26.5.2020 Ajoneuvot Puolen vuoden koeajo: kuinka Mercedes-Benz A 250 e:n akun lataaminen vaikuttaa kulutukseen moottoritiellä? Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Veimme puolen vuoden koeajossa olevan Mercedes-Benz A 250 e:n moottoritiematkalle – näin paljon akku vaikuttaa kulutukseen 140 kilometrin matkalla. Ladattavan hybridin erinomaisuus päivittäisessä paikallisajossa on tullut puolen vuoden koeajon aikana tutuksi: ajoimme ensimmäiset pari viikkoa Mercedes-Benz A 250 e:llä pelkästään sähköllä, ja edelleen sähkökilometrit hallitsevat arkea. Viikko sitten ajoimme akun tyhjäksi ja tarkastelimme auton toimintaa polttomoottorilla ajaessa. Toivoimme pääsevämme autolla pian pitkälle matkalle, onhan kulutusmittausta Hangosta Nuorgamiin ehdotettu useastikin. Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy Matka moottoritiellä Helatorstaina pääsimme A 250 e:llä jo vähän pidemmälle matkalle, kun edessä oli reissu Espoosta moottoritietä pitkin Kotkaan ja takaisin. Edessä oli parikymmentä kilometriä kahdeksaakymppiä kehä 1:llä, sitten moottoritietä reilu sata kilometriä ja lopuksi vähän taajamaa ja sama käänteisessä järjestyksessä takaisin. Menomatka ladatulla akulla Matkaan lähdettiin täydellä akulla. Navigaattoriin syötettiin päätepisteen osoite ja ajo-ohjelmaksi valittiin Eco – näillä eväillä auton pitäisi optimoida hybridivoimalinjan käyttö taloudellisimmalla mahdollisella tavalla. Mercedes-Benz käytti polttomoottoria hetkeksi heti ensimetreillä, mutta sen jälkeen auto siirtyi sähköajoon. Sähköllä kuljettiin niin matka kehä ykköselle kuin koko kehätiekin, eikä käyttövoima vaihtunut moottoritielläkään. Moottoritienopeus testissä oli mittarinopeutta 130 km/h – jälkikäteen tehty tarkistus osoitti saksalaisauton nopeusmittarin kiusallisesti odotettua tarkemmaksi, joten keskinopeus jäi turhan korkeaksi. Käytännössä A 250 e siis käytti ensin koko akkunsa loppuun, ja vasta sitten käyttövoima vaihtui polttoaineeksi. Kuormittavasta moottoritieajosta huolimatta sähköajoa kertyi ensimmäiset 54 kilometriä – jos alkumetrien polttomoottorikäyttö unohdetaan. Sen jälkeen matka eteni polttomoottorin voimin. 8-portaisen kaksoiskytkinvaihteiston ansiosta kierrokset pysyvät moottoritielläkin sen verran matalalla, ettei rengasmelun ja tuulensuhinan läpi käyttövoiman vaihtumista huomannut. Auton grafiikoiden mukaan A 250 e käyttää polttomoottoriajossakin sähkömoottorin apua satunnaisesti, esimerkiksi tietöiden jälkeisissä kiihdyttelyissä. Älykästä reittioptimointia vai ei? Viimeiset kilometrit moottoritieltä kohteeseen sujuivat hybridiajolla: tasamaa ja alamäet mentiin sähköllä, ylämäissä polttomoottori heräsi mukaan. Olisi voinut kuvitella auton säästävän hieman akkua hidasvauhtiseen taajama-ajoon, sillä sellaisessa ajossa sähkömoottorista saa korkeavauhtista moottoritieajoa paremman hyödyn. Jostain syystä A 250 e ei kuitenkaan toiminut näin – liekö syy vain siinä, että päätepiste ei ollut kauempaan moottoritiestä? Mitä kävisi, jos autolla ajettaisiin moottoritien jälkeen vielä kymmeniä kilometrejä kaupungin ruuhkassa? Aihe vaatii lisää testejä – onneksi meillä on aikaa. Taloudellinen tulos Päätepisteessä ajotietokone tarjosi seuraavat lukemat: 140 kilometrin matkasta yhteensä 54 km kuljettiin polttomoottoritta (sähköajoa 53 km plus 1km rullauksista) ja loput bensiinillä. Koko matkan polttoaineenkulutus oli 4,2 l/100 km ja sähköä meni 7,4 kWh/100 km. Matkan keskinopeus oli 97 km/h. Jostain syystä auto kertoi myös sähköistä toimintamatkaa olevan vielä yhden kilometrin ajoon. Lukemia voi pitää varsin erinomaisina: sähköajon ansiosta vielä 130 kilometrin moottoritiematkalla kulutus jää hyvin matalaksi – tuskinpa tällä keskinopeudella dieselkään olisi yltänyt samaan? Matkan pidetessä tilanne toki muuttuu, kun sähköajon suhteellinen osuus pienenee. Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy Paluumatka polttoaineella Paluumatkalle lähdimme tyhjällä akulla. Näin saimme vertailukohtaa sähköajon vaikutukseen 130 kilometrin matkalla. Syötimme jälleen osoitteen navigaattoriin, mutta pidimme nyt ajo-ohjelman perustilana olevassa Comfortissa. Samoilla ajonopeuksilla Mercedes-Benz A 250 e saapui takaisin lähtöpisteeseen kulutuslukemalla 6,3 l/100 km ja 0,1 kWh/100 km – jälkimmäinen sähkönkulutuksen arvo perustunee lähinnä moottorijarrutuksissa takaisin kerättyyn energiaan. Yllättävän suuri kulutusero Mitä tästä opimme? 140 kilometrin moottoritieajolla A 250 e:n ladattava hybriditekniikka laskee kulutusta yli kaksi litraa sadalla – siis yhdellä kolmasosalla! Euroissa ero on seuraava: Täydellä akulla aloitettu menomatka vei bensiiniä 5,9 litraa. Jos litrahinta oletetaan 1,3 euroksi, oli polttoainekustannus 7,7 euroa. Tyhjällä akulla ajetun paluumatkan kokonaiskulutus oli 8,8 litraa, mikä tekisi 11,4 euroa. Mitä käy matkan pidetessä? Mitä sitten, eihän 140 kilometriä ole vielä mitään, kuuluu jo palaute. Tämä täytyy toki testata, mutta sallikaa toistaiseksi lyhyt ajatusleikki. Jos tällä matkalla käytetyllä ajoprofiililla A 250 e liikkui 53 kilometriä sähköllä, tarkoittaisi se sitä, että vielä 300 kilometrin matkalla yli 17 prosenttia ajosta tapahtuisi sähköllä, mikä toki laskisi polttoaineenkulutusta samat 17 prosenttia. 600 kilometrin matkalla sähköajon osuus laskisi alle kymmeneen prosenttiin – ei merkityksetön ero, mutta varsin pieni toki. Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy Ladattavissa hybrideissä on eroja Toki taustalla on monta tekijää. Ensinnäkin Mercedes-Benz A 250 e edustaa markkinoiden pienimpiä ladattavia hybridejä. Koon ja aerodynaamisuuden ansiosta se kulkee taloudellisesti – niin sähköllä kuin bensiinillä. Toiseksi siinä on keskimääräistä suurempi akku, eli sähköajoa riittää monia muita ladattavia hybridejä pidemmälle. Juuri näistä syistä pyysimme puolen vuoden koeajoon juuri kyseisen automallin. Kaikki ladattavat hybridit eivät siis ole samanarvoisia: pienemmällä akulla varustettu suuri katumaasturi ei ole moottoritieajossa yhtä taloudellinen kuin testaamamme A 250 e. Ladattavaa hybridiä harkitsevan – ja taloudellisuudesta kiinnostuneen – kannattaa pohtia tarkkaan omia ajotarpeitaan, ja valita juuri niihin parhaiten soveltuva ajoneuvo. Puolen vuoden koeajo: Mercedes-Benz A 250 e EQ Power Lue myös juttusarjan aiemmat osat: Puolen vuoden koeajo: kuinka Mercedes-Benz A 250 e:n akun lataaminen vaikuttaa kulutukseen moottoritiellä? Puolen vuoden koeajo: kuinka ladattava hybridi Mercedes-Benz A 250 e toimii, kun sähkö loppuu? Kuinka pitkälle ladattava hybridi Mercedes-Benz A 250 