Tästä Air Balticin yksilöstä tuli juuri ensimmäinen tuhoutuneeksi kirjattu Airbus A220 – tapahtui onneksi kivuttomimmalla mahdollisella tavalla

Maailman suurimman A220-laivaston omaavan Air Balticin YL-AAO:n otsonisuodattimessa syttyi viime kesänä tulipalo huollon jälkeisen koekäytön aikana. Selvitysten jälkeen todettiin, ettei sitä kannata korjata.

Latvialainen Air Baltic on noussut pienestä, Neuvostoliiton aiemmin miehittämän maan kansallisesta lentoyhtiöstä varsin nopeasti merkittäväksi alueelliseksi toimijaksi. Kaiken taustalla on yhtiön suurinvestointi moderniin, "valaan laulustaankin tunnettuun Airbus A220:een, jolla se korvasi koko muun laivastonsa, ja joita se on tilannut yhteensä 100 kappaletta, ja joita se operoi jo yhteensä yli 50 kappaleen vahvuudella. Air Baltic on jo nyt A220:n suurin operaattori.

Vaan yksi on joukosta poissa.

Sen lisäksi, että Air Balticilla ja käytännössä kaikilla muillakin A220-operaattoreilla on ollut laajoja haasteita koneen Pratt & Whitney PW1000G -sarjan moottoreiden kanssa, latvialaisyhtiö on joutunut hyvästelemään vain kuuden vuoden ikään ehtineen A220:n. Asiasta kirjoitti ensimmäisenä Air Data News.

Jos sen pitää tapahtua, näin sen soisi tapahtuvan

Todellakin, Air Baltic on nyt kärsinyt Airbus A220:lle konetyypin ensimmäisen koneen menetyksen eli ilmailukielellä hull lossin. Tuhoutuneeksi merkitty yksilö, rekisteritunnuksella YL-AAO, oli luovutettu Air Balticille keväällä 2019 Kanadan Montrealin tehtaalta, onhan A220 alun perin kanadalaisen Bombardierin kehittämä kone.

Yleensä, kun niinkin äärimmäiseen toimenpiteeseen päädytään, että kone vedetään kesken käyttöiän kirjoista pois, tämä tapahtuu suuret otsikot saavan ja usein henkilövahinkoja vaativan onnettomuuden seurauksena. Onneksi tämä on nykyisin äärimmäisen harvinaista.

YL-AAO:n tapauksesta voisi sanoa, että jos kone täytyy menettää, sen toivoisi tapahtuvan juuri tällä tavalla.

Kone oli kesäkuussa 2025 isossa huollossa eli niin sanotussa C-checkissä Air Balticin kotipaikassa Riiassa. Se on laaja toimenpide, jossa koneesta riisutaan paljon osia ja komponentteja huoltoja ja tarkastuksia varten.

Ison huollon päätteeksi YL-AAO eteni testausvaiheeseen. Koneen APU-järjestelmää eli varavoimakonetta maan kamaralla testattaessa valitettava tulipalo syttyi otsonisuodatusjärjestelmässä, joka siis poistaa koneen matkustamoon menevästä ilmasta terveydelle haitallisen otsonin ilmakehän otsonikerroksessa lennettäessä.

Tulipalo aiheutti laajoja vaurioita koneen runkoon ja myös siipien juuriin. Palon jälkeen vakuutusyhtiön ja koneen valmistajan Airbusin edustajat tekivät sille mittavia tarkastuksia, joiden perusteella, yli puoli vuotta tapahtuneen jälkeen, he tulivat siihen tulokseen, ettei konetta ole taloudellisesti kannattavaa korjata. Kone siis tavallaan lunastetaan, yli 30 miljoonan euron vakuutusarvosta.

Air Baltic on julkaissut tapauksesta tiedotteen, jossa se vahvistaa tapahtuneen, ja kertoo, ettei siinä ole syytä epäillä yhtiön työntekijöiden virheitä tai laiminlyöntejä.

Air Baltic poisti YL-AAO:n kirjoistaan reilun kuuden vuoden iässä, mutta kaikki varmasti voivat olla yhtä mieltä siitä, että kone lähti kirjoista todennäköisesti pehmeimmällä mahdollisella tavalla.

Lähteet: Air Data News, Planespotters.net, Air Baltic