Koeajo: Audi A5 – perinteistä helppoa etsivälle

Uusi Audi A5 ottaa harteilleen tutun A4:n viitan malliston yleissedanina, mutta mitä muuta kuuluu Audin polttomoottoririntamalle?

Aiemmalta taiteilijannimeltään A4 on nyt Audi A5. Nimimuutoksen takana on sähkö, joka jostakin syystä tarkoittaa Ingolstadtissa parillisia numeroita, joten polttomoottorimallit saavat parittomat numerot. Samoihin haminoihin luovuttiin Audin tehoista kertovasta “naapurikateusindeksistä”. Tuntemattomia ovat markkinointiosaston tiet, mutta tässä sitä ollaan.

Historiakytkös auttaa kuitenkin kertomaan nopeasti, millainen auto Audi A5 on. A4 tuli sukupolviensa aikana tutuksi BMW:n 3-sarjan ja Mercedeksen C-sarjan vaihtoehtona. VW:n sisäisessä hierarkiassa kyse oli askel ylöspäin ainakin laatuvaikutelmassa esimerkiksi Octaviasta ja Passatista. Pitkittäismoottorisen rakenteen ansiosta A4/A5 on aina erottunut poikittaismoottorisista sisaristaan jo perustasta alkaen.

Nyt uutena perusrakenteena on PPC, Premium Platform Combustion, joka on eräänlainen polttomoottorisisar sähköautomallien Premium Platform Electricille. Perusrakenteet jakavat esimerkiksi VW:n digiyksikkö-Cariadin kehittämän sähköarkkitehtuurin.

Mainos (teksti jatkuu alla)

Mainos päättyy

Hyvät ja huonot puolet

Tavallisuus
Mukavuus

Digin kankeudet
Sähköavun puuttuminen

Indeksikorotetut sisätilat

Pituuskasvua Audi A5:llä on ollut 67 mm (nyt 4,83 metriä), joka on suurimmaksi osaksi kiitos 68 mm kasvaneen akselivälin. Leveydessä 13 mm ja korkeudessa 11 mm kasvu ovat maltillisempia. Mallistoon kuuluu tutun sedanin lisäksi myös Avant-farkku.

Linjojen puolesta uusi A5 on jossain vanhan A4:n ja A5:n välimaastossa, eli kattolinjassa on kyllä lievää lennokkuutta, vaikka sedanin tiloista on haluttu pitää kiinni. Keulamaski on tyypillistä nyky-Audia, jossa isosta Singleframe-ilmeestä ei ole haluttu luopua edes ilmanvastuksen aikana, joten maskista on peitetty melko paljon jopa polttomoottoriautoissa. Edessä ja takana valot ovat ottaneet enemmän roolia näyttävien animaatioidensa ansiosta. Koeajoauton Firmament-sininen on auton henkeen sopivasti melkoisen business casual -tapa tunnustaa väriä.

Tavaratilaa on 445 litraa ja uuden liftback-tyylisen takaluukun ansiosta se on myös erinomaisen käyttökelpoista. Takaistuimien selkänojat kaatamalla tila nousee 1 299 litraan. Farmari kirii vielä 31 litraa pidemmälle ja istuimet kaadettuna tilaero venähtää yli 120 litraan.

Digiloikka

Kasvanut pituus tuntuu erityisesti takapenkin tiloissa, joita voi luonnehtia hyviksi. Porukan pisimpien kannattaa kuitenkin pyrkiä eteen laskevan kattolinjan ja matalaksi jäävän istuinosan ansiosta. Kookkaasta kardaanitunnelista johtuen takarivin keskipaikkaa ei voi suositella kuin väliaikaisiin siirtymiin.

Etupenkeillä on helppo löytää sopivat säädöt. Tunnelmaa voi luonnehtia tyköistuvaksi korkean kojelaudan ja korostetun keskitunnelin myötä. Ergonomia on tuttu Audin muista uutuusmalleista, eli keskikonsolissa on vain minimalistinen joukko painikkeita. Ohjauspyörässä on sen sijaan hipaisupainikkeita, joskin vakionopeussäädin on edelleen tutulla erillisviiksellä.

