925 kilometriä latauksella ja lämmitetty turvavyö – uudistuva Mercedes-Benz EQS palaa sähkökunkuksi

Mercedeksen "sähköinen S-sarja" saa faceliftini ja nappaa jälleen paikkansa Stuttgartin sähköisenä lippulaivana.

Vuonna 2021 esitelty Mercedes-Benz EQS saapui hiukan S-sarjan renkaanjäljissä osoituksena siitä, miten Stuttgartissa visioitiin S-sarjan sähköistyminen. Mallille varta vasten kehitetty rakenne tarkoitti sitä, että EQS otti sähköominaisuuksissa merkittävän loikan esimerkiksi EQC:hen verrattuna – sekä fyysisen kokonsa että teknisen kehityksensä ansiosta. Saippuapalan silhuetti tarkoitti aerodynaamista ulkomuotoa, joten EQS saavutti koostaan huolimatta myös merkittäviä toimintamatkoja.

Mutta katoavaista on erityisesti sähkötekninen kunnia, sillä viiden vuoden aikana Mercedeksen muu sähköautomallisto, muusta maailmasta puhumattakaan, ovat jättäneet EQS:n näyttämään vanhahtavalta. Nyt vuorossa on kuitenkin kasvopesukierros, jossa auton ulkonäköä yhtenäistetään muun malliston kanssa ja tekniikassa lainataan CLA:n ja GLC:n kotitehtävistä.

Tuimempi ja tähtäimellä

Mercedeksen klassinen "tähtäinmallinen" keulamerkki on palannut myös sähköaikana ja innokkaimmat saavat sen myös valaistuna, jotta kenellekään ei jää epäselväksi auton merkki. AMG Line -ulkonäköpaketilla uskotaan puolestaan taustavalaistuihin tähtiin tyypillisessä keulamaskissa. Korin aerodynaaminen saippuamuoto on pääpiirteittäin ennallaan, mutta uudet sivupeilit ovat entistä virtaviivaisemmat, puolustaen EQS:n ilmanvastuskerrointa 0,20. Koska EQS on myös normaalikorkeuksinen auto ja sen otsapinta-ala on siten pieni, auton käytännön ilmanvastus on Mercedeksen mukaan polkupyöräilijän luokkaa.

Konepeltiin on tehty uudet "voimapullistukset" (powerdome), antaen keulalle hiukan ryhtiä ja terävyyttä on haettu myös uudella AMG-etupuskurivaihtoehdolla. Ajovaloissa valoelementit viittaavat muiden uusien Mercedesten tavoin tähtiin, mutta myös valotehoa on nostettu jopa 40% uusien mikro-ledien ansiosta. Ultrapitkien valojen 600 metriin yltävä valokeila kääntyy nyt ohjauksen mukana ja valojen automatiikkaa on muutenkin kehitetty.

Takana ideat ovat samoja kuin ennenkin, mutta takavalojen näyttävä kierrekuvio jatkuu nyt entistä pidemmälle. Uusissa takapuskureissa ideat ovat samoja kuin keulallakin. Uusina värivaihtoehtoina ovat Manufaktur-värien metalliturkoosi (Verde Silver Magno) ja tämän jutun kuvissa esiintyvä lasihiutaleilla höystetty kiiltomusta.

Ei pelkkää imagoa

Mercedes-Benz EQS on saanut kasvopesussa kuitenkin paljon muutakin, kuin uudet puskurit. Noin neljännes auton komponenteista on suunniteltu uudelleen. Tekniikassa mielenkiintoisin puoli on siirtyminen 800 voltin tekniikkaan sekä uusiin moottoriyksiköihin. EQS:n akkupaketti on edelleen omansa, mutta paketin sisällä olevat kennot on päivitetty CLA:n ja GLC:n oppien mukaisesti. Akkujen nettoenergiasisällöt ovat jatkossa 112 kWh (EQS 400) ja 122 kWh (muut). Latausteho on 330 kW pienemmän akun ja 350 kW isomman akun kanssa, Type 2 AC-latauksen laturi on 11 kW ja päivitettävissä 22 kW. Vanhempien 400 voltin asemien kanssa EQS:n akkupaketti jakautuu näennäisesti kahteen puoliskoon, joten latausteho on 175 kW, eikä auto tarvitse erillistä jännitteenmuunninta.

