 000 GT:hen.

Tällä hetkellä tuo lukema riittää tekemään Disney Adventuresta maailman 11. suurimman matkustajalaivan. Edellä on ainoastaan amerikkalaisen Royal Caribbeanin ja sveitsiläis-italialaisen MSC Cruisesin jättejä.

Vertailun vuoksi Royal Caribbeanin Turussa rakennuttamat Icon-luokkalaiset ovat noin 248 000 GT:n aluksia ja vaikkapa mainittu Viking Grace noin 57 000 GT:n alus.

Alkuperäisessä visiossa Global Dreamina alukseen olisi mahtunut jopa 9 000 matkustajaa, mutta vaikka Disney kasvatti aluksen kokoa, pudotti se sen matkustajamäärän Disney Adventurena noin 6 700:ään. Disney teki siis aluksesta alkuperäistä suunnitelmaa loisteliaamman.

Vaikka amerikkalainen varustamo rakennuttikin heräteostoksensa loppuun saksalaisella telakalla ja MAN:in koneilla, on Disney Adventuressa mukana myös täkäläistä osaamista. Aluksessa on esimerkiksi kolme Suomessa kehitettyä ABB:n Azipod-ruoripotkuria, lajinsa huippua. Disney Adventuren sisustuksen luovassa puolessa sekä myös teknisissä ratkaisuissa pääasiallisena toimijana on puolestaan käytetty virolaista LTH-Baasia, joka on alansa huippuja.

Lähteet: Disney Cruise Line, Cruise Industry News, Ships and Cruises, Meyer Werft