Koeajo: Renault Symbioz Hybrid – nuuka ranskalainen

Renault Symbiozin moottorivaihtoehdot ovat uudistuneet.

Renault Symbioz on noussut merkkinsä bensiinikäyttöisistä citymaastureista suosituimmaksi. Se ei ole ihme, hinnan ollessa sopusuhtainen tiloihin nähden. Symbiozin perä on liki vaaksan Capturia pidempi, ja parin tonnin hintainen jatke lisää varsinkin tavaratilaa. Perheautona käyttöä tehostaa mahdollisuus liu’uttaa takaistuinta jakaen tilaa matkustajien ja tavaroiden kesken. Kolmelle leveys ei kuitenkaan meinaa riittää.

Molempien perusrakenne on Clion peruja, mutta oikeastaan pikkuautomaisuudet on saatu karsittua minimiin. Ajettavuus ei aiheuta motkotusta, jousitus tosin voisi olla piirun pehmeämpikin. Nyt uudistukset rajoittuvatkin konepellin alle. Vaihtoehtoja on kaksi: kevythybridit ovat vielä matkalla maahan, joten ajossa ensin täyshybridi.

Neljästä varusteluvaihtoehdosta testiauton Techno Edition on paketoitu ja hinnoiteltu houkuttelevimmin. Kalliimpien mallien ristiseläntukea ei jää kaipaamaan, istuimien muotoilu toimii ilmankin. Google-pohjainen viihdejärjestelmä on helppo oppia, mutta nappuloillakin pärjää. Varoitusjärjestelmien piippaukset voi konfiguroida kätevästi My perso -napin taakse.

Lisää tehoa, mutta alhaisempi kulutus

Symbiozin täyshybridi kuulostaa alkuun vanhalta tutulta vaikeaselkoisine monitilavaihteistoineen. Muutoksia on kuitenkin tehty, eli tuotekehityspuolella ei ole lepäilty. Aiempien pienempien turboahdettujen bensiinimoottorien sijaan on Toyotan tapaan siirrytty isompaan vapaasti hengittävään 1,8-litraiseen (80 kW/109 hv). Sähkömoottorit ovat tehoiltaan 36 ja 15 kW (49 ja 21 hv), järjestelmän yhteisteho on noussut 116 kW:iin (158 hv)ja vääntömomentti 265 Nm:iin. Suoritusarvot ovatkin parantuneet – uutuus tuntuu heti pirteämmältä.

Akku on aiempaa isompi, 1,4 kWh. Sähkömoottori hoitaa liikkeellelähdöt bensiinimoottorin vasta käynnistyessä. Katkonaisessa kaupunkiajossa bensiinimoottori on sammuneena helposti 80 % ajoajasta ja matkastakin parhaimmillaan puolet. Maantiellä osat sitten tietenkin vaihtuvat tehontarpeen kasvaessa. Monitilavaihteisto jakaa töitä, kuljettajan ei tarvitse järjestelmän toiminnasta kiinnostua.

Toiminnan seuraaminen ei myöskään palkitse, sillä hybridijärjestelmän logiikkaa on vaikea seurata. Ajotilanne ja kuormitus ei vaikuta polttomoottorin käyttöön yhtä paljon kuin akun varaustila. Järjestelmä saattaa kiihdyttää ja punnertaa väkisin ylämäet ylös sähköllä, mutta mäen päällä liikennevaloissa seisoessa lataa akkua polttomoottorilla.

Tämähän ei häiritsisi muuten, mutta kun moottori rallattaa 2 000 kierroksella erottuen selkeästi sisälle ja herättäen huomiota nykyisin muiden seisoessa liikennevaloissa äänettöminä. Hulluimmillaan akku tulee täyteen vihreiden vaihtuessa, moottori sammuu ja matka jatkuu sähköllä.

Järjestelmää voi tietysti ohjata käyttämään polttomoottoria enemmän kiihdytystilanteissa sport-ajotilalla, e-save-asetuksella tai painavammalla kaasujalalla. Kikkailulla ei kuitenkaan saavuta parempaa taloudellisuutta, vaan järjestelmä on useimmiten etevämpi. Koeajon lopuksi ajotietokone kertoo kulutukseksi erinomaisen 4,0 l/100 km. Lopputankkaus paljastaa sen kuitenkin optimistiseksi: bensaa on palanut 4,5 l/100 km, samoihin ilmoitetun normikulutuksen kanssa, mikä kelpo tulos sekin. Symbioz lienee ensimmäinen bensiinikäyttöinen perheauto, joka pääsee 99 g/km hiilidioksidipäästöillään alle haamurajan.