Koeajo: Audi S3 – hienostunut raikulipoika

Audi S3 tarjoaa korrektin ja tyylikkään vaihtoehdon sporttista autoa etsivälle. Se ei rähise tai paukuttele henkseleitä.

333 hevosvoimaa, nollasta sataan 4,7 sekunnissa ja neliveto. Pelkästään noilla parametreillä voi kertoa Audi S3:sta monella uteliaalle olennaisen. Voimaa ja kiihtyvyyttä piisaa, mutta Audi S3:n niputtaminen aivan pelkäksi sporttiseksi sedaniksi ei tee autolle oikeutta.

Ja itse asiassa, kun suoritusarvoja vertailee markkinoilla oleviin nelivetoisiin sähköautomalleihin, saattaa Audin sportti jäädä monelle kakkoseksi kiihtyvyydessä ja tehossa.

Audin keulalla oleva moottori on turboahdettu kaksilitrainen. Se tuottaa siis 333 hevosvoimaa ja 420 Nm. Sama voimanlähde löytyy VAG-konsernin muistakin tuotteista, kuten Volkswagen Golf R:stä. Motti on S3:n tapauksessa yhteneväisistä teholukemista huolimatta jotenkin…siivompi.

Repäisy on S3:n ratin takana tuntuva, muttei kuitenkaan liioiteltu. Mutta oikeasti suorituskyky on niin paljon muutakin kuin vain kova kiihdytys paikaltaan. Audin hienoudet liittyvät alustaan ja tasauspyörästön toimintaan.

Terävämmin mutkiin ja ulos

Alusta on erinomainen kompromissi mukavuutta ja sporttisuutta. Mutkatiellä S3 suorastan nuolee kurveja ja tien epätasaisuuksia. Pääsin kokeilemaan Audin sporttisen perhemallin edesottamuksia synnyinmaassa Saksassa, mutta myös Suomen tiestöllä. Molemmissa auto vakuuttaa. Ohjaustuntuma on looginen ja tarkka.

Käyttäytymiseen vaikuttaa paljon taka-akselin torque vetroring -järjestelmä. Se jakaa vääntöä taka-akselille sen mukaan missä pitoa tarvitaan. Järjestelmä haistelee renkaan pyörimisnopeutta, kaasun asentoa, ohjauspyörän asentoa ja sisällä olevaa vaihdetta. Käytännössä vääntöä lisätään ulommalle takapyörälle, mikä auttaa autoa kääntymään terävämmin.

Jos S3:a verrataan Golf R:ään, on se hienostuneempi ja jollain tapaa tylsempi. Jos autoja vertaillaan emomalleihin, tekee Golf R suuremman peräeron perusmalliin kuin Audin kohdalla. Se ei välttämättä ole huono asia.

S3 muistuttaa enemmän GT-autoa kuin sporttia. Toki suorituskykyä piisaa, mutta paketti huokuu enemmän arvokasta hienostuneisuutta kuin valtavaa suorituskykyä. Sellaista tarjoaa 400-heppainen ja viisisylinterisellä moottorilla varustettu RS3, jonka pitäisi jalkautua pian myös Suomeen.

Ässän kuohittu luonne on asia, josta on vaikea muodostaa selkeää mielipidettä. Samaan aikaan hienostuneisuus viehättää, mutta jotain tuntuu puuttuvan. Ja se jokin löytyy paremmin Golf R:stä.

Murahtaa, muttei liiallisesti

Kun Audin laittaa käymään viileässä aamussa, murahtaa pakoputkistosta ääni, joka paljastaa, ettei kyseessä ole se aivan tavallinen sedan. Äänet ovat jykevät, mutta eivät liioitellut. Äänimaailmaan vaikuttaa toki myös ajotilan valinta, sillä Dynamic–asennossa putkiston sisällä olevat läpät aukeavat voimakkaamman äänivallin tieltä.

Ajotilan valinta vaikuttaa äänimaailman lisäksi alustaan, ohjaustuntumaan ja moottorinohjaukseen. Dynamic-ajotila tarjoaa maksimaalisen tehon, tiukemman ohjauksen ja alustan. Comfort painottaa nimensä mukaisesti mukavuutta sekä alustassa, että kaasunvasteessa. Auto-asetuksella auto haistelee ajotilanteita itse ja järjestelmä on kyllä nokkela.

Maininnan ansaitsevat myös jarrut, jotka ovat uudessa S3:ssa entistä paremmat. Ei vanhassa mallissakaan ollut valittamista, mutta mitä paremmat jarrut, sitä lyhyempi aika niiden painamiseen täytyy käyttää. Ne miellyttävät niin tieliikenteessä kuin ratapäivillä.

Sisustaltaan S3 edustaa tyypillistä nyky-Audia. Suurin ero aa-kolmoseen on penkeissä, jotka tarjoavat hyvän sivuttaistuen, mutta eivät mene liioittelut puolelle. Istuimissa mahtuu istumaan leveäselkäisempikin kuski.

Ulkoiset muutokset ovat nekin maltillisia, eikä tehomallius välttämättä aukea, ellei sitä osaa katsella sillä silmällä. Suurimmat eroavaisuudet ovat maskissa, puskureissa ja tietysti takapään helmasta tuijottavissa putken ulostuloissa. Niitä on totuttuun tapaan neljä.  

Ehkä kaikkein suurin yllätys S3:n kohdalla on hinnoittelu, sillä perusvarusteltuna Audin sporttiversio maksaa alle 70 000 euroa. Paremmin varustellun LE-version hintalappu kohoaa 80 595 euroon, mutta varusteitakin löytyy selvästi enemmän. Karvalakkimallin S3 riittää varmasti monelle, eikä se varmasti pilaa ajonautintoa.