Suurin osa toiminnoista on laitettu 14,5-tuumaiseen kosketusnäyttöön, josta täytyy kuitata peräti kolme erillistä hyväksyntää jokaisen käynnistyksen yhteydessä. Varsinainen toimintojen järjestely on tuttua Audia, mutta järjestelmä on melko kyvykäs esimerkiksi navigoinnin ja älypuhelinpeilauksen suhteen.

Kuljettajan mittaristo on kooltaan 11,9 tuumaa ja sen grafiikat ovat niin ikään tuttuja muista Audin tuoreista malleista. Kiinteästi valitut apunäkymät keskialueen molemmin puolin ovat jo vähän vanhahtava idea, mutta jokainen kuljettaja saa järjesteltyä melko hyvän kokonaisuuden haluamiaan tietoja.

Mikäli varustelistalta ruksii enemmänkin tavaraa, on Audi A5:ssä mahdollisuus myös apukuljettajan omaan näyttöön, josta voi ohjailla esimerkiksi soittolistaa tai katsella videoita kuljettajaa häiritsemättä.

Mainos (teksti jatkuu alla)

Mainos päättyy

Ohjauskorko

Ajossa Audi A5 jatkaa siitä, mihin A4:n kanssa jäätiin. Hentoisesti napakka alusta käsittelee epätasaisuudet hyvin, joskaan ei huomaamatta. Kitkarenkailla ja akustisilla etusivulaseilla varustettuna auto kulkee myös miellyttävän hiljaisesti Suomen talvessa. Ohjaustuntumaa ei käytännössä ole ja ohjaus on kevyt ja välitykseltään hiukan verkkainen. Ei siis mitään, mikä haittaisi arkiajossa, mutta A5 ei myöskään haikaile mutkateiden perään.

Moottorivalikoiman juniori, 110 kW (150 hv) 2,0-litrainen TFSI-bensiiniturbo on riittävä voimanlähde. Hinnaston toisena vaihtoehtona tässä vaiheessa on sama moottori 150 kW:n (204 hv) versiona. Moottorin siipimiehenä on seitsemänvaihteinen kaksoiskytkinautomaatti (S tronic audiksi), joka löytää ripeässä tahdissa oikean pykälän kierroksia vaativalle moottorille. 0–100 km/h vie 9,8 sekuntia, ohi ennättää vähän tätä mielikuvaa ripeämmin. Liikkellelähdöissä S tronic on ehkä paremmin hereillä kuin useimmat muut kaksoiskytkinlaatikot.

Yhdistetty WLTP-kulutus on 6,9 litraa per 100 km. Maantie- ja moottoritievoittoisessa ajossa A5 suoriutui reilulla viidellä litralla, mitä voi pitää hyvänä suorituksena ihan tavalliselle sedanille ilman edes kevythybridin sähköapuja. Massaakin on lähes 1 800 kiloa, mikä tuntuu kaupunkiajojen pysähtelevässä liikenteessä, mutta maantieajossa matalahko 0,28 ilmanvastuskerroin auttaa.

Hintapositio

Audi A5 on mielenkiintoinen uutuus saksalaismerkin valikoimassa. Lievästä uudelleenbrändäyksestä voi olla montaa mieltä, mutta verrattain perinteinen sedan uudella digivarustuksella on virkistävä uutuus avaruusaluksia matkivien sähköautojen keskellä. Audin strategiassa puolestaan on järkeä, joka asettuu johonkin BMW:n (sähkömallit osa perusmallistoa) ja Mercedeksen (sähkömallit ovat täysin oma juttunsa) väliin sillä, että esimerkiksi A6 on selvästi tunnistettavissa A5:n sisareksi, vaikka mallinimet ovat erillään.