e kulkee pelkällä sähköllä? Ensimmäiset viikot Mercedes-Benz A 250 e:llä: polttomoottori odottaa yhä käynnistymistä Uuden auton rakentamisen ihanuus ja tuska – nämä varusteet valitsimme Mercedes-Benz A 250 e:n puolen vuoden koeajoon Mercedes-Benz A 250 e puolen vuoden koeajossa – nyt selviää mitä ladattava hybridi kuluttaa oikeassa elämässä? Teksti ja kuvat: Lauri Ahtiainen Lue lisää Kaikki artikkelit 30.4.2024 Ajoneuvot Kialta raskaamman sarjan uutisia – ”järjettömän tehokas” EV9 GT ja globaalien markkinoiden Tasman-avolava luvassa alle vuoden sisällä 29.4.2024 Ajoneuvot Mitsubishi ASX faceliftattiin – nyt se on vähän vähemmän identtinen Renault Capturin kanssa 26.4.2024 Ajoneuvot Opel Grandland on nyt täysin uusi – luvassa lisää kokoa ja näköä sekä hurjia lupaava täyssähkömalli 25.4.2024 Ajoneuvot Nimi muutettu: Mazda 6 ei katoa, vaan muuttaa muotoaan – tällä kertaa kiinalaisena sähköautona 25.4.2024 Ajoneuvot Lamborghini Urus SE kulkee 60 kilometriä sähköllä – ja pauhaa 800 hevosvoiman edestä 24.4.2024 Ajoneuvot Mercedes-Benz G580 with EQ Technology – ei nimi vuoden odotetuinta sähkömonsteria pahenna 23.4.2024 Ajoneuvot 350 000 uutta kotia vuodessa – tätä kaikkea sopii odottaa bestseller BMW X3:n pian koittavalta uudistukselta 21.4.2024 Ajoneuvot Ford Mustang 60th Anniversary Package kunnioittaa alkuperäistä ja ainoaa muskeliautoa 19.4.2024 Ajoneuvot Suomen presidentin käyttöön ensimmäistä kertaa koskaan Audi – mutta onko 1,1 miljoonan euron A8 L Security suhteessa edes kallis? Meillä on keinoja selvittää Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Luetuimmat Vuorokausi Viikko Kuukausi 28.4.2024 Matkailuajoneuvot Suomessa kehitetty retkeilyvaunu tähtää samantien kansainväliselle markkinalle 29.4.2024 Käytetyt erikoisuudet Käytetyt erikoisuudet: Opel GT - Tehokas moottori, takaveto ja hulmuava tukka 29.4.2024 Uutinen Kokonaan uudistunut Škoda Superb sai hinnat – ja se kasvaa vain koko ajan 29.4.2024 Koeajo Koeajo: Ostohousut jalkaan! Sähköfarkku Peugeot e308 SW hurmaa mökkikansan 29.4.2024 Ajoneuvot Mitsubishi ASX faceliftattiin - nyt se on vähän vähemmän identtinen Renault Capturin kanssa 24.4.2024 Uutinen Sähköautoista paljastunut yksi merkittävä ongelma – lähes joka viides hylätty katsastuksessa 28.4.2024 Matkailuajoneuvot Suomessa kehitetty retkeilyvaunu tähtää samantien kansainväliselle markkinalle 23.4.2024 Käyttötesti käytetyllä Käyttötesti käytetyllä: Mercedes-Benz S124 tyylikkäämmäksi tummennuskalvojen poistolla 25.4.2024 Koeajo Koeajo: Suzuki Swift – tonnikeiju tarjoaa halvalla hauskaa 24.4.2024 Yleinen Uusi Tesla Model 3 Ludicrous on kolmessa sekunnissa nollasta sataan kiihtyvä perheauto, jonka saa alle 60 000 eurolla - naurettavaa 24.4.2024 Uutinen Sähköautoista paljastunut yksi merkittävä ongelma – lähes joka viides hylätty katsastuksessa 1.4.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: Toyota Yariksen avolavaversio ei ole ollenkaan hassumpi 14.4.2024 Koeajo Maistiainen: Dacia Duster on nyt kokonaan uusi ja osoittaa tietä koko merkille 17.4.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: tältä olisi näyttänyt ainutlaatuinen Porschen versio Lada 2103:sta, jota VAZ ei lopulta hyväksynyt 9.4.2024 Autoilu Auton kilometrimittaria rukattu – mistä huijaus paljastuu?