17.12.2023 Ajoneuvot Koeajo: BYD Tang – sähkösukkula seitsemälle iskee markkinarakoon Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä BYD Tang on valmistajansa vastaus suurempaan kuljetustarpeeseen. Ison auton myötä tulevat myös ison auton ongelmat Hyvää: tilat, varustelu. Huonoa: kulutus, kolmas istuinrivi, asema markkinoilla. BYD Tang ehkä ensiesiteltiin mallina 2015, mutta nuoresta iästä huolimatta kyseessä on jo toisen sukupolven auton kasvopesukierros. Alkuperäinen auto keräsi menestystä Kiinassa lataushybridinä, ollen hetkittäin jopa Kiinan ja maailman myydyin lataushybridi. Toisen polven autostakin on olemassa lataushybridi kotimarkkinoita varten, mutta tuttuun tapaan meillä ja Euroopassa BYD esiintyy täyssähkömallien voimien.Alle 4,9 metriä pitkä BYD Tang on jo kokonsa puolesta näyttävä ilmestys. Korkeutta kookkaalla crossoverilla on yli 1,7 metriä, joten Tang todella täyttää parkkiruutunsa. Kookkaiden mittojen vastapainoksi auto on seitsemänpaikkainen. Keulailme erottuu monien BYD:ien nykytyylisestä pyöreydestä, joten Tang korostaa keulaansa sangen leveästi hymyilevällä maskilla. Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyyTutulla terälläBYD Tang rakentuu merkille tuttuun tyyliin Bladeksi ristityn LFP-litiumrautafosfaattiakun ympärille. 86,4 kilowattitunnin bruttokokoinen akku riittää 400 kilometrin WLTP-toimintamatkaan yhdistetyllä syklillä. WLTP-kulutukseksi on ilmoitettu 23,8 kWh/100 km, mikä on sangen uskottava lukema hyvissä olosuhteissa. Parin asteen plussakeleissä BYD Tang kulutti helposti 26 kWh/100 km ja moottoritiellä enemmänkin, sillä matkustamon ilmatilan lämmittäminen vaatii omansa, eikä Tang ole kokonsa tai muotonsa puolesta kärkikastia aerodynamiikassa. Ilmanvastuskerroin on 0,335. Maavaraa Tangissa on 150 mm. Käytönnön toimintamatka latausvaroineen jää 260 kilometrin tienoille. Huippulatausteho on 110 kilowattia. Käytännössä auto pitää latauksen alussa minuutin mietintätauon, jonka jälkeen latauskäyrä on melko laakea, auton suosiessa reilun 80 kilowatin lataustehoa reiluun 70% saakka. Yhdessä akun koon kanssa lataustauko venähtää matka-ajossa helposti 45 minuuttiin. AC-latauksen huipputeho on 7 kilowattia yhdessä vaiheessa, mitä voidaan pitää täyssähköautolle alimitoitettuna.SuurpiirteisestiNelivetoisen BYD Tangin huipputeho on 380 kilowattia, joka jakautuu etu- ja taka-akselin kestomagneettimoottorien kesken suhteessa 180/200 kW. Niinpä 2,5-tonnisen sähkökatumaasturin saa halutessaan lingottua 0–100 km/h 4,6 sekunnissa. Järkevämpää käyttöä arsenaalille on hyödyntää sitä esimerkiksi peräkärryn kanssa, mikä toisaalta kasvattaa kulutusta entisestään.Ajotuntumaltaan BYD Tang on linjassa muun olemuksen kanssa, eli auton iso koko tuntuu myös kuljettajan työpisteessä auton ulottuvuuksia hahmotettaessa. Alusta on säädetty kevyesti mukavan puolelle, mutta toisaalta myös korin liikkeiden hallinta on suurpiirteistä. Ohjauksen välitys voisi olla ripeämpääkin.Talon parhaat paikatBYD Tangin valtti ovat sen sisätilat. Materiaalit ja viimeistely ovat hyvällä tasolla ja ohjaamoon on saatu hiukan eloa kaksiväriverhoilulla ja animoiduilla tunnelmavaloilla.Ohjainlaitteiden ja tietoviihdejärjestelmän asettelu muistuttavat sisarmalli Hania. Valikoiden jäsentely vaatii hetkisen opettelua, mutta logiikkaan pääsee pian sisälle. 12,3-tuumainen mittaristonäyttö on selkeä, mutta mittaristovalon säätö kaipaisi selkeyttä.Tangin etuistuinten yllätys on 12,8-tuumainen kojelaudan kosketusnäyttö, joka on käännettävissä pystysuuntaan sähköisesti. Näyttö palautuu mielellään vaakasuuntaiseksi, mutta periaatteen tasolla käyttöliittymän jäsentelyn saa valita. Kakkosrivin takapenkillä tilaa on hyvin varsinkin kahdelle, kohtuullisesti kolmelle. Istuimen korkeus on hyvä. Kolmosriviä puolestaan ei voi suositella kuin perheen junioreille, sillä jalkatilan naftiuden lisäksi ongelmana on lähelle päätä kaartuva takalasi. Tang on seitsemänpaikkainen melko tyköistuvalla mitoituksella.Tavaratilaa on kaikkien istuinten kanssa 235 litraa, mutta kaikkiaan tarpeellista tavaraa mahtuu 1 655 litraa kaikki istuimet kaadettuna.Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyyKymppitonni per penkkiSeitsemänpaikkaisia sähköautoja ei ole markkinoilla vielä ruuhkaksi asti. Tesla Model X ja Mercedes-EQ EQS SUV karkaavat yli 100 000 euron rajan. Tila-autoa ja pikkubussia yhdistelevä Maxus Mifa 9 on jo kilpailukykyisempi 78 990 euron hinnalla, mutta vähintään 5 000 euroa edullisempi ja henkilöautomaisempi BYD Tang erottuu edukseen tässä seurassa. Toisaalta seitsemää istumpaikkaa etsivän kannattaa huomioida Kia EV9, jonka 81 781 euron hinnat alkaen -versio tarjoaa tuntuvasti mukavamman sähköautoilukokemuksen Tangia suosivasta hinta- ja tehoerosta huolimatta.Jos istuinpaikkojen määrällä ei ole niin merkitystä, BYD Tang on hiukan heikommassa asemassa markkinoiden isojen crossovereiden meressä, jossa erottautuminen ei tule enää automaattisesti.Teksti ja kuvat: Aake Kinnunen BYD Tang Black Edition SÄHKÖAUTO, takaveto 380 kW (517 hv), 680 Nm Akku brutto 86,4 kWh Lataus Type 2: 7 kW (1 x 32 A) CCS: 110 kW WLTP-kulutus 23,8 kWh / 100 km toimintamatka 400 km Suorituskyky 0–100 km/h 4,6 s huippunopeus 180 km/h Mitat Pituus 4 870 mm Leveys 1 950 mm Korkeus 1 725 mm Akseliväli 2 820 mm Tavaratila 235 l Omamassa 2 489 kg perävaunu 1 500 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä (2023) Takuu 6 v / 150 000 km ajoakku 8 v / 200 000 km Hinta alkaen 69 990 € koeajoauto 70 590 € Lue lisää Kaikki artikkelit 28.9.2024 Huutokauppahelmet Huutokauppahelmet – Lotus Esprit Active Suspension 28.9.2024 Koeajo Koeajo: Škoda Superb – parempi Škoda kuin yleensä 27.9.2024 Koeajo Koeajo: Tesla Model 3 Performance – ajettavuus kohtaa arkiärsytykset 26.9.2024 Koeajo Koeajo: Hymer Grand Canyon S CrossOver – erämaahan vaikka kymmeneksi päiväksi 25.9.2024 Koeajo Koeajo: MG 4 Trophy Extended Range – kiinalaissähköauton kasvaneet toimintamatka ja hinta 24.9.2024 Koeajo Koeajo: Polestar 4 Long Range Dual Motor – tyyliä ilman takalasia 24.9.2024 Ajoneuvot Maailmanennätys: Toyota Priuksella ajettiin yli 5 000 kilometrin roadtrip keskikulutuksella 2,5 l/100 km 22.9.2024 Koeajo Koeajo: Nissan Juke Hybrid – Dr. Pepper USA, toiset tykkää, toiset ei 22.9.2024 Ajoneuvot Ensitutustuminen Suomessa: Ford Explorer EV:stä odotetaan merkin uutta myyntiohjusta Kommentoi artikkelia Peruuta vastausVoit kommentoida artikkelia kirjautumalla sisään. Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Luetuimmat Vuorokausi Viikko Kuukausi 26.9.2024 Päivän kuva Päivän kuva: Paholainen odottelemassa saattoautoa 28.9.2024 Koeajo Koeajo: Škoda Superb – parempi Škoda kuin yleensä 27.9.2024 Koeajo Koeajo: Tesla Model 3 Performance – ajettavuus kohtaa arkiärsytykset 28.9.2024 Matkailuajoneuvot Lahti Caravan 2024: Yli 200 000 euron integroitujen autojen kysyntä kasvaa – autoihin jopa puolentoista vuoden jonot 27.9.2024 Matkailuajoneuvot Lahti Caravan 2024: Volkswagen päivitti Grand California -malliaan – ja saattaa jysäyttää jotain ainutlaatuista markkinoille? 26.9.2024 Päivän kuva Päivän kuva: Paholainen odottelemassa saattoautoa 20.9.2024 Kotimaanmatkailu Päivän kuva: Texaco taksi parturi baari 21.9.2024 Matkailu Tirpitz-museo – Saksan miehittämässä Norjassa nähtiin toisen maailmansodan suurimpia sota-aluksia 23.9.2024 Automatkailu Matkailuautoilijat maksumiehiksi – ajoneuvovero kiristymässä jopa 590 euroa vuodessa 23.9.2024 Laivat Laivat: Finnlinesin uusi pyörärahtireitti on avattu - M/S Finneco III saapui tänään Lontoon suulle 20.9.2024 Kotimaanmatkailu Päivän kuva: Texaco taksi parturi baari 26.9.2024 Päivän kuva Päivän kuva: Paholainen odottelemassa saattoautoa 21.9.2024 Matkailu Tirpitz-museo – Saksan miehittämässä Norjassa nähtiin toisen maailmansodan suurimpia sota-aluksia 14.9.2024 Ajoneuvot Maastotyypit: uudella Dacia Dusterilla raaskii - ja todellakin uskaltaa - mennä kovaankin maastoon 2.9.2024 Testit Rengastesti: kalliit kitkat ja halvat nastat - purevia piikkejä, liukkaita lamelleja