Road Rover ja ökympi Jaguar – mutta miksi tässä kaikuu menneisyys?

Tässä voisi olla lähes jokakesäinen voivottelu Volkswagenin nykytilasta, mutta vaihtelun vuoksi pohditaan hetki JLR:n uutuuksia.

JLR, tuo unelmien bränditalo, halusi tällä viikolla kertoa tulevasta Range Rover GT:stä. Huhut sähköisestä Range Roverista ovat pyörineet pitkään ja myös se on edelleen tulossa. Range Rover Sportin sähkömalli nähtiin puolestaan Goodwood Festival of Speedissä. Tutut Ranget ovatkin sinänsä loogisia sähköistyskohteita, sillä niistä useimmilla ei ajeta pitkiä päivämatkoja, vetohommissa sähkössä riittää puhtia eleettömämmin, ja yleisesti kovaa kulutusta voidaan paikata isolla akulla.

Mutta Range Rover GT, eli vuosia uumoiltu Road Rover, olisi matalampi ja linjakas Range Rover. Markkinointikielellä autoa kutsuttaisiin “coupe-henkiseksi” tai peräti coupeksi (tällaisesta nimittelystä tosin pitäisi tehdä rangaistava rike). Kyseessä ei ole toki ensimmäinen kerta edes lähihistoriassa, kun Range Rover haikailee paikkaansa vielä korkeammalta lifestylen eetteristä, sillä kuvina tässä jutussa nähdään 2018 Geneven autonäyttelyssä varmana nakkina esitelty kaksiovinen Range Rover SV Coupe, joka kuitenkin joutui 2019 JLR:n leikkauslistalle. Pienellä hakukonetyöskentelyllä autosta löytyvät jopa myyntisivut edelleen. Hiljattain ovet paukkuen lähtenyt muotoilujohtaja Gerry McGovern jopa sanailee, että SV Coupe on Range Roverin sukupuun juhlistamista dramaattisella kaksiovisella siluetilla.

Range Rover GT:tä toki velvoittaa merkki, joten auton on kyettävä pätevään maastoajoon, oli siitä tehty miten matala tahansa. Sähköautolle matalampi profiili on lisäksi omiaan verrattuna tiiliskiven aerodynamiikkaan. Osa ideasta on myös, että uusi sähköautorakenne EMA (Electric Modular Architecture) antaa Range Roverille vihdoin mahdollisuuden toteuttaa matala auto.

Viisiovinen Range Rover GT näyttää autolta, jonka Jaguar olisi voinut tehdä muutama vuosi sitten, ainakin hiukan pidemmällä keulalla. Sen sijaan Jaguarin oma perinteisempi sähköautomalli, valmiiksi tehty XJ, peruttiin tuotantoteknisistä syistä viime tingassa. I-Pacen sisarmallina XJ:lle tuskin olisi löytynyt myöskään valtavaa kaupallista menestystä, mutta nyt auto jää kakkos-Phaetonin tavoin mielenkiintoiseksi “mitä jos” -historiaksi.

Eli tulevaisuudessa Range Rover haluaa tehdä myös aiemmin Jaguarille kuuluneet autot ja aiemmin urheilullisesti maustetusta Jaguarista puolestaan tehdään ökyluksusbrändi uuden Type 01:n myötä. Tosin ei Range Rover GT:n sisustakaan ole aivan ökyvapaata vyöhykettä verrattuna muihin Range Rovereihin.

On jollain tavalla vaikea nähdä, että jatkossakaan asetelma muuttuisi siitä, että Range Rover (tai oikeastaan kaikki Land Rover -brändit) kantavat kauppaa, Jaguar etsii paikkaansa kuin tyytymätön kissa.