Maistiainen: Audi A2 e-tron on erikoinen veto

Tuskin kovin monella oli bingokortissaan Audi A2:n paluu sähköaikana, mutta Ingolstadtkin tietää alkuperäisen olevan nykyisin kulttiklassikko.

Äkkiseltään ajateltuna pihistelyvirtuoosi-Audi A2:n paluu sähköautona ei ole hölmömpi idea, mutta Audin valitsema ajankohta ja toteutustapa ovat silti yllättävät. Alkuperäiseen A2:een nähden olisi voinut ymmärtää, jos Audi olisi nyt tehnyt uuden auton sähköisenä etuvetona ID. Polon hengessä, mutta sen sijaan käytössä on tuttu ja turvallinen takavetoinen perusrakenne Q4:n tapaan.

Uusi Audi A2 jakaakin akselivälinsä isomman Q4:n kanssa, mutta autosta on tehty lyhyempi tarkoituksella. Samalla takapenkin paikkaa on siirretty, jotta tavaratilan ja takapenkkitilojen kesken on saavutettu parempi kompromissi. Ulkonäöllisesti uusi keula ilmeisesti tavoittelee jonkinlaista Q4:n ja alkuperäisen A2:n välimuotoa, mutta voimakkainta lievä retroilu on pystyyn katkaissussa perässä. Siivekemalliset ovenkahvat eivät riitä tunnelman nostattamiseen. Sisustassa A2 on tuttua nyky-Audia, mutta hiukan raikkaampana esityksenä ja uusilla materiaaleilla. Q3:sta tuttu vilkkuviiksi aiheuttanee silti reaktioita.

Tekniikassa valittavana on Suomessa kaksi akkukokoa. Pienempi LFP-akku on 62 kWh (brutto) ja se riittää noin 495 kilometrin WLTP-toimintamatkaan, parhaan latausnopeuden ollessa 105 kW. Isompi 84 kWh akku riittää puolestaan yli 600 kilometrin toimintamatkaan ja se lataa enimmillään 183 kW teholla. Moottorivaihtoehtoja on kolme: pienemmän akun yhteydessä on aina 140 kW (190 hv) sähkömoottori. Malliston piheintä voi tehostaa vielä erillisellä tehokkuuspaketilla. Isomman akun parina on joko 170 kW (231 hv) tai 240 kW (326 hv) sähkömoottori.