29.3.2022 Liikenne Nopeusrajoituksia alemmas, kuinka käy matka-aikojen? Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Tutkija: ”Liikenteen sujuvuutta kaupunkiseutujen pääväylillä on mahdollista parantaa merkittävästi. Taajamissa suhteellisesti eniten matka-aikaan vaikuttavat liittymät, joissa syntyy usein pitkiä viiveitä.” Nopeusrajoitusten laskeminen on yksi merkittävä keino lisätä liikenneturvallisuutta, linjataan valtakunnallisessa liikenneturvallisuusstrategiassa vuosiksi 2022–2026. Liikenne- ja viestintäministeriön johdolla valmisteltu strategia nostaa toki esiin muitakin liikenteen riskejä vähentäviä toimia, mutta kenties kaikkein konkreettisimmin tavallinen suomalaisautoilija havaitsee tutun liikenneympäristön aiempaa alhaisemmat nopeusrajoitusmerkit. Moottori kertoi kaavailuista otsikolla 30 km/h-nopeusrajoitus yhä useampaan taajamaan.Ylinopeus on eittämättä merkittävä riskitekijä ja on nopeus riski toki silloinkin, kun ajonopeus ylittää liikennetilanteeseen nähden turvallisen vauhdin vaikkei nopeusrajoitusta ylitettäisikään. Esimerkiksi hankala ajokeli pakottaa alentamaan ajonopeuksia.Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyyAjoaika vaikuttaa saavutettavuuteenLiikenneturvallisuusstrategiaan liittyvässä toimenpideohjelmassa tuotiin esiin nykyisen Nopeusrajoitukset-ohjeen päivitystarpeet. Toimenpideohjelman mukaan päivitystä tehtäessä tulisi kiinnittää myös erityistä huomiota nopeusrajoitusten turvallisuusvaikutuksiin ”suhteessa muihin yhteiskunnallisiin vaikutuksiin, joita ovat esimerkiksi valtakunnallisen liikennejärjestelmäsuunnitelman tavoitteet saavutettavuudesta, kestävyydestä ja tehokkuudesta.”Kyse on myös siitä, että ajonopeuksien laskeminen lisää matka-aikaa. Omalla autolla liikkuminen on monessa tapauksessa välttämätön edellytys työssäkäynnin, opiskelujen tai asiointien hoitamiseksi. Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen on kiteyttänyt osuvasti, että ”matka-aika on aivan keskeinen syy ihmisille valita auto liikkumistavaksi, autoiluhan ei ole itseisarvo vaan henkilöauto on arjen mahdollistaja.”Liikenteen sujuvuus tärkeä tekijäLiikenteen erityisasiantuntija Hanna Kalenoja Autoalan Tiedotuskeskuksesta on sitä mieltä, että liikenteen sujuvuus on keskiössä ihmisten arjen liikkumisvalinnoissa, kulkutavoista reitteihin ja liikkumisen ajankohdista liikkumisen kustannuksiin.– Liikenteen sujuvuutta kaupunkiseutujen pääväylillä on mahdollista parantaa merkittävästi erilaisin liikenteen hallinnan keinoin. Taajamissa suhteellisesti eniten matka-aikaan vaikuttavat liittymät, joissa syntyy usein pitkiä viiveitä, Kalenoja tähdentää.Työkseen liikkumisvalintoja tutkiva Kalenoja luettelee keinoja, joita ovat esimerkiksi alueellista kysyntätilannetta ennakoiva liikennevalo-ohjaus. Sen avulla on arvioitu voitavan vähentää liikenteen viiveitä jopa 10–30 prosentilla, mikä vähentäisi merkittävästi pysähdyksiä ja kiihdytyksiä ja siten myös polttoaineenkulutusta ja päästöjä.Liikenneympäristön tuki tärkeätä– Nopeusrajoituksella ei ole lyhyillä taajamassa ajetuilla matkoilla radikaalia vaikutusta matka-aikaan, jos nopeusrajoitus alenee 50 km/h tai 40 km/h -rajoitusalueilla sen kymmenen kilometriä tunnissa, Kalenoja pohtii.Hänellä on kuitenkin terveisiä liikennesuunnittelijoille.