Koeajo: pirteä tapaus – Ford Ecosport

Ford Ecosport on tulokas, jonka valtit ovat katu-uskottava ulkomuoto, ketteryys ja moottorin kyvyt. Hyvää: säädettävä takaistuimen selkänoja, kääntösäde. Huonoa: sivulle avautuva takaluukku

Katumaasturi, sportti, ekoauto. Kun Ford Ecosport yhdistelee näitä kaikkia, ovat odotukset koeajolle hieman harhailevat. Ensimmäinen yllätys ovat auton sisätilat. Ne ovat paljon avarammat kuin ulkoapäin uskoisi.

Tilaa on harteikkaalle ja pitkälle kuljettajalle tai matkustajalle ja myös jalkatilaa löytyy. Mukiinmenevä istuttava, vaikkei täydellinen – pikkuautoon kun ei saa edustusauton penkkejä.

Ford Ecosport on ihan tavallinen hyvä pieni auto, jolla on maasturimainen ulkonäkö, korkea maavara ja pieni kääntösäde. Kääntösäde vahvistaa tunnelmaa ketterästä ja mukavasta ajettavasta ahtailla kaduilla. Maasturimaisen olemuksen ansiosta sen kyytiin on helppo astua ja nousta pois. Näkyvyys autosta ulos on hyvä, mutta parkkitutka helpottaa kuljettajan elämää.

Säädettävä takapenkin selkänoja on iloinen lisäyllätys tämänhintaisessa ja -kokoisessa autossa.

Mainos (teksti jatkuu alla)

Mainos päättyy

Nuorekkuutta tavoitellen

Ulkonaisesti Ford Ecosportin nuorennusleikkauksesta kertoo näkyvimmin se, että takapyörä ei enää pullistele peräluukun päällä. Se on kuitenkin tilattavissa lisävarusteena, jos takaluukussa jököttävä varapyörä miellyttää silmää tai vastaa omia tarpeita.

Isoimman yllätyksen Ecosport järjesti takaluukun avaamista pähkäilleille. Ei avaimesta, ei logosta, ei sisältä, ei rekisterikilven päältä, ei potkiskelemalla. Vaikka hetken jo heräsi epäilys lähistölle kytketystä piilokamerasta niin siitä ei toki ollut kyse. Takaluukun ripa virnistelee salaa takavalojen keskellä. Hauskaa ja omintakeista. Käytännöllistä? Mene ja tiedä, mutta rapakelien varalle kannattaa varata ne käsineet sinne hansikaslokeroon.

Palkittu moottori

Moottorina on palkintoja kerännyt 1,0-litrainen ja kolmisylinterinen EcoBoost-bensiinimoottori. Sen suoriutumiseen kuljettaja voi olla tyytyväinen niin kaupungissa kuin maanteillä aina moottoriteitä myöten. Virallinen keskikulutus on 5,4 litraa sadalla kilometrillä ja hiilidioksidipäästöt vain 125 g/km.

Ecosportissa on vakiona kuljettajan ja matkustajan turvatyynyt sekä turvaverhot, sivuturvatyynyt sekä kuljettajan polviturvatyyny. Takaistuimelta löytyy isofix-kiinnikkeet kahdelle lastenistuimelle.

Hätäaputoiminto on Ford Sync -järjestelmän ominaisuus. Onnettomuustilanteessa tämä tekniikka voi soittaa hätänumeroon, jos turvatyyny tai polttoainepumpun sulku laukeaa. Järjestelmä antaa elintärkeitä tietoja, kuten GPS-koordinaatit, vaikka kuljettaja olisi tajuton.

Ecosportin saa omakseen halvimmillaan 20 097 eurolla. Kyseessä on tällöin Trend-varustelu. Koeajettu auto oli paremmin varusteltu Titanium-versio, jonka hinta lisävarusteineen on 23 736 euroa. Lisävarusteiksi koeajettuun malliin oli valittu parempi audiovarustus Sync-järjestelmineen, vakionopeussäädin, ajovaloautomatiikka, automaattiset tuulilasinpyyhkijät, 17-tuumaiset kevytmetallivanteet, parkkitutka taakse ja tummennetut takaikkunat.

Teksti: Eila Parviainen Kuvat: valmistaja