Kuusi on uusi onnenluku – Porsche 718 GTS 4.0 palaa bokserikutoseen

Porsche 718-mallisto laajenee kuusisylinterisillä GTS-painoksilla.

Kun Porsche Boxster ja Cayman -mallisto siirtyi 718-sukupolveen, herätti vaihdos kuusisylinterisestä bokserista turboahdettuun nelisylinteriseen vastaiskumoottoriin runsasti keskustelua. Turbomoottori toi autolle huiman suorituskyvyn – mittasimme 718 Boxster S:lle reilusti alle neljän sekunnin kiihtyvyyden nollasta sataan.

Osalle sulosointuisen kuutoskoneen vaihtuminen papattavaan neloseen oli kuitenkin liikaa. Ilmeisesti viesti meni Stuttgartiin asti, sillä lähes vuosi sitten julkaistiin kuusisylinteriset Boxster Spyder ja Cayman GT4 -lippulaivamallit.

GT4:n pikkuserkku

Nyt kuutoskone tuodaan askeleen helpommin tavoiteltavaksi 718 Boxster GTS 4.0 ja 718 Cayman GTS 4.0 -mallien myötä. Perusmoottori on GT4 ja Spyder -malleista tuttu, mutta GTS-versioissa se tuottaa 294 kilowatin (400hv) huipputehon, eli 20 hevosvoimaa vähemmän. Vaihteistoksi tarjotaan kuusivaihteista manuaalia.

Suorituskyvyksi kerrotaan 0­–100 km/h 4,5 sekunnissa ja 293 km/h huippunopeus. Uutuusmallilla ei siis ehkä kannata mennä kiihdytyskisaan PDK-kaksoiskytkinvaihteistolla varustettua Boxster S tai Cayman S -mallia vastaan, mutta se tuskin GTS 4.0:n omistajaa kiinnostaa.

Kuusisylinterisen 4-litraisen kerrotaan toimivan pienellä kuormalla nelisylinterisenä, täydellä kaasulla taas iloa kestää 7 800 1/min saakka. Ilahduttavasti urheilupakoputkiston kerrotaan olevan vakiovaruste.

Erottuvuutta tummaoptiikalla

GTS 4.0 -mallien varustus kattaa PASM-iskunvaimennuksen 20 millin madalluksella (10 lisämillin madallus vielä optiona) ja pidonhallintaa auttaa mekaaninen luistonrajoitin.

Optiikkapuolella ulkonäköä piristää GTS-mallien perinteiden mukaiset tummaoptiikkakoristeet.

Aivan helposti tavoiteltavia eivät uudet edullisemmatkaan kuusisylinteriset 718-mallit ole. Porsche kertoo 718 Cayman GTS 4.0:n lähtöhinnaksi 133 780 euroa, ja avokattoisen 718 Boxster GTS  4.0:n saa 137 102 eurolla.

Entä se kulutusero?

Porsche perusteli nelisylinteriseen moottoriin siirtymistä aikanaan polttoaineenkulutuksella, ja halulla rakentaa leveämpi kuilu 718- ja 911-mallistojen välille. Mikä siis on nelos- ja kuutoskoneen taloudellisuusero?

Nelisylinterisen, 2,5-litraisella turbomoottorilla (365 hv) ja manuaalivaihteistolla varustetun Porsche 718 Cayman GTS:n WLTP-syklin mukaiset päästöt ovat 225 g/km.

Uusi kuusisylinterinen 4-litrainen (400 hv) manuaalivaihteinen Porsche 718 Cayman GTS 4.0 taas päästää WLTP-mittauksen mukaan 247 g/km. Virallisen totuuden mukaan päästöero on siis 22 grammaa kilometrillä – saa nähdä, onko ero todellisessa ajotilanteessa lopulta vieläkin pienempi?

Teksti: Lauri Ahtiainen, lähde ja kuvat: Porsche