Käytetyt erikoisuudet: Ferrari GTC4Lusso – kenen perhe matkustaa tänä vuonna eleganteimmin hiihtolomalle Lappiin?

Hyvin erikoisella nelivetojärjestelmällä toteutettu GTC4Lusso on mahdollisimman pieni pyhäinhäväistys ennen isoa pyhäinhäväistystä, tänä vuonna julkistettavaa sähkö-Ferraria, Lucea.

Viime viikolla Ferrari julkisti lisää kuvia ja tietoja tulevasta, kaikkien aikojen ensimmäisestä sähköautostaan, jonka teknisistä hämmästyttävyyksistä saimme lukea silloin, kun malli tunnettiin vielä työnimellä Elettrica. Nyt puolestaan saimme tietää myös tämän ennennäkemättömän uutuuden mallinimen, siitä tulee nimittäin Luce, valo.

Sähkö-SUV Ferrari Luce saattaa olla pienimuotoinen pyhäinhäväistys itse Enzo Anselmo Giuseppe Maria Ferrarin näkökulmasta. Hänhän ylipäätään suostui perustamaan Ferrarin katuautotehtaan vain rahoittaakseen kilpailutoimintaansa, mutta seurata nyt jotain markkinatrendejä! Mi fai schifo!

Myöhemmin tänä vuonna lanseerattava Ferrari Luce ei kuitenkaan tule olemaan ensimmäinen kertaa, kun Enzo joutuu kääntymään haudassaan. Edellisen kerran näin arveltiin tapahtuneen vuonna 2023, kun näimme ensimmäisen viisiovisen Ferrarin eli Purosanguen, jota joku voisi jopa kutsua SUV-autoksi.

Ensimmäinen kerta saattoi kuitenkin olla jo vuonna 2011, kun Ferrari julkisti ensimmäisen nelivetoautonsa, kolmiovisen FF:n, ja toinen kerta, GTC4Lusso vuonna 2016, oli tietysti jatkoa tälle.

Onneksi Ferrari kuitenkin toteutti nelivetojärjestelmänsä harvinaisen sivistyneesti.

4RM toista kertaa käyttöön

Vuonna 2016 Ferrari FF:n seuraajaksi lanseerattu GTC4Lusso on melko tyypillinen esimerkki Ferrarin tavasta lanseerata "uusi malli" antamalla väistyvälle mallille uudistettu ilme ja nimeämällä se uudestaan. Näin myös vuonna 2016 lanseerattu GTC4Lusso on teknisesti lähes sama auto kuin edeltäjänsä FF.

GTC4Lusso peri FF:ltä kaikki perusominaisuutensa, kuten nelipaikkaisen, kolmiovisen shooting brake -korinsa, F140-tyypin vapaastihengittävän V12:nsa sekä 4RM-nelivetojärjestelmänsä.

4RM eli "4 Ruote Motrici", "4 vetävää pyörää" on Ferrarin FF-mallin myötä lanseeraama ja patentoima nelivetojärjestelmä, joka on kaikista muista nelivetojärjestelmistä poikkeavalla toimintaperiaatteellaan tarkoitettu pitämään Enzon haudassa kääntyily minimissään.

Jotta Ferrari pystyi lähes välttämään nelivetojärjestelmän tuoman lisäpainon ja -tilantarpeen, sen täytyi keksiä pyörä tältä osin uudestaan. Ratkaisu oli tehdä autoon kaksi vaihdelaatikkoa, yksi kummallekin puolelle moottoria ja siten yksi kummallekin akselille. Vaihdelaatikoista tavanomaisempi on ihan normaali 7-vaihteinen kaksoiskytkinautomaatti, joka on eteen pitkittäin sijoitetun moottorin perässä, ja jolta kardaaniakseli vie vedon taka-akselille.

Vaihdelaatikoista eriskummallisempi on puolestaan se pitkittäin sijoitetun moottorin etupuolella sijaitseva. Tämä etuvaihteisto sijaitsee etuakselin kohdalla, sillä moottori on kokonaisuudessaan etuakselin takapuolella. Etuvaihteisto on kaksivaihteinen, ja kumpikin näistä vaihteista ovat niin pitkiä, että ne yhdessä kattavat takavaihdelaatikon neljä ensimmäistä vaihdetta.

Takavaihdelaatikon viidettä, kuudetta ja seitsemättä vaihdetta vaativilla nopeuksilla auto on takavetoinen.

Ferrarin mukaan 4RM tuo autoon lisäpainoa vain 41 kilon edestä, ja se painaa täten noin puolet vastaavan perinteisen nelivetojärjestelmän painosta. Lisäksi sen tilantarve on pienempi, joten maata viistävät grand tourerit saavat pitää kuvankauniit muotonsa.

GTC4Lussossa FF:stä peritty 4RM on hieman paranneltu, ja se kulkee nimellä 4RM-S. Tässä järjestelmässä mukana on nimittäin myös nelipyöräohjaus. Vuoteen 2020 lakkautetun GTC4Lusson neliveto nelipyöräohjauksineen on puolestaan edelleen hiottuna käytössä nyt Purosanguessa, joka on GTC4Lusson epäsuora seuraaja.

Ferrari GTC4Lusso vm. 2019

Shooting brake -tyyppinen ja nelivetoinen GTC4Lusso oli hiihtolomakelpoisin Ferrari ennen Purosangueta. Suomessa niitä on myynnissä yksi kappale, joka on mahdollisesti ainoa koskaan tänne tuotukaan kappale. Se on myynnissä Nettiautossa, jossa sitä kauppaa tamperelainen autoliike.

Vuosimallia 2019 edustavalla GTC4Lussolla on ajettu 4 900 kilometriä eli auton 6,3-litrainen, 690-hevosvoimainen vapaastihengittävä V12 on tuskin sisäänajettu.

Mikäli joku todella raaskii pitää 538 000 euron hintaista autoa ikään kuin arkiautona, Ferrari GTC4Lusso on siihen parhaita vaihtoehtoja. Hiihtolomareissun Lappiin pitäisi luonnistua nelihenkiseltä perheeltä autossa, joka on nelipaikkainen, varustettu 450 litran tavaratilalla ja kokonaisella takaluukulla sekä tietenkin sillä nelivedolla.

Tulipahan sekin huvikseen laskettua, että GTC4Lusson ilmoitetulla yhdistetyllä kulutuksella 16,1 l/100 km ja 91 litran polttoainesäiliöllä esimerkiksi Helsingistä Ivaloon pääsisi kahdella täydellä tankillisella.

Lähteet: Ferrari, Car and Driver, Nettiauto