– Jos liikenneympäristö itsessään ei kerro autoilijoille, että millaisella alueella liikutaan, niin se aiheuttaa tahattomia ylinopeuksia. Nopeutta osoittava liikennemerkki ei välttämättä yksin riitä, vaan liikenneympäristön kokonaisuudessaan tulisi siis tukea sitä, että ratin takana mielletään sopiva ajonopeus.Kalenoja muistuttaa, että myös erilaiset reitinvalintaan vaikuttavat älyliikenteen ja telematiikan ratkaisut, kuten keli- ja ruuhkavaroitukset, häiriönhallinnan järjestelmät, pysäköinnin opastusjärjestelmät ja vaihtuvat nopeusrajoitukset sujuvoittavat liikennettä.Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyyRapistuvat tiet = pidemmät matka-ajatAutoilun riesana ovat kuopat, railot, painumat, reunojen murtumat, rokonarpiset sillankannet sekä keskeneräiset kunnostukset ja tieviivoitusten puutteet. Teiden heikentynyt ajettavuus voi pakottaa laskemaan sallittuja ajonopeuksia tietyillä tieosuuksilla.Autoliitossa on laskettu, että nopeuksien laskiessa kymmenellä prosentilla 60 km/h–120 km/h teillä, matkoihin kuluisi vuodessa yhteensä reilut 46 miljoonaa tuntia enemmän eli yli 25 000 henkilötyövuotta. Tämä on laskettu vuoden 2019 liikennemäärillä ja oletuksella, että toteutunut nopeus on nopeusrajoituksen mukainen.Autoliitto toi Liikenne 12 -lausunnossaan esiin tämän haasteen eli liikenteen sujuvuuden.Mikäli riittämätön rahoitus johtaa nopeuksien alentamiseen, niin seurauksena on henkilö- ja tavaraliikenteen kustannusten nousu.30 minuutin saavutettavuusTyöpaikkojen saavutettavuus alle 30 minuutissa on henkilöautolla huomattavasti suurempi kuin joukkoliikenteellä. Kiteytyksestä vastaa Liikenne- ja viestintävirasto Traficom, joka ylläpitää niin sanottua saavutettavuuden tilannekuvaa.Traficom tarkastelee työpaikkojen saavutettavuutta päivitetysti työpaikkojen sijainnin ja matka-ajan perusteella.Käytetty 30 minuutin aikaraja on hieman epäedullinen joukkoliikenteelle, koska matka-aika sisältää muun muassa kävelyn pysäkille. Puolen tunnin matka-aikaraja on valittu sen takia, että työvoimatutkimuksen mukaan Suomessa yhdensuuntaiseen työmatkaan kuluu keskimäärin 23 minuuttia. Puolen tunnin aikaraja on myös yleisesti tutkimuskäytössä kansainvälisesti.Henkilöautolla eniten työpaikkoja puolen tunnin aikarajan sisällä saavutetaan Traficomin mukaan suurissa kaupungeissa, maakuntakeskuksissa ja niiden ympäristössä eli paikoissa, joihin on keskittynyt paljon työpaikkoja. Joukkoliikenteellä saavutettavien työpaikkojen määrä on korkein pääkaupunkiseudulla sekä isoimpien kaupunkien keskustoissa. Kohti nollavisiota Suomen liikenteen turvallisuuden kohentamiseksi tehty liikenneturvallisuusstrategia on valmisteltu liikenne- ja viestintäministeriön johdolla. Se on ohjenuoraksi lähivuosien turvallisuuslinjauksille, jotta Suomi voisi yltää pitkän aikavälin kunnianhimoiseen tavoitteeseensa, joka noudattelee EU:n tasolla määriteltyä tavoitetta. Kaikkia eri liikennemuotoja koskevan strategian tavoitteena on ei enempää eikä vähempää kuin, että suomalainen liikenne on vuoteen 2050 mennessä niin turvallista, ettei kenenkään tarvitse kuolla tai loukkaantua vakavasti liikenteessä. Valtioneuvosto teki liikenneturvallisuusstrategiasta vastikään periaatepäätöksen, joka linjaa myöhempää päätöksentekoa ja mahdollisten lakimuutosten valmistelua. Teksti: Marko Jokela Kuvat: Moottorin arkisto Lähteet: Autoliitto, Autoalan Tiedotuskeskus, Liikenne- ja viestintävirasto Traficom, liikenne- ja viestintäministeriö Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy Lue lisää Kaikki artikkelit 14.2.2025 Yleinen Tiedätkö mikä on Suomen yleisin autoverotettu ajoneuvo? 