Koeajo: Volvo EX90 “800V” – omstart, enemmän voltteja!

Sähköautomarkkinoiden nopea liike tuntui yllättävän jopa Volvon, joka julkaisi EX90:lle laitteistotason päivityspaketin ennätysajassa. Vaiva kuitenkin kannatti.

Melko tarkkaan vuosi Volvo EX90 kotimaan ensikoeajon jälkeen déjà vu on vahva, sillä auto saapuu koeajettavaksi uudelleen. Tässä välissä on kuitenkin tapahtunut paljon. Volvo julkisti, että autojen keskustietokoneet päivitetään tehokkaammiksi. Mallistossa on luovuttu lidar-laserkeilaimen kyhmystä tuulilasin yläreunassa, sillä sille ei ole ollut varsinaista tarvetta. Uusien autojen kohdalla on myös loikattu 400 voltista 800 volttiin, joten EX90 ottaa kiinni hiukan perässä saapuneen ES90:n. Ja olipa samalla sopiva mahdollisuus kuusipaikkaiseen auton kokeilemiseen, joka antaa paremman mahdollisuuden kolmannen istuinrivin käyttöön.

Eipä siis muuta kuin uudestaan koeajolle, omstart.

Tuplavoltit

Ajatustasolla Volvo EX90 ei ole muuttunut tässä välissä. Hiukan tuttua XC90:ntä isompi sähköversio perustuu SPA2-perusrakenteeseen ES90:n tavoin (uusi EX60 on uudempi SPA3). 800 voltin rakenteeseen siirtyminen on muuttanut akkujen kokoa erityisesti takavedon kohdalla (aiemmin 104 kWh, nyt 92 kWh), mutta myös nelivetojen akut ovat kutistuneet viidellä kilowattitunnilla (111 vs. 106 kWh). Seurauksena myös WLTP-toimintamatkat ovat pudonneet joitain kymmeniä kilometrejä, mutta ne ovat edelleen pääsääntöisesti 500 kilometrin paremmalla puolella. Suomessa hinnastossa ovat vain molemmat nelivetoversiot. 

800 voltin käyttöönotto on kuitenkin nostanut EX90:n lataustehot samalle tasolle ES90 kanssa. Lisäksi 800 voltin asemilla yli 200 kW latausnopeudet ovat helpommin saavutettavissa, joten takavedon 310 kW ja nelivedon 350 kW myös toteutuvat useammin. Maksimaalista latausnopeutta varten autoissa on myös mahdollisuus akun manuaaliseen esilämmitykseen, mutta toiminto ei ole järin informatiivinen ja se on haudattu melko syvälle valikoihin. Kun vielä akun varauksenkin täytyy olla alhainen (selvästi alle 10%) huipputehojen saavuttamiseksi, saa päässälaskua harrastaa tosissaan. Onnistuneesta reittisuunnittelusta on palkkiona 350 kW latausteho, jota onneksi pidetään yllä muutaman minuutin ajan, eikä lataustehossa ole muutenkaan moittimista. Vanhempia 400 voltin latausasemia tuetaan 120 kW huipputeholla. 

Sopivan 350 kW latausaseman kanssa 10-80% latausaika on vain 22 minuuttia, mikä on hyvä suoritus. Volvo kertoo lisäksi, että 150 kW latausaseman kanssa aika on 32 minuuttia, joten EX90 lataa melko hyvin kautta linjan. 11 kW Type 2 AC-kotilaturilla akun saa tyhjästä täyteen noin kymmenessä tunnissa. Laskennallisena harjoituksena mainittakoon, että suko-latauksella tyhjästä täyteen veisi yli kaksi päivää. Vastaavasti V2L-virran ulosotto on ilmeisesti Volvon suunnitelmissa.

Voimalinjapäivityksen yhteydessä myös sähkömoottorien tehoja on nostettu muutamilla kymmenillä kilowateilla. Poikkeuksena nelivedon tehokkaampi Performance -versio, jonka kohdalla tehot on lievässä mielenhäiriössä nostettu 380 kilowatista 500 kilowattiin (680 hv). Vääntöjä on vastaavasti hiukan laskettu nelivetomalleissa.

Pidot paranee

Toinen merkittävä uudistus koskee EX90:n kuusipaikkaista versiota. Keskirivi on vaihdettu takapenkistä kahteen erilliseen istuimeen ja täten tyhjäksi jäänyt keskikäytävä toimii paremmin kolmosriville kulkemista varten. Lopputuloksena auto on nyt käyttökelpoisempi viiden tai kuuden aikuisen kuormalla. Myös kolmosrivillä on hyvät tilat, kunhan pituus jää alle 180 sentin.

