Käytetyt erikoisuudet: Täyssähköinen Renault Fluence Z.E. vuodelta 2013

Missä autossa yhdistyvät neliovisen sedanin matkustamotilat, sähköauton edulliset käyttökulut, yli kymmenvuotiaan ranskalaisen auton hankintahinta ja harvinaisuus Suomen tieliikenteessä? Kyseessä on tietysti Renault Fluence Z.E.

Renault Fluence on modernin sähköautoilun harvinaisempia pioneereja, ainakin täällä Suomessa. Kyseessä on tavallaan uudempi vastine Renault Megane Classic -nimellä myydylle sedanille, sillä kolmoskorin Meganesta ei samannimistä porrasperää tarjottu. Noina vuosina Megane sedanin korvasi hieman nenäsumutteelta kuulostaneella Fluence-nimellä myyty malli, jonka sukunäön Meganeen tunnistaa varmasti.

Fluence on eräänlainen maailmanauto, sillä Turkissa valmistettujen eurooppalaismallien lisäksi sitä kasattiin Argentiinassa, Intiassa, Malesiassa, Venäjällä sekä Etelä-Koreassa, jossa se brändättiin Renault-Samsungiksi. Suurin osa Fluenceista myytiin polttomoottorisena, jolloin voimanlähteet olivat joko dCi-turbodieseleitä tai 2.0-litraisia bensakoneita turbolla tai ilman. Sähkömallissa on 94 hevosvoiman tehot ja 226 newtonmetrin vääntö.

Fluencen sähköversio on myös siitä poikkeuksellinen, että sen akku on suunniteltu helposti vaihdettavaksi. Fluence Z.E. toteutettiin yhteistyössä israelilaisen Better Place -startupin kanssa niin, että tyhjä ajoakku voitaisiin vaihtaa täyteen kolmessa minuutissa, täysin automatisoidusti. Better Place rakensi Israeliin ja Tanskaan erillisiä akunvaihtopisteitä, joissa vaihtotyö suoritettiin hieman autopesulinjastoa muistuttavissa halleissa. Onneksi Fluence Z.E:tä voi myös ladata aivan tavallisilla kotilatauslaitteilla, sillä Better Place meni konkurssiin jo vuonna 2013. Kaikkiaan Fluence Z.E:tä valmistettiin noin kymmenentuhatta autoa. Mikäli kirjoittajan muistikuvat pitävät paikkansa, Amsterdamissa kyydinnyt Fluence-taksi tarjosi elämän ensimmäiset sähköautokyydit vuonna 2013. Takapenkkitilat riittävät siis taksikäyttöön.

”QuickDrop”-menetelmällä vaihdettavaksi suunniteltu akku on myös sijoitettu pystyyn auton takapenkkien taakse. Tästä on se haitta, että tavaratila on noin puolikas tavallisen Fluencen kontin koosta eikä lainkaan laajennettavissa; toisaalta, pohjakosketuksista huolestuneet autoilijat voivat ajella turvallisin mielin, sillä tiessä täytyy olla jo jonkinlainen routamöykky, että siihen ajaminen vaurioittaisi Fluencen ajoakkua! 250-kiloinen, 22 kilowattitunnin litiumioniakku muistuttaa muodoltaan hieman järjestelmäkameran akkua ja se vaihdetaan alakautta taka-akselin takaa.

Täyssähköiset Fluencet ovat myös 13 senttimetriä polttomoottorimalleja pidempiä akkupaketin mahduttamiseksi. Uutena näillä autoilla pääsi parhaimmillaan 185 kilometriä ideaaliolosuhteissa, ja ikääntyneillä autoilla kantama on luonnollisesti tippunut. Akun vaihto tosin käynee edelleen kädenkäänteessä, mikäli Fluencelle saa järjestettyä huolletun tai parannellun pariston.

Jyväskylässä myytävä, hieman alle viiteen tonniin hinnoiteltu 2013-mallin Fluence Z.E. on yksi harvoista suomikilpisistä sähkö-Fluenceista. Sillä on ajettu noin 61tkm, ja vaikkei akuston SOH-prosenttilukemaa kerrota, auton toimintamatkaksi mainitaan reilut satakunta kilometriä. Aivan uudenveroinen akku ei siis ole, mutta arkiajot sillä hoitanee muitta mutkitta kotilatauksen piirissä. Latausta varten mukana tulee sekä matkamallin kotilatauslaite että Type 2:sta auton Type 1 -pistokkeeseen sopiva asiointikaapeli; DC-pikalatausta Fluence Z.E. ei tue. Jyväskylän Fluence mainitaan siistikoriseksi, vaikka pientä osumaa siihen näyttääkin vuosien varrella tulleen. Erityismaininnan ansaitsevat myös kojelaudan tyylikkäät muovipuukoristeet. Varustelu kattaa vakionopeudensäätimen, automaatti-ilmastoinnin ja navigaatiojärjestelmän; sähkölaitteiden kerrotaan toimivan.

Suomen sähköautoskenessä Fluence Z.E. on piristävä poikkeus hintaan, johon yleensä vielä tarjotaan paljon pienempiä sähköautoja. Renault-harrastajalle se voisi tarjota edullisen arkiauton vaikka taajamaliikenteeseen, ja mikäli akkupaketin saa vaihdettua tuoreempaan, saattaisi kantamakin tuosta petraantua kummasti.

(Lähde: Nettiauto)