Uudet sähkömoottorit ja CLA/GLC:n tavoin takasähkömoottorille sijoitettu kaksiportainen vaihteisto päivittävät myös tehot ja toimintamatkat. Aloitusmalli EQS 400:n kohdalla teho on 270 kW (367 hv) ja WLTP-toimintamatka on 815 kilometriä. Nelivetomallit EQS 500 4Matic ja EQS 580 4Matic ovat tehoiltaan 350 kW (476 hv) ja 430 kW (585 hv), molempien WLTP-toimintamatkan ollessa 875 kilometriä.

Malliston mielenkiintoisin on takavetoinen EQS 450+, jonka teho on 300 kW (408 hv). Mercedeksen nimeämiskulttuurin mukaisesti + tarkoittaa pisintä toimintamatkaa ja ison akun ansiosta EQS 450+ saakin 925 kilometrin WLTP-toimintamatkan – eli Helsingistä lähdettäessä latauspaussin voi pitää vasta Rovaniemellä, ainakin plussakelien aikaan.

Energian takaisinkeruun suurin teho on 385 kW, joten EQS osaa pihistellä myös hidastuksissa. Mielenkiintoisesti uusi EQS tukee myös kaksisuuntaista latausta infrastruktiin (V2G/V2H), mutta suositusta V2L-ulosotosta ei ole mainintaa.

Uuden sukupolven Airmatic-ilmajousitus on puolestaan kiinni pilvipalvelussa, joten jousitus ja iskunvaimennus voivat varautua esimerkiksi tunnettuihin hidastetöyssyihin. Periaatteen tasolla myös routavaurioiden kaltaiset kuopat päätynevät Mercedeksen pilveen jatkossa. Pysäköintiavustin on päivitetty sekin, joten järjestelmä suorittaa nyt pysäköintiliikkeet jopa 5 km/h nopeudella.

Tervetuloa kotiin

Mercedeksen uusi lähestymistapa on tehdä autoista kotoisia – ei niinkään rentouttavaan aulatyyliin, vaan keskittymällä auton mukavuustoimintoihin. EQS:n kasvopesun yhteydessä merkittävin on uusi lämmitettävä turvavyö, joka liittyy ohjauspyörälämmityksen ja istuinlämmityksen pariksi. Ohut turvavyö lämpenee sekunneissa melkoisen lämpimäksi (44°C) ja antaa keskivartalolle ikään kuin lämpimän halauksen.

Luonnollisesti Hyperscreen-lasikojelaudan ensiesitellyt EQS jatkaa samalla tiellä, mutta näyttöjen väliset karmit eivät ole vielä kadonneet uusimpien Mercedes-mallien tapaan. Taustalla oleva järjestelmä on kuitenkin päivitetty sisarmallien MB.OS:ksi, joten järjestelmä osaa entistä enemmän. Käytössä on myös kehittyneempi virtuaaliavustaja kolmella eri hahmolla, vastaten kyytiläisten kysymyksiin eri tekoälypalveluja hyödyntäen. Päivitysten yhteydessä myös auton laskentatehoa on nostettu merkittävästi. Kojelaudan päällä on myös kamera videoneuvotteluja tai selfieitä varten.

Mercedes-Benz EQS säilyttää myös limusiinitoiminnot, joten auton ovet toimivat tarvittaessa sähköisesti ja kuljettajan oven saa aukeamaan automaattisesti jo, kun kuljettaja lähestyy autoa älypuhelimeen liitetty avain taskussaan. Apukuljettajan istuin voidaan myös painaa linkkuun, jotta takamatkustaja saa herraskaisemmat tilat. Tuolloin tosin auton mahdollinen takapenkkien näyttö liukuu melko kauas, mutta elämä on valintoja.

Sähköisesti ohjaten

Mercedes-Benz EQS on faceliftin yhteydessä myös ensimmäinen Mercedes, joka tulee tarjolle sähköisellä steer-by-wire-ohjauksella. Esittelimme ohjauksen toimintaa tarkemmin aiemmin julkaistussa steer-by-wire-koeajojutussa.

Suomessa steer-by-wire on 3 340 euron hintainen lisävaruste ja se vaatii vielä myös 10° kääntyvän takapyöräohjauksen ruksimisen 1 730 euron hintaan. Yhteensä yoke-ohjaamisen kustannukseksi tulee siis 5 070 euroa, mikä on kuitenkin melko maltillisesti auton kokonaishintaan nähden.

Päivitettyjen Mercedes-Benz EQS:ien hinnat alkavat 116 800 eurosta (EQS 400). Toimintamatkassa pisimmän korren vetävä EQS 450+ on 132 400 euroa ja nelivetomallien hinnat alkavat 148 300 eurosta.