Aerodynamiikan vastaisku saa crossoverit näyttämään hölmöiltä – Ajatuksia autoista

Korkeiden automallien asema ylellisyystuotteena korostuu sähköaikana.

Audi esitteli hiljattain A6:n, jonka luontainen vastakohta mallistosta on Q6. Samoille peruspalikoille rakentuvat "kutosluokan" sähköautot jakavat perustekniikkansa, mutta crossover ja sedan ovat erilaiset korit. Audi itse luokittelee A6 e-tronin "matalalattiakonseptiksi" ja Q6 e-tronin "korkealattiakonseptiksi".

Jo ilmanvastuksessa A6 jyrää Q6:n, sillä Sportbackien kohdalla ilmanvastuskerroin tippuu 0,28:sta 0,21:een. Lopputuloksena on yli 100 lisäkilometriä akullisella. Sähköautojen energiankulutus jakautuu hiukan toisella tavalla polttomoottoriautoihin verrattuna, joten aerodynamiikan osuus kokonaiskulutuksesta nousee karkeasti viidenneksestä lähes kolmannekseen. Tästä johtuen sähköautojen kohdalla nähdään pitkälle meneviä aerodynaamisia toimenpiteitä. Peitetyillä vanteilla saa noin 10 kilometriä akullista kohti (BMW), virtuaalipeileillä Audin mukaan seitsemän kilometriä. Jopa ovenkahvat on uhrattu sileyden alttarille, vaikka niiden merkitys toimintamatkassa tai kulutuksessa tuntuu aiheuttavan päänsärkyä jopa saksalaisille insinööreille. Eikä sovi unohtaa, että tuulitunnelipisteet ovat se syy, miksi niin monet autot näyttävät saippuapaloilta.

Oma osuutensa ilmanvastuksesta muodostuu toki maavarasta, jota monet pitävät myös ostoperusteena crossoveria hankittaessa. Huonoja mökkiteitä pidetään loputtomasti perusteena hankkia (ainakin näennäisesti) korkeahelmainen auto, vaikka tiessä ei välttämättä olisi moitittavaa, tai sen voisi joskus huoltaa, tai sukulaisten kanssa omistetulla yhteismökillä käydään kerran vuodessa. Toki valinta on perusteltua, jos kotiosoite on Lapissa tai päivärutiiniin kuuluu kadunvarsipysäköinti talvisessa Helsingissä.

Mutta tällaisessa tarpeessa voi kysyä olisiko syytä panostaa aidosti maastokelpoiseen ajoneuvoon? Sähköinen G-sarjan Mercedes ei pyytele anteeksi korkeuttaan, sillä sen vastineeksi saa markkinoiden parhaita maasto-ominaisuuksia. Toki kulutuskin on jotain ihan muuta, sillä auto taistelee noin 300 kilometrin toimintamatkan osapuilleen samasta sähkömäärästä, kuin millä A6 kulkee 750 kilometriä.

Yhtäkkiä kaksivetoiset ja näennäisesti korotetut crossoverit näyttäytyvät pöhköinä. Ja kaikkihan on lopulta muoti-ilmiötä. Volvon entinen toimitusjohtaja Håkan Samuelsson veikkasi sedanin paluuta jo vuosia sitten sähköautojen vaatiman aerodynamiikan takia. Nissanilla epäiltiin samaa, sillä qashqaiden takapenkillä kasvaneet lapset ovat jo autoiluiässä ja "aktiivista elämää" viettäville kaupatut muovikorokkeet ovat saaneet seniorimobiilin leiman.

Sedanien ohessa farmarit ovat hiipimässä takaisin markkinoille. MG, Opel ja nyt Audi ovat kaikki istuttaneet pätevän täyssähkötekniikan pitkäkaton kuoriin. Tavaratilaa, toimintamatkaa ja parempaa ajettavuutta? Ei pöllömpää.