Tavaratilaa ei ole hurjasti (324 l) mikäli kolmosrivi on käytössä kokonaan, mutta yksitellen sähköisesti kaadettavat ja nostettavat istuimet toimivat hyvin. Kahden istuinrivin kanssa tavaratilaa on 690 litraa ja kaksipaikkaisena autoon mahtuu ruhtinaalliset 2 082 litraa tarpeellista tavaraa.

Hassuksi ergonomialapsukseksi jää kuusipaikkaisen mallin kohdalla hattuhylly. Keskirivin kanssa käytettävä pitkä hattuhylly on saatavissa auton mukana, mutta koska keskirivin istuimien väliin jää kolo, pystyy utelias sielu silti tiirailemaan tavaratilan sisältöä. Vastaavasti pitkää hyllyä ei voi käyttää yhdessä kolmosrivin kanssa. Hattuhyllylle ei ole myöskään säilytystilaa, joten se lojuu hiukan surkeana tavaratilan pohjalla. Olisikohan Ikealta löytynyt konsulttiapua tällaisessa asiassa?

Keulalla on lisäksi 46 litran säilytystila, joka soveltuu hyvin esimerkiksi latauskaapeleille tai talviharjalle. Isojen Volvojen etuistuimissa ei ole moitittavaa, eikä EX90 ole muuttunut niiltä osin mitenkään.

Panoraamalasikatto on uudempi varuste ja se on muutettavissa sähköisesti maitolasiksi, mikä korvaa tehokkaasti perinteisen verhon ja jättää enemmän pääntilaa.

Tuttu, mutta nopeampi

Muilta osin Volvo EX90 on tuttu tapaus. Volvon uusien mallien ergonomiaa voi pitää haasteellisena kautta linjan, sillä taustavalottomat hipaisupainikkeet toimivat huonosti ja esimerkiksi takasumuvalo täytyy edelleen kaivaa valikoiden uumenista. Sama koskee myös akun esilämmitystä. Vain ohjauspylvään viikset toimivat hiukan paremmin, vaikka mysteerinsä niissäkin. Mittaristonäyttö on kiinteästi ohjauspylväässä, joten ratin ja mittariston keskinäistä sijaintia tai kulmaa ei voi muuttaa.

Auton ohjelmisto toimii kuitenkin aiempaa paremmin, joten kasvanut suorituskyky ja päivitykset ovat tehneet tehtävänsä. Vaikka ylinopeusvaroituksen piippausta ei saa suoraan ohjauspyörän painikkeisiin, on se jo melko “pinnassa” kosketusnäytön käyttöliittymässä. EX90 ansaitsee maininnan myös hyvin toimivasta integraatiosta älypuhelinsovelluksen kanssa, eli auto on helppo liittää ja poistaa lyhyempiäkin lainoja varten ja sovellus ainakin kertoo kaiken oleellisen auton tilasta.

Älypuhelimen lompakossa asuva Bluetooth-avain korvaa Volvon aiemmat tulitikkurasiat ja toimii paljon paremmin. Digiavain antaa mahdollisuuksia myös avaimen jakamisen suhteen. Digiavain on käytettävissä muutaman tunnin ajan, vaikka puhelimesta loppuisikin akku. Vara-avaimena on nykyisin tyypillinen hipaistava luottokorttiavain, jonka voi laittaa esimerkiksi laukun tai lompakon uumeniin pahan päivän varalle.

Alustaltaan EX90 on ES90:ntä napakampi, vaikka periaatetasolla katumaasturi on vähemmän sporttinen kuin sedan. Kyse lieneekin enemmän korkealla olevan massan hallinnasta ja kookkaiden 22-tuumaisten vanteiden vaikutuksesta mukavuuteen. Ilmajousituksen ansiosta auton maavaraa voi säätää esimerkiksi lastaustilanteessa tavaratilassa olevien painikkeiden avulla. Maavaraa on 210 mm ja se on säädettävissä 210–250 mm välillä. 

EX90:n ensimmäistä versiota vaivannut selkeästi viipyilevä voimansaanti kaasupolkimen painalluksen jälkeen on poissa. Osin tähän varmasti liittyy testatun Twin Performancen “riittävät” voimavarat. 4,2 sekunnin 0–100 km/h ja 180 km/h rajoitettu huippunopeus ovat ajatustasolla mielenkiintoinen yhdistelmä. 

Nelivetohinnasto

Päivitysten ja kuusipaikkaisen vaihtoehdon myötä Volvo EX90 on muuttunut houkuttelevammaksi vaihtoehdoksi isojen katumaasturien sähköautomarkkinoilla. Kilpailukin on toki koventunut, mutta uusien ominaisuuksien ja vahvasti volvomaisuuteen nojaamalla EX90 erottuu edukseen.

Malliston hinnat alkavat Twin Plussan 92 850 eurosta, olipa paikkoja kuusi tai seitsemän.