Koeajo: Volkswagen ID.5 GTX 4motion – kosketus edelleen hakusessa

Volkswagen ID.5 on uudistunut, mutta jättää vielä mahdollisuuden parannuksiin

Volkswagen ID.5 on harvinaisin merkin sähköautoista, mutta näyttää silti aivan tutulta. Se onkin ID.4:n viistoperäinen versio, ja yhteenlaskettuna kaksikko olisi kärjen tuntumassa myydyimpien sähköautojen joukossa. Volkswagen on uudistanut ahkeraan tahtiin mallistoaan, nyt on ID.5:n vuoro päivittyä. Perusasiat ID.5:ssä ovat aina olleet kunnossa, runsaissa tiloissa kuljettaja on nauttinut ajettavuudesta ja matkustajat mukavuudesta. Nyt uusitussa voimalinjassa myös suorituskyvyn ja kulutuksen suhde on aiempaa etevämpi. Jostain syystä edelleen eniten kaihertavat pikkuasiat, jotka liittyvät ohjaamon nappuloihin ja käyttölogiikkaan.

Hetkellisesti tehoa

ID.5:n teholukemat ovat saaneet uudistuessaan melkoisen lisäpotkun. Perusmallissa on tästedes 210 kw (286 hv) ja nyt ajetussa kaksimoottorisessa nelivetoisessa GTX-versiossa 250 kW (340 hv). GTX:n kiihtyvyys sataseen on parantunut liki sekunnilla 5,4 sekuntiin.

Komeita lukuja, mutta pienellä präntillä suoritusarvoihin on kirjattu näiden toteutuvan vain täydellä akulla ja optimilämpötilassa. Eli ei juuri koskaan, varsinkin kun suositus akun eliniän pidentämiseksi on rajoittaa lataus 80 prosenttiin. Kulloinkin käytettävissä oleva teho on arvioitavissa mittariston tehopalkista. Silmämääräisesti palkki lyhenee kymmenyksen, joten todellinen kiihtyvyyslukema lienee lähellä vanhan mallin lukemaa 6,3 sekuntia. Kylmällä ilmalla teho vähenee lisää, mutta luultavasti silloin myös liukkaus rajoittaa menohaluja.

Koeajo osui sähköautolle otolliseen kevätsäähän, joka ei kaivannut lämmitystä sen enempää kuin ilmastointiakaan. Niinpä keskikulutus jäi ilahduttavasti lukemaan 15,7 kWh/100km, jopa alle tehtaan lupauksen. Tällöin toimintamatkaksi 77 kWh:n akulla muodostuu liki 500 km, mutta tosiaankin pakkanen tai helle pudottaa sen saman tien alle 400 km. GTX:n 175 kW:iin nostettu pikalatausteho ja akun esilämmitys mahdollistavat runsaat päivämatkat.

Herkkä kosketukselle

Volkswagen on saanut runsaasti kritiikkiä tällä vuosikymmenellä esiteltyjen uutuuksiensa ohjaamoista. Loogisiin ja kikkailemattomiin hallintalaitteisiin tottuneet Volkkarikuskit eivät ole ihastuneet uusien ID-mallien ja jopa tutun Golfin uusista näytöistä ja varsinkaan hipaisunappuloista. Isoa takinkääntöä ei nähdä nytkään, vaikka päivityksissä on useita virhetoimintoja korjailtu.

Peilien säädöt, ikkunoiden avaamiset ja ratin nappuloiden oikea kosketustekniikka ovat edelleen opettelua vaativia. Valtavan keskinäytön liukusäätimet ovat sentään saaneet valaistuksen. Mittaristoon on saatu vähän lisää muunneltavuutta ja vaihteenvalitsin on siirtynyt mittariston kulmasta oikeanpuoleiseen ratin viikseen, vaihteita vaihdetaan edelleen kiertämällä.

Pyyhkijät löytyvät nyt vasemmalta vilkkuviiksestä. Kätevä uutuus on viisi räätälöitävää pikakuvaketta näytön yläreunassa useimmin käytettäviä toimintoja varten. Kehuja ansaitsee kirkkaan näytön terävä grafiikka ja selkeät kuvakkeet.

Nyt rattiin on aiempaa helpompi hypätä, mutta ehkä ennemminkin Volkkarin uusiin kosketustapoihin tottumisen kuin korjausten ansiosta, turhaantumista ja tuskastumista ei esiintynyt koeajolla enää juurikaan. Ja ainahan koskettelua voi välttää myös käyttämällä puheohjausta avukseen. Uutena ominaisuutena ID-assistentti liittyi autossa käytyihin keskusteluihin ihan omin päinkin, liekö yksinäinen.