Koeajo: Toyota Aygo X Hybrid GR Sport – liikaa, kai vaadit multa liikaa

Pihi ja kaupunkiketterä kolmisylinterinen on puettu urheilulliseen kuosiin.

Koeajossa on kiinnostava tulokas eli vuoden alussa tarjolle tullut uusi Toyotan pikkuauto Aygo X Hybrid, jonka äksä muuten valmistajansa mukaan lausutaan cross. Alla on Aygo-malliston urheilullisin eli GR Sport -versio, joka on myös malliston tyyrein versio ja siksi monelle kenties haaveissa vainko oot mun?

Väkevämpiä kykyjä

Portaaton automaattivaihteisto (e-CVT) tottelee toiveita niin hyvin kuin mihin portaaton automaattivaihteisto kykenee. Kevyt ja pieni kiihtyy liikennevaloista lähdettäessä mukavasti, mutta siihen se sitten jääkin. Ei tällä kuuhun mennä, eikä radallekaan.

Nollasta sataan saa odotella 9,2 sekuntia. Tuntuu kuin auto kuiskailisi liikaa, kai vaadit multa liikaa…

Toki ennen ei ollut paremmin, sillä seisaaltaan sataseen vei yli 15 sekuntia. Aygon aiempi litrainen bensiinimoottori tarjosi tehoa 72 hevosvoimaa, mutta nyt konepellin alla jyllää 116 hevosvoimaa. Auton puolitoistalitrainen moottori ja voimalinja muutoinkin on ihan sama kuin isosisko Yariksessa.

Keulan alla kolmisylinterinen röpöttää taajama-ajossa niin, että välillä äänimaailma alkaa naurattaa. Moottoritiellä äänet tasoittuvat huminaksi ja renkaiden rallatukseksi.

Äänieristys ei ole Aygo X:n erityinen valtti, jos kohta sen suhteen japanilainen pärjää ihan mainiosti vertailussa kokoistensa kanssa.

GR Sportin jousitus on säädetty muita Aygon versioita hieman urheilullisemmaksi. Ohjausvaste on myös nopeampi, ja korissa on lisäjäykistyksiä. Jos haluaa kutitella hitusen pontevampaa olemusta, voi ajoasetukseksi napsauttaa powerin.

Erottuvat muodot

Urheilullista Toyotan pienimmässä täyshybridissä on sen hauska kaksivärisyys, sporttisilta kauempaa näyttävät istuimet sekä matkustamon kuten ratin, etuistuinten ja mattojen GR-symbolit.

Niukahkosti säätyvät etuistuimet ovat perushyvät mutta kaukana urheilullisista istuimista, jotka tarjoaisivat jämäkän sivutuen. Reisitukea on sitä vastoin mukavasti.

Autolla on hauska ajaa ja lystiä käytöstä tulee, kun Aygon pysäköi kadunvarrelle, se kun mahtuu ahtaaseenkin väliin. Kapearenkainen käyttäytyy erityisen näppärästi lumisohjossa.

Vakaata kulkua

Moottoritiellä Aygo yllättää olemalla kokoisekseen vakaa etenijä. Ajolinja pysyy, auto ei vaeltele eikä korjausliikkeitä tarvita. Ohjaustutuma on luonteva ja ylläpitää kuskin tuntumaa tiestä ja sen liukkaudesta. Koeajossa on ajomukavuudeltaan ja ajotuntumaltaan kokoisekseen kiitettävä tuttavuus. Toki jousitus lähettää tärskäytyksensä sillan kansien poikittaissaumoissa.

Pakkasöiden jälkeisinä aamuina tulee havaittua, ettei tuulilasin kirkkaaksi puhalluttaminen käy kovin rivakasti.

Kokonaisilme sisällä on erittäin muovinen. Kuljettajan valtakunnassa on kuitenkin kaikki kohdillaan ja käsillä, kunnolliset sivupeilit on syytä mainita. Uusi digitaalinen seitsentuumainen mittaristo ajaa selkeälukuisena asiansa.

Takaistuimille ei mahdu kuin ruokakassi, ketään aikuista en sinne niukkojen jalkatilojen vuoksi pakottaisi. Kaukalomaiseen tavaratilaan mahtuu rompetta 189 litran edestä.

Kulutus vs. hinta

Edullisimmillaan auton – Aygo X Hybrid Play -version – saa 21 700 eurolla. Maahantuojan mukaan myydyin versio on Play Comfort -varusteinen, joka maksaa 22 397 euroa.

Play:sta alkaen vakiona on turvavarustelu, joka sisältää muun muassa mukautuvan vakionopeussäätimen ja kaistavahdin ohjausavustimella. Varusteluun kuuluvat myös ilmastointiautomatiikka ja peruutuskamera. Play Comfort tuo mukanaan muun muassa led-ajovalot sekä avaimettoman sisäänkäynnin ja käynnistyksen.

Koeajetun GR Sportin hinta kipuaa jo 27 730 euroon.

Aygo X:n eittämätön valtti on maltillinen kulutus, alle neljä litraa satasella. Tankki täynnä Aygo tarjoaa toimintamatkaa mukavasti yli 600 kilometriä. Ensiesittelynsä aikaan kesäkuussa 2025 Toyota tähdensi, että Aygo X on maailman vähäpäästöisin auto, joka ei ota virtaa vastaan pistokkeesta ladattuna.

Toyota Aygo X:n GR Sportiin voi suhtautua tasan kahdella tapaa: Miksi ihmeessä? / Miksipä ei!