Koeajo: Aion V ei yritä olla muuta kuin mitä se on

Kiinasta saapunut uutuussähköauto Aion V asettuu keskikokoisten sähkökatumaasturien luokkaan haastamaan vakiintuneet nimet. Uuden merkin kohdalla epäilykset ovat ymmärrettäviä, mutta Aion onnistuu karistamaan niitä nopeasti.

Aion V on Kiinan automarkkinoilta Suomeen rantautunut uutuus, joka haastaa sähköisten perhekatumaasturien vakiintuneen kärjen. Teoriassa se onnistuu siinä varsin hyvin: kohtuullinen hinta, pitkä takuu ja tilavat sisätilat ovat houkutteleva yhdistelmä. Mutta miten auto pärjää käytännössä, kun mittariin kertyy ensimmäiset koeajokilometrit?

Uuden merkin koeajo alkaa usein ennakkoluuloilla. Aion ei vielä herätä samoja mielikuvia kuin vakiintuneet merkit Volkswagen, Kia tai Hyundai, ja mielessä pyörii kysymys, onko tämä oikeasti valmis kilpailemaan samoista asiakkaista? 

Positiivinen ensituntuma

Ensituntuma kuitenkin yllättää positiivisesti. Aion V tuntuu heti ensimetreiltä vakaalta, helposti ajettavalta ja ennen kaikkea hyvin valmiilta tuotteelta.

Ohjaus on kevyt ja looginen, alusta nielee tien epätasaisuudet kunnialla ja kokonaisuus tuntuu harkitulta. Auto ei tunnu miltään kokeilulta, vaan sellaiselta, jonka kehitykseen on oikeasti panostettu. Pieni epäluulo sulaa nopeasti pois.

Aion V:n yksi suurin valtti löytyy sen sisätiloista. Auton mitat osuvat sähköisten katumaasturien makeimpaan kokoluokkaan, ja se näkyy ennen kaikkea väljyytenä matkustamossa. Sekä edessä että takana on reilusti tilaa, ja tavaratila on helposti hyödynnettävä. Tavaratila ei ole aivan kokoluokkansa kärkeä, mutta tavaratilan välipohjan alta löytyy vielä lisätilaa.

Sisätilojen muotoilu on moderni ja selkeä, muttei liioitellun futuristinen. Keskikonsoli on selkeä ja materiaalit tuntuvat yllättävän laadukkailta tämän hintaluokan autoksi. Istuimet tarjoavat hyvän tuen, säätyvät sähköllä ja näkyvyys autosta joka suuntaan on erinomainen – etenkin korkeahkon istuma-asennon ansiosta. Yleisilme on yksinkertaisen siisti, jopa hillitty, mutta siinä on aavistus myös yritystä erottua.

Hyvät tilat ja jääkaappi

Aion V:n ohjaamossa on myös ripaus käytännön järkeä: säilytystilat on mietitty kunnolla, eikä hallintalaitteiden käyttö vaadi älytöntä arpapeliä kosketusnäyttöjen syövereissä. Toki tietoviihdejärjestelmä-puolella monella kiinalaismerkillä on vielä kehitettävää. Aion V:n käyttöliittymä on kuitenkin ihan sujuva.

Aion V:n varustelutasot ovat ilahduttavan runsaita molemmissa versioissa. Jo edullisempi Premium-malli tarjoaa kattavan varustelun: sähkösäätöiset istuimet, suuren keskikosketusnäytön, täysled-valot, laajan turvallisuuspaketin ja monipuoliset kuljettajaa avustavat järjestelmät kuuluvat jo lähtökohtaisesti mukaan. 

Kalliimpi Luxury-malli nostaa varustelun vielä pykälän korkeammalle. Siinä on muun muassa jääkaappi, jonka saa toimimaan myös lämpökaappina tai pakastimena, kaapin lämpötilaa voi säätää tietoviihdejärjestelmän kautta -15 – +50 asteen välillä. Luxury-mallin etuistuimissa on myös hieronta, istuinmateriaalit ovat aitoa nahkaa ja takamatkustajilla on tarjotinpöytä.

Lisävarustelistalta Aion V -malliin saa poimittua ainoastaan 800 euron hintaisen erikoisulkovärin, vakioväri autossa on valkoinen Arctic White.

Varustelun osalta Aion ei siis jää kilpailijoista jälkeen – päinvastoin, se antaa monelle tunnetulle merkille aihetta vilkaista peiliin.

Koeajon alussa Aion V:n ulkomuoto herätti lähinnä neutraaleja tunteita. Sen linjat eivät edusta aivan sähköautojen terävintä muotoilua, eikä auto välttämättä pysäytä katsetta ensi vilkaisulla. Silti ajan myötä ulkonäkö alkoi avautua uudella tavalla. Aion V pysäyttää korkeintaan siinä, että se on auto, jota ei ole aiemmin nähty katukuvassa. 

Ajettavuus kunnossa

Auton profiilissa on mukavaa tasapainoa, ja etenkin takavalojen muotoilu on onnistunutta. Auton mittasuhteet ovat kohdallaan, ja kokonaisuudesta löytyy sellaista tuttua SUV-järkeä, jota moni perheautoilija arvostaa. Aion V: sivuprofiili tuo mieleen Mercedeksen EQB-mallin. Se ei ehkä ole rohkea, mutta se on helposti lähestyttävä – ja sekin voi olla vahvuus.

