Koeistuttu: Aion V on jälleen yksi kiinalaistulokas Suomessa – mutta entä jos sanon, että Toyota on lainannut sen?

Aion V saapuu kilpailemaan sähköisten C-SUV:ien herruudesta selkeimpinä valtteinaan takatilat, hinta ja takuu.

Inchcape Motors Finland on aloittanut virallisesti Aion-brändin maahantuonnin Suomeen. Kiinalaisautomerkki, joka kuuluu ison volyymin omaavaan kiinalaiseen GAC Groupiin, ja jonka nimestä tuskin on vaikea keksiä suomen kielessä väännöksiä, on jo toinen Inchcapen tänä vuonna Suomessa lanseeraamista uusista automerkeistä. Ensimmäinen näistä kahdesta on niin ikään kiinalainen Xpeng.

Kuten hyvin tiedämme, Xpeng ja Aion eivät ole suinkaan ensimmäiset kiinalaismerkit, jotka Suomessa on viime vuosina lanseerattu. Mitään kovin suurta uhkaa kiinalaismerkit eivät kuitenkaan ole maassamme edustaville niin sanoituille perinteisille automerkeille toistaiseksi myynnillisesti muodostaneet.

Silti Aion on esimerkki siitä, että kiinalaismerkit ovat kotimaassaan hyvin verkostoituneet näiden perinteisten autonvalmistajien kanssa, ja tekniikkaa kulkee molemmin päin.

Ja kuten Moottorin logonvaihtoihin erikoistuneessa juttusarjassa on esitetty, niin on nyt päässyt käymään, että itse Toyota on tehnyt Aion V:n perustalle bZ3X-mallinsa Kiinan markkinoille.

Prioriteetteina takatilat ja nappien vähyys

Nykyinen, toisen sukupolven Aion V on lanseerattu eri markkina-alueilla viimeisen reilun vuoden sisällä, mutta Suomi on sekä koko Aion-brändin että tämän avausmallin osalta vasta kolmas maa Euroopassa.

Aion siis aloittaa Suomessa tällä yhdellä mallilla, mutta lisää on jonkin ajan kuluttua luvassa. Aion V on varmasti hyvä tapa aloittaa Aionin maahantuonti, sillä se osuu myynnillisesti hyvin tärkeään sähköisten C-SUV:ien luokkaan.

4,6-metrisen katumaasturin toteutuksessa selvä arvovalinta on tehty takatilojen kohdalla. Niitä on korostettu huomattavalla tavalla, kun tilaa akseleiden 2,775-metrisessä välissä ja koko koripituuden puitteissa on jaettu.

Maahantuojalla on mielessään erityisesti kaksi tiettyä käyttäjäryhmää, joille se uskoo Aion V:n sanoman uppoavan, nimittäin lapsiperheet ja taksarit. Molemmat arvostavat suuria takatiloja, ja tuskin missään tämän kokoluokan automallissa yhtä suuria takatiloja on.

Aion V:n takaovet aukeavat erittäin leveälle. Myös oviaukko on alas asti hyvin leveä, eikä kynnystä ole oikeastaan ollenkaan. Sähköautomaisen tasainen lattia ei ole ylettömän korkealla ja istumakorkeus on sellainen, että varmasti monien on autoon helppo mennä ja sieltä poistua.

Takana jalka- ja pääntilasta tuskin tulee juuri kenellekään puutetta.

Samaan aikaan tavaratila ei ole luokan kärkeä, se on 427-litrainen. Eteenkin toki mahtuu hyvin kaksi henkeä istumaan, mutta edelleenkin painopiste vaikuttaa Aion V:n suunnittelussa olleen takatiloissa.

Edessä huomataan auton käyttökokemuksen toinen vahva filosofinen painopiste takatilojen ohella. Aion ei todellakaan kuulu siihen kerhoon, joka "aikoo tuoda fyysiset painikkeet takaisin kojelaudalle".

Lähes kaikki Aion V:n toiminnot on siis keskitetty 14,4-tuumaiseen kosketusnäyttöön, joka kojelautaa hallitsee. Oikeastaan vain tuulilasinpyyhkijät, suuntavilkut, hätävilkut ja SOS-nappi eivät ole kosketusnäytön takana. Näyttö on sinänsä ihan laadukkaasti toteutettu, mutta kun esimerkiksi valot (mukaan lukien takasumuvalo) ovat näyttöviidakossa, tarpeetonta näytön selaamista voi joutua harjoittamaan vaikeissakin liikennetilanteissa.

Näytön takana on merkittävissä määrin erilaisia säätötoimintoja itse järjestelmään sekä auton ajettavuuteen liittyen. Järjestelmä ei tunne suomen kieltä.

Myyntivaltteina myös hinnoittelu ja 8 vuoden takuu

Aion V:n tarjonta on aika helppo opetella, sillä tarjolle tulee vain yksi voimalinjavaihtoehto ja kaksi varustetasoa.

Tuo yksi voimalinja koostuu eteen sijoitetusta 150 kilowatin eli noin 200 hevosvoiman sähkömoottorista ja 75,26 kilowattitunnin ajoakusta. WLTP-toimintamatkaksi Aion V:lle kerrotaan 510 kilometriä. Akku latautuu maksimissaan 180 kilowatin pikalatausteholla.

Perusvarustetasona Aion V:ssä on Premium, joka jo itsessään tuntuu varsin kattavalta etenkin hintaansa nähden. Autossa on vakiona esimerkiksi sellaiset perinteisesti kalliiksi lisävarusteiksi mielletyt varusteet, kuten iso panoraamalasikatto sekä tuuletetut ja muistillisilla sähkösäädöillä varustetut etuistuimet. Premiumina auto maksaa alkaen 35 900 euroa.

Luxury maksaa tasan kolme tuhatta euroa enemmän eli sen alkaen-hinta on 38 900 euroa. Tuolla lisäsummalla saa muutamia ihan hauskoja varusteita, kuten hierovat etuistuimet, lentokonetyyliset etuistuinten selkänojista taittuvat pöydät takasivumatkustajille sekä keskikonsolin jääkaappi. 6,6-litrainen boksi pitää esimerkiksi 12 kappaletta 0,33 litran juomatölkkejä kylmänä ja voi toimia myös pakastimena sekä +50 celsiusasteeseen asti myös lämmittimenä. Virtaa boksi syö maltilliset 0,5 kilowattituntia päivässä.

Hinnan ohella Aion V:stä kannattaa mainita myös tehdastakuu, joka on huomattavat 8 vuotta. Kilometriraja takuussa tulee vastaan 160 000 kilometrin kohdalla eli noihin kahdeksaan vuoteen voi mahduttaa 20 000 kilometriä per vuosi, mikäli takuusta haluaa ajallisesti kaiken irti.

Taksiyrittäjien suuntaan maahantuoja välittää sellaisen viestin, että kilometrimäärältään kattavampi taksitakuu on tällä hetkellä maahantuojalla ja valmistajalla neuvottelussa.