13.2.2025 Liikenteen verotus Autoveron tuotto 2024 laski roimasti – sähköistyminen ja autokaupan vaisuus vaikuttavat 13.2.2025 Uutinen Yhdysvaltalaisten autopomojen mukaan Trumpin tariffit luovat ”kuluja ja kaaosta” 11.2.2025 Ajoneuvot Polttomoottoriautot porskuttavat Suomessa vielä piiiiiitkääään 11.2.2025 Uutinen Taksiliitto: lakimuutos vääristäisi taksialan kilpailua 11.2.2025 Uutinen Kiina-tullit vastatuulessa autoteollisuudessa – Cupra varoittaa irtisanomisista 6.2.2025 Uutinen Ei sittenkään ensitreffit autokaupassa? Honda ja Nissan pistivät neuvottelut jäihin 5.2.2025 Uutinen Autoliitto muistuttaa hiihtolomalaisia: tee nämä asiat jo nyt – vähennät sillä lähtöstressiä 4.2.2025 Uutinen Taksin käyttäjien turva ryöstöhinnoitteluun – taksamittari Kommentoi artikkelia Peruuta vastausVoit kommentoida artikkelia kirjautumalla sisään. Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Luetuimmat Vuorokausi Viikko Kuukausi 14.2.2025 Kuluttajat Land Rover sylki öljyt pihalle pian kaupanteon jälkeen – myyjäliikkeen oli korvattava, vaikka auto oli vanha ja lähes 250 000 kilometriä ajettu 15.2.2025 Vene 25 Båt Vene 25 Båt: Messujen kalastusvene kääntyi ukrainalaisvalmisteisten veneiden voitonjuhlaksi 15.2.2025 Testit Seikkailu: diesel vastaan sähköauto Lappiin – yhdellä istumalla vai matkalla lataillen? 15.2.2025 Huutokauppahelmet Huutokauppahelmet: Kontio ja Parmas -kummelivolvo 14.2.2025 Koeajo Koeajo: Xpeng G6 – tehty myös Teslan kiusaksi 12.2.2025 Se kerta kun Se kerta kun: Mercedes-Benz tunki 5,5-litraisen V8:n seesteisen B-sarjalaisen keulan alle ja käänsi vedon takapyörille 9.2.2025 Lentokoneet Suomalaistenkin kaukolomien pitkäaikainen työjuhta on poissa - TUI siirsi viimeisen Boeing 767:nsa aavikolle 10.2.2025 Autoilu Bensan hinta nousussa – kuinka korkealle litrahinta voi kivuta? 14.2.2025 Kuluttajat Land Rover sylki öljyt pihalle pian kaupanteon jälkeen – myyjäliikkeen oli korvattava, vaikka auto oli vanha ja lähes 250 000 kilometriä ajettu 10.2.2025 Käytetyt erikoisuudet Käytetyt erikoisuudet: 3-ovinen Mercedes-Benz 300 GE, jota kauneusleikkaus on koittanut nuorentaa 22 vuodella 4.2.2025 Kuluttajat Tapion vain reilu 400 kilometriä ajettu uusi Volkswagen-sähköauto hyytyi kesken ajon tielle: ”Rekkaa ohittaessa olisi tullut kylmä hiki” 28.1.2025 Kuluttajat Nikon auto kivitettiin lommoille – vakuutusyhtiön mielestä kysymyksessä olikin törmäysvahinko 18.1.2025 Lentokoneet Finnairin kuukausi sitten vastaanottama tuorein Airbus A350 on tuotekehityksen myötä jopa viisi tonnia alkuperäisiä yksilöitä kevyempi 12.2.2025 Se kerta kun Se kerta kun: Mercedes-Benz tunki 5,5-litraisen V8:n seesteisen B-sarjalaisen keulan alle ja käänsi vedon takapyörille 9.2.2025 Lentokoneet Suomalaistenkin kaukolomien pitkäaikainen työjuhta on poissa - TUI siirsi viimeisen Boeing 767:nsa aavikolle