Jos Silja Serenadella ja -Symphonylla on kummallakin ajettu yli 150 000 tuntia ja niiden koneiden vaihtoväli on 15 000 tuntia, monennetko koneet niillä ovat nyt menossa?

Laivoissa koneremontteja voi onneksi tehdä aivan normaalin operoinnin aikana.

Silja Linen Helsingistä Maarianhaminan kautta Tukholmaan liikennöivät ruotsinlaivat ovat tulleet suomalaiselle, ruotsalaiselle ja yhä enenevässä määrin myös muualta saapuvalle risteilykansalle erittäin tutuiksi, ovathan molemmat alukset nyt ylittäneet 35 vuoden iän. Silja Symphonylle 35 vuotta liikenteessä tuli täyteen vasta kesäkuun 1. päivänä, siinä missä käytännössä identtinen sisaralus Silja Serenade on reilut puoli vuotta vanhempi.

Alukset tilattiin suureen tarpeeseen, sillä niiden käyttöönottohetkellä vain kymmenisen vuotta vanhat edeltäjät, Finlandia ja Silvia Regina, olivat käyneet kovin pieniksi 1980-luvun aikana käsiin räjähtäneen risteilybuumin paineessa.

Näistä uutuusaluksista tulikin silloiselta MaSa Yardsin Turun telakalta valmistuessaan suoraan maailman suurimmat matkustaja-autolautat. Niiden erityispiirre oli ja on edelleen promenade-kävelykansi, joka on poikkeuksellinen piirre matkustaja-autolautalla. Eräs toinen varsin huomiotaherättävä piirre sisaruksissa on varsin pitkä ylärakenne, joka maksimoi hyödynnettävissä olevan tilan, jota promenade myös tavallaan hiukan syö.

Koneet "vaihdettu" jo aika monta kertaa

Muutama viikko sitten Tallink Silja Line kutsui sidoskumppaneineen median edustajia Helsingin satamaan Silja Serenadelle vastuullisuustilaisuuteen, joka järjestettiin maailman merien päivän kunniaksi. Tuolloin tutustuttavaa riitti aluksen maasähköliitännässä, pohjan puhdistuksessa sekä hyvin mielenkiintoisessa merentutkimuslaitteistossa.

Samalla Moottori sai udeltua Silja Serenaden konehuoneen väeltä muutamia mielenkiintoisia tietoja aluksen ja toki samalla myös sisaraluksen koneisiin, erityisesti niiden käyttöikään liittyen.

Alusten pääkoneinahan toimii neljä Wärtsilä 46 -tyypin dieselkonetta. Moottorityyppi on luotettu ja laajasti käytetty. Se on myös nimetty hyvin yksinkertaisella ja ymmärrettävällä tavalla: 46 on sylinterin halkaisija senttimetreinä. Näissä aluksissa Wärtsilä 46:t ovat yhdeksänsylinterisiä, riviysejä, jollaisia missään henkilöautossa ei ole tiettävästi koskaan ollut.

Mikäli muuten koneiden sytytysjärjestys sattuu kiinnostamaan, se oli kirjoitettu konehuoneen seinään:

Koneet ovat hyvin kiinteä osa laivaa, niitä voisi pitää jopa osana rakennetta. Esimerkiksi kun silloinen Sally Albatross paloi korjaustelakalla Tukholmassa vuonna 1990 kolmen päivän ajan, siitä saatiin pelastettua pala pohjimmaista runkoa sekä siellä sijainneet koneet, jolloin alus sai säilyttää IMO-tunnuksensa, kun siitä rakennettiin kokonaan uusi alus, joka tultiin myöhemmin tuntemaan myös Silja Operana.

Näin ollen varsinkaan valtavia pääkoneita ei käytännössä koskaan poisteta sellaisenaan laivasta, vaan ne ikään kuin rakennetaan liikkuvilta osiltaan uusiksi laivan konehuoneessa.

Koneita voi vaihtaa myös kesken operoinnin, sillä käytännössä koskaan kaikkia neljää konetta ei tarvita yhtä aikaa käytössä. "Vaihdettavasta" koneesta siis puretaan laajasti osia, esimerkiksi männät, sylinteriputket, erilaiset akselit, venttiilikoneistot ja polttoainejärjestelmät. Nämä osat viedään maihin joko vaihdettavaksi tai haalattavaksi, kuten merikielellä huoltamista kutsutaan, ennen kuin "uusi" kone jälleen kasataan konehuoneessa.

Tallink Silja Linella on aina valmiina Silja Serenadea ja -Symphonya varten tällainen setti keskeisiä koneen osia.

Silja Serenadella on nyt ajettu 155 000 tuntia, -Symphonyllakin suunnilleen saman verran. Koneet on siis kuvaillulla tavalla "vaihdettu" jokusen kerran alusten käyttöhistorian aikana, kun niiden "vaihtoväli" on 15 000 tuntia.