Koeajo: Renault Rafale – huippumalliksi tuulen lailla

Renault täydentää katumaasturimallistoaan Rafalella, joka tarjoaa yhdistelee uusia muotoja Espacen ja Australin ideoihin.

Tuttujen mallinimien keskellä Renault Rafale erottuu uutena tulokkaana. Mallistosta sen erottaa muutenkin, sillä kyseessä on ensimmäinen uuden muotoilupomo Gilles Vidalen piirtämä auto. Arvaatteko, missä ranskalaistehtaassa Vidale oli töissä aiemmin?

Rafale tarkoittaa tuulenpuuskaa. Renaultin markkinointikoneiston mukaan inspiraationa toimivat 1930-luvun alkupuolen Caudron-lentokoneet, joissa käytettiin Renaultin moottoreita. Sidos nopeusennätyksiin käytettyjen lentokoneiden ja 2020-luvun katumaasturin välillä tuntuu jäävän siniseen väriin ja panoraamalasikatossa olevaan lentokoneen siluettiin.

Joka tapauksessa Renault Rafale on uusi aluevaltaus. Auto käyttää Australin ja Espacen tapaan CMF-CD-pohjarakennetta ja se jakaa rakenteistaan noin 2/3 Espacen kanssa. Rafalen kattolinja on piirretty lennokkaaksi, joten kolmosriviä ei ole. Helpointa autoa on ajatella kookkaampana tai hiukan ylellisempänä vaihtoehtona Australille.

Tutut elementit

4,71 metriä pitkä Renault Rafale tähtää siis D-segmenttiin tilavaksi viisipaikkaiseksi katumaasturiksi. Pituus ja akseliväli ovat lähes suoraan Espacesta. Tavaratilaa on 627 litraa ja kontti on sopivan korkea laskevasta kattolinjasta huolimatta. Maavaraa on 177 mm kuormaamattomana, 145 mm täyteen lastattuna.

Takapenkillä tilaa on auton pituudestakin johtuen hyvin. Istuinosa voisi olla korkeampikin, jolloin myös reisituki paranisi, mutta Rafalen kohdalla kyse on enemmän hienosäädöistä kuin karkeasta puutteesta. Pääntilaa on hyvin, joten kattolinjan kaarevuus on suunniteltu tarkasti. Kyynärtuessa on painotettu mahdollisuutta omien älylaitteiden käyttöön.

Renaultin uusimmissa malleissa nähty Solarbay-panoraamalasikatto on makea ja sen voi “maitolasittaa” lohkoissa esimerkiksi vain etu- tai takapenkkien kohdalta. Ratkaisun ansiosta pääntilaa säästyy, sillä katon verho on jätetty pois.

Edessä kojelauta hallintalaitteineen on tuttu jo joukosta Renaultin crossovereita. Esprit Alpine -varustelussa sinistä väriä löytyy esimerkiksi ovitaskuista, istuimet ovat kohtuulllisen muotoillut ja Ranskan lipun värien ompeleminen kerralla on vaatinut uusien ompelukoneiden hankkimista Palencian tehtaalle.

Mittariston tehtäviä hoitaa 12,3-tuumainen näyttö, eikä sen näkymissä ole huomautettavaa. Saatavilla on myös tuulilasin heijastusnäyttö. Ohjauspyörän hipaisupainikkeet ovat kelvolliset, mutta Renaultin tapa laittaa kolme viikseä ratin oikealle puolelle aiheuttaa joskus sekaannuksia. Tietoviihdejärjestelmän 12-tuumainen näyttö on pystypäin ja OpenR Link pyörii Android Automotiven (versio 12) päällä, joten Rafalen tuki älylaitteille ja asennettaville sovelluksille on kunnossa.

Renaultin ratkaisu ajoavustimien suhteen on alan kärkeä. Ajoavustinpainikkeen kaksoispainallus kytkee kaikki auton järjestelmät kaistatoiminnoista ylinopeusvaroittimeen ennalta valittuun asentoon, joten valikoissa ei tarvitse seikkailla jokaisen käynnistyksen yhteydessä.

Hybridistrategia

Ensimmäisessä vaiheessa Renault Rafalen keulalta löytyy ranskalaismerkin tuttua E-tech-hybriditekniikkaa. Täyshybridissä 1,2-litrainen bensiinimoottori ja kaksi sähkömoottoria muodostavat 146 kilowatin (200 hv) yhteistehon. Monitila-automaatissa on teknisesti ottaen kuusi vaihdetta, mutta toisaalta moottorit jakavat tekemisiään noin 15 eri tavalla. Veto menee etupyörille.

Kuljettajalle auto näyttäytyy tavallisena automaattina, eikä täyshybridiä tarvitse ladatakaan. Järjestelmä pyrkii myös arvioimaan navigaatioon asetettua reittiä kilometrejä eteenpäin, jotta moottoreita käytettäisiin tehokkaimmalla tavalla esimerkiksi nousuissa. 55 litran tankkikin riittää noin 1 100 kilometrin ajoihin.

Renault on halunnut antaa Rafalelle urheilullisemman ajettavuuden, mutta tulokset ovat suhteellisia. Ohjaus ja alusta eivät erityisemmin kannusta ajamaan kovaa tai etsimään mutkateitä, mutta ehkäpä eroa on juuri Espaceen sopivasti. Alusta on onneksi nöyrävireinen eikä pompota urheilullista esittäessään. 4Motion-nelipyöräohjauksella kookkaahkon auton saa kääntymään ympäri samassa tilassa kuin Clion.

Hiukan myöhemmin Rafalesta saapuu E-tech Plug-in Hybrid 300 4x4 -lataushybridi. 22 kilowattitunnin akku on kookas ja antaa autolle noin 100 kilometrin toimintamtkan sähköllä. Lataushybridi on nelivetoinen, kiitos taka-akselilla olevan sähkömoottorin. Yhteistehoa on 220 kilowattia (300 hv), ja myös polttomoottori saa lataushybridin yhteydessä suuremman ahtimen.

Lataushybridistä tulee myös terävämpi Atelier Alpine -versio, jossa Renaultin urheilullinen sisarmerkki on huolehtinut alustan suunnittelusta ja komponenttien valinnasta. Atelier -versiossa on myös kamerapohjaisesti tietä arvioiva järjestelmä, joka säätää iskunvaimentimia ennakoivasti.

Loppuvuoden tulokas

Suomeen Renault Rafale saapuu molempina voimalinjaversioina vuoden vaihteen aikoihin. Tuota ennen kuullaan vielä lisää auton hinnoittelusta ja Suomen varustelusta, mutta hintatason on arvioitu olevan lähellä sisarmalli Espacea, eli jonnekin 48 000 euron lähistölle.