Tien päällä Aion V tuntuu vakaalta ja helposti hallittavalta. Jousitus on säädetty mukavuuspainotteisesti, eikä auto sorru liialliseen keinuntaan. Alusta nielee tien epätasaisuudet hyvin. Ohjaus on kevyt ja valitettavan keinotekoinen, mutta auto etenee täsmällisesti myös moottoritienopeuksissa.

Sähkömoottorin voima tulee esiin pehmeästi, ilman turhaa nykimistä, ja eteneminen on vaivatonta. Kiihtyvyys ei aiheuta riemunkiljahduksia, mutta ei sen tarvitsekaan – tämä on auto, jonka tehtävä on kuljettaa perhe ja tavarat mukavasti paikasta toiseen. Siinä se onnistuu moitteetta.

Koeajon aikana kuitenkin huomasi, että sisämelun taso on yllättävän korkea. Rengasmelu ja tuulen humina kantautuvat matkustamoon selvemmin kuin monessa kilpailijassa. Tämä on ehkä suurin yksittäinen miinus muuten miellyttävässä ajokokemuksessa. Pitkällä matkalla melutaso alkaa erottua, ja siinä kohtaa toivoisi hieman parempaa äänieristystä.

Toinen kauneusvirhe löytyy kaistavahtijärjestelmästä. Sen toiminta on turhan terävää ja äkkinäistä, ohjauspuuttumiset tuntuvat enemmän nykäisyiltä kuin hienovaraisilta korjauksilta. Moni kuljettaja todennäköisesti kytkee sen nopeasti pois päältä.

Ei vetokoukkumahdollisuutta

Yksi iso miinus on myös suomalaisen peruskäyttäjän näkökulmasta vetokyvyn puute. Auton vetomassa on nolla kiloa, eli vetokoukkua autoon ei saa asentaa. Tämä on suomalaiskäyttäjälle iso miinus. Auton maahantuoja Inchcape kuitenkin viestittää, että he keskustelevat valmistajan kanssa vetokoukun mahdollisuudesta sekä sen tärkeydestä tulevaisuuden malliversioihin. Mitään tarkempaa aikataulua tai vahvistusta maahantuoja ei kuitenkaan pysty asiaan antamaan.

Aion V:n sähkötekniikka on juuri sitä, mitä tämän hintaluokan autolta voi odottaa: ei mitään ylenpalttista, mutta kaikki olennainen on mukana. Latausnopeudet, toimintamatka ja ohjelmistot edustavat keskiluokkaa. Auto ei tarjoa mitään viimeisen päälle suunniteltua ohjelmistoekosysteemiä eikä 800 voltin latausarkkitehtuuria, mutta hintaluokka huomioiden kokonaisuus on järkevä. Maksimilatausteho on 180 kilowattia ja valmistaja antaa lupauksen, että akku täyttyy 10–80 prosentin varausvälin 24 minuuttiin.

Aion V:n suurin valtti on sen hinta-laatu -suhde. Lähtöhinta 35 900 euroa, Luxury-mallin 38 900 euroa, asettuu houkuttelevaan väliin, jossa vaihtoehtoja ei ole liikaa. Kun mukaan lisätään valmistajan tarjoama pitkä 8 vuoden takuu, kokonaisuus alkaa näyttää varsin vahvalta.

Pitkä takuu ei ole pelkkä tekninen yksityiskohta – se on psykologinen turvaverkko uudelle merkille. Se kertoo, että valmistaja uskoo tuotteeseensa ja haluaa vakuuttaa myös ostajan. Kia teki aikanaan saman tempun ja onnistui sen avulla muuttamaan maineensa pysyvästi. Aion voi olla nyt samassa asemassa: uusi tulokas, joka lunastaa luottamuksen rehellisellä, kestävällä tuotteella. Toki siinä kestää pitkään ja lisää malleja tarvitaan, mutta jostain on lähdettävä.

Kun tarkastelee kokonaisuutta, Aion V:n hinta ja takuu muodostavat yhdessä houkuttelevan paketin. Aion V tarjoaa sreilun kokoisen SUV:n, joka ei yritä olla muuta kuin mitä on – vain käytännöllinen ja kohtuuhintainen sähköauto arkeen.

Aion V ei ole auto, joka herättää suuria tunteita tai saa kääntämään päätä kadulla. Sen vahvuus on toisaalla: se on tasapainoinen, järkevä ja käytännöllinen. Auto, joka ei ehkä loista yhdessäkään asiassa kirkkaimmin, mutta joka ei myöskään petä missään keskeisessä kohdassa.

Tilat ovat erinomaiset, ajettavuus hyvällä tasolla ja varustelu riittävä. Pitkä takuu ja kilpailukykyinen hinta tekevät siitä houkuttelevan vaihtoehdon niille, jotka haluavat sähköauton ilman suurta riskiä.

Kritiikkiä ansaitsevat sisämelun korkea taso ja kulmikkaasti toimiva kaistavahti, mutta ne eivät yksin riitä pilaamaan kokonaisuutta. Aion V:n kohdalla tärkein tunne koeajon lopussa on ehkäpä helpotus: tämä toimii. Uuden merkin kohdalla se on jo itsessään merkittävä saavutus.

Aion V on merkki siitä, että kiinalaiset valmistajat eivät enää tule markkinoille kokeilemaan onneaan, vaan tarjoamaan todellisia vaihtoehtoja. Jos tämä auto on esimerkki siitä, mihin suuntaan Aion kehittyy, sen nimi voi tulla monellekin tutuksi.