Koeajo: Kia EV4 on Eurooppaan suunnattu hatchback tutuilla kyvyillä

Kia EV4 on jossain parempi ja jossain huonompi kuin aiemmin julkaistu mallisisar EV3.

Kia EV4 on pysty- ja porrasperäinen sähköautouutuus. Malli on läheistä sukua EV3:lle mutta siinä on pieniä ajettavuuteen vaikuttavia muutoksia muun muassa alustaan. Tarkemman teknisen esittelyn voi lukea Moottorin ulkomaan ensikoeajosta. Nyt keskitytään enemmän siihen, miltä auto tuntuu arjessa ja millaisia lataus- ja toimintamatkalukemia saimme viikon aikana irti.

Kuljettajan paikalla huomaa heti auton matalamman muodon, sillä pidemmillä kuljettajilla pää ottaa ryhdikkäässä ajoasennossa kiinni kattoon. Keskimittaisille pään tila ei kuitenkaan koidu ongelmaksi etu- eikä takaistuimilla. Kuljettajan istuin on mukava, reisitukea saa tyydyttävästi istuimen etuosan kallistuksella ja pintamateriaalit ovat miellyttävän pehmeitä.

Laatuvaikutelma on varsin hyvä. Ohjaamo on käytännössä identtinen Kia EV3:n kanssa. Käyttöliittymä toimii varsin sujuvasti ja sen käytettävyyteen oppii sinuiksi varsin nopeasti valitettavasta valikkoseikkailun tarpeesta huolimatta.

Takaosastolla istuinosien epämukavuutta on kompensoitu kallistamalla istuinosaa. Tämä auttaa hieman, mutta ei tiloja voi aikuiselle ihmiselle erityisen mukaviksi kehua reisituen puutteen vuoksi. Sen sijaan pituussuunnassa EV4:ssä on tilaa hyvin ja esimerkiksi lasten turvaistuin sopii pidemmänkin kuljettajan taakse kohtuullisen hyvin. Joidenkin lastenistuinmallien kanssa asennuksessa voi tulla ongelmia edellä mainitun takapenkin kaltevan kulman vuoksi, mutta pari kokeiltua mallia istuivat kohtuullisesti. Pystyperäisen EV4:n pituus näkyy myös tavaratilassa, joka on muodoltaan yllättävän pitkä.

Yllättävä äänieristys

Ajettavuudessa on tietysti paljon samaa kuin EV3:ssa. Kian ohjaus on varsin tunnoton ja kevyt. Alusta on jämäkämpi kuin EV3:ssa, joka tekee ajamisesta piirun verran hauskempaa. Matkustusmukavuus ei kuitenkaan ole kärsinyt liikaa ja EV4 ylittää isommat töyssyt yhä varsin miellyttävällä – tosin pienien kumahtavien sivuäänien sävyttämänä.

Autoa ei vertailtu peräkkäin EV3:n kanssa, mutta viikon koeajo jättää vaikutelman, että EV4 on oikeastikin jossain määrin EV3:a hiljaisempi. Kian ongelmana on usein ollut varsin kova rengasmelu Suomen tiestöllä, mutta nyt nämä häiriöäänet vaikuttavat varsin maltillisilta. Maantienopeuksista ylöspäin pientä tuulen suhinaa kantautuu kuitenkin yhä matkustajien korviin.

Näkyvyys EV4:n ohjaamosta on varsin kehno. Katto alkaa matalalta, pilarit ovat kookkaita ja viistoiksi muotoillut takasivuikkunatkin ovat pienehköt.

Toimintamatka asettui maantieajossa 350 ja 400 kilometrin väliin. Kulutukseen, ja näin ollen myös toimintamatkaan, vaikuttaa akkukoon lisäksi myös auton varustelu. Lämpöpumppu ei nimittäin kuulu edullisimman Air-varustelun vakiovarustukseen.

Akuston esilämmitys pikalatausta varten tapahtuu joko navigoinnin avulla, tai manuaalisesti. Reilun puolen tunnin lämmityksen siivittämänä EV4:n latausteho kiipeää 125 kW:n tuntumaan muutamassa minuutissa, jossa se pysyy yli 50 %:n varaukseen. 60 % varauksen lähestyessä latausteho alkaa laskemaan varsin jyrkästi ja 80 %:n varauksen kohdalla latausteho on enää 50 kW. Varausväli 10­–80 % latautui reilussa puolessa tunnissa, kun ulkolämpötila oli noin +5 astetta.

Koeajettu GT-Line -varusteltu yksilö edustaa malliston yläpäätä, jolloin hinta kipuaa jopa 55 584 euroon. Isoakkuinen EV4 Earth-varusteltuna kustantaa edullisimmillaan 45 039 euroa, joka on kohtuullisempi summa ja karkeasti pari tonnia enemmän kuin sisarmalli EV3 samalla varustetasolla.. Isoakkuisen, teknisesti edistyneemmän ja tiloiltaan kookkaamman EV6:n saa kuitenkin edullisimmillaan alle 50 000 euroon, joten hintaero jää verrattain pieneksi.