Jos muoti on syklistä, palaavatko farkut ja tila-autot seuraavaksi? – Ajatuksia autoista

Napakka alusta, seikkailumuovit ja usein näennäinen maavara kuvaavat crossover-muotia, mutta tekevätkö farmarit ja tila-autot paluun seuraavassa aallossa?

Mielikuvien voima on vahva. Etuvetoiset crossoverit ja nipin napin katumaastureiksi yltävät automallit lupaavat jollain tavalla seikkailullista ja aktiivista elämää. Ehkä vuotuinen kansallispuistoretki muuttuisi kuukausittaiseksi? Katollekin voisi laittaa kanootin tai kattoteltan, vaikka todellisuudessa autoa käytettäisiin ensimmäiset vuodet supermarketin parkkipaikalle ajamiseen Nurmijärvellä. Harmaat muovit suojaavat helmoja ja pyöränkaaria osoituksena jonkinlaisena autoalan karkaisusta. Maavaraa voi olla enemmän, tai voi olla olemattakin, erityisesti jos kyse on sähköautosta, jonka akulle löydetään 10-15 sentin tila lähinnä auton lattiasta. Pidonkin kanssa on usein niin tai näin, joskus jopa imagosyistä tehdyissä nelivedoissa. Lisäksi korkeiden autojen massan hallinta tarkoittaa usein napakaksi viritettyä alustaa, joka pompottaa koko rahan edestä juuri auratulla lumipinnalla. 

Muoti on kuitenkin koluamassa itseään loppuun. Samaa autoa saatetaan myydä “coupemaisella” loivalla kattolinjalla, joka vie autosta lopunkin käytettävän tilan, mutta nyt mielikuviin voidaan liittää vielä urheilullisuuskin, joka näkyy usein vielä epämukavampana alustana ja sporttirattina. Tämä on tehty siitä syystä, että samoille autoille pitää löytää lisää asiakkaita. “B-segmentin crossoverit ovat seuraava iso juttu”, on todettu muutamankin valmistajan materiaaleissa. Paljon pienempiin ei voi enää laajentaa ja isojen markkinoilla on jo tunkua.

Jos muoti kerran kulkee parinkymmenen vuoden kierroissa, voisivatko siis seuraavaksi palata farmariautot ja tila-autot? Farmarien paluusta on jo puhuttu täyssähkön yhteydessä, sillä ilmanvastuksella on täyssähkön kohdalla tuntuvasti suurempi merkitys kulutukselle, ja sitä kautta akullisesta saatavalle toimintamatkalle. Vaikka lehdistötiedotteissa lupaillaan uudelle crossoverille 0,28 ilmanvastuskerrointa, on crossoverilla reilusti enemmän otsapinta-alaa kuin vastaavalla farkulla. Akun piilottaminen lattiaan ei ole aivan helppoa, mutta toisaalta auton alusta pääsee helpommalla matalassa paketissa.

Oma lukunsa ovat tila-autot. Citroënin päämuotoilija Pierre Leclercq kommentoi haastattelussa, että Citroënin esittelemä Elo-konsepti voisi tulla tuotantoon jonkinlaisena tila-autona, ja että tila-autojen “epäcool” aika on päättymässä. Ensin on muoti, ja sitten on vastareaktio sen valtavirtaistumiselle, kunnes aikaa on kulunut jälleen tarpeeksi. 2000-luvun taitteen tila-autobuumissa on paljon samaa kuin nykyisessä crossover-villityksessä, mutta autot olivat eittämättä käytännöllisempiä. Jopa iäkkäiden kaipaama korkea ja pysty ajoasento toteutuu matalalattiaisessa tila-autossa crossoveria paremmin! Oma lukunsa olivat lisäksi irroitettavat istuimet, joiden ansiosta scenicit ja picassot pystyivät pikkupakun roudaussuorituksiin tarvittaessa. Toiset mallit panostivat lattiaan kätkettäviin istuimiin. 

Täyssähköä kerrotaan aina vapauttavan autovalmistajat “moottori keulalla, kojelauta täynnä tekniikkaa ja pakoputki takana” -rakenteesta. Mitä mahdollisuuksia se tarjoaisikaan uuden sukupolven versoille ja espaceille? Minimalistinen kojelauta ja loputon joukko säilytyslokeroita olisivat ainakin linjan mukaisia. Eikä sovi unohtaa, että tila-autojen piirteet ovat jo hiipimässä takaisin crossovereihin...