Koeajo: Toyota Urban Cruiser ei yllä ”oikeiden” Toyotien tasolle, mutta on silti varmasti monen mieleen

Toyota Urban Cruiser on Suzukilta lainattu sähköautomalli, joka on helppo tunnistaa muualla kuin Toyotalla kehitetyksi.

Toyota laajentaa sähköautomallistoaan suosittuun B-SUV -kokoluokkaan. Japanilaisvalmistajalla on jo ennestään B-SUV -segmentissä vahva jalansija polttomoottoripuolella huippusuositulla Toyota Yaris Crossilla. Täyssähköisellä, kymmenisen senttimetriä Yaris Crossia pidemmällä Toyota Urban Cruiserilla on tarkoitus tuoda sähköautovaihtoehto myös tämän segmentin kuluttajille. Olemme koeistuneet mallin jo aiemmin, jolloin kerroimme muun muassa auton tiloista. Nyt reilua puolta vuotta myöhemmin malli oli valmis myös koeajettavaksi.

Toyota Urban Cruiser ei vertaudu juurikaan Toyotan muuhun mallistoon. Kyseessä on Suzukin kanssa yhteistyössä valmistettu auto, joka ei rakennu Toyotan e-TNGA-perusrakenteelle, vaan Suzukin Heartect-arkitehtuurille. Myös muun muassa auton käyttöliittymä on Suzukin käsialaa. Visuaalisuuden lisäksi käyttöliittymä tuntuu eroavan Toyotan omista myös käytettävyydeltään – ainakin ensikoeajolla käyttöliittymä tuntui nimittäin hidastoimiselta.

Toyotan omat muutokset autossa painottuvat lähinnä auton ulkonäköön, muuten kyseessä on käytännössä sama auto kuin Suzuki E Vitara.

Urban Cruiseria valmistetaan kahdella eri akkukoolla. Molemmat akut hyödyntävät litium-rautafosfaatti (LFP) akkukemiaa. Pienemmällä 49 kilowattitunnin ajoakulla varustettu voimalinja on aina etuvetoinen. Kookkaammalla 61 kWh:n akulla valittavissa on etuvetoisen voimalinjan lisäksi neliveto. Suomessa yksityisasiakkaille tarjolle tulee kuitenkin ainoastaan isoakkuinen malli, pieniakkuista tarjotaan esimerkiksi kuntien tapaisille asiakkaille.

Etuvetoisen mallin huipputehoksi ilmoitetaan 128 kilowattia (174 hevosvoimaa), joiden voimin yksimoottorinen versio kiihtyy nollasta sataan 8,7 sekunnissa. Kaksimoottorisessa nelivetomallissa yhteistehoksi kerrotaan 135 kW (184 hv) ja 0–100 km/h -kiihtyvyydeksi 7,4 s.

Neliveto lähes kaupanpäällinen

Suomen myyntimalli tuleekin olemaan juuri isoakkuinen neliveto, sillä jokapyöräveto kustantaa Urban Cruiserissa ainoastaan 1 360 euroa lisää, eli etuvetoisen mallin valintaa voi olla jopa vaikea perustella.

Toyotan sähköuutuuden yhdistetty WLTP-toimintamatka on etuvetoisella mallilla 426 kilometriä ja nelivetoisella 395 km. Sen sijaan pikalataus ei vakuuta: isoakkuisen mallin huippulatausteho on 67 kW ja etuvetoisen vielä heikompi 53 kW. Isoakkuinen malli latautuu parhaimmillaan varausvälin 10–80 % 45 minuutissa. Nämä luvut eivät edusta tätä päivää, mutta autosta löytyy sentään akuston esilämmitystoiminto pikalatauksen valmistelua varten. Esilämmitys toimii niin manuaalisesti kuin navigointijärjestelmän kautta. Energiatehokkuutta parantava lämpöpumppu kuuluu vakiovarusteisiin.

Testasimme ulkomaan ensikoeajoreissulla niin etu-, kuin nelivetoista versiota. Lyhyillä maantielle keskittyvillä testilenkeillä autojen eroja ei ehtinyt syvällisemmin vertailemaan, joten keskitytään tässä artikkelissa nelivetoversion ruotimiseen.

Kuljettajan istuimesta huomaa heti, minkä segmentin tuotteesta on kyse. Muiden edullisten aasialaisten autojen tavoin reisituki jää lyhyeksi, mutta muuten kyseessä on yllättävänkin mukava istuin. Auton lattia nousee varsin korkealle, joka pakottaa ottamaan kuljettajan istuinta tavanomaista taaemmaksi, jolloin puolestaan ohjauspyörän säätövara saattaa loppua kesken. Lisäksi 185-senttimetrinen kuljettaja istuu jo lähes pää kiinni katossa, joten pidempien autoa harkitsevien kannattaa käydä itse kokeilemassa tiloja.

Takapenkillä tilaa on pituussuunnassa hyvin ja jalkaterät mahtuvat hyvin etuistuimen alle, mutta pään tila on jo 185-senttimetriselle hyvin rajallinen.

Kova kaupunkikuljetin

Firenzen kaduilla käännellessä tulee mieleen aiempi ensi-istuuntuminen Urban Cruiserin ohjaamoon. Näkyvyys on todellakin heikkoa, viisto tuulilasi, korkea vyötärölinja ja paksut pilarit muuttavat ikkunat pikemminkin kurkistusluukuiksi.

Voimalinja on sellainen kuin sähköautolta sopii olettaakin, eli vaivaton. Kaksimoottorinen nelivetoversio tuntuu varsin ripeältä. Erityistä ajamisen iloa Urban Cruiserin ratissa ei pääse tuntemaan. Alusta tuntuu pintakovalle, mutta jousitus tekee silti isommissa töyssyissä ylimääräisiä liikkeitä. Tarkemmin ajotuntumiin palataan kuitenkin myöhemmin kattavamman kotimaan koeajon muodossa.

Vaikka kyseessä onkin hyvin pitkälti Suzukin tuote, Urban Cruiserin takuuehdot eivät poikkea Toyotan muusta sähköautomallistosta. Tietyin ehdoin Urban Cruiseriinkin on siis saatavilla miljoonan kilometrin tai kymmenen vuoden jatkotakuu.

Kaikkiaan Toyota Urban Cruiser tuntuu Toyotan muuten hyvin viimeistellyn automalliston keskellä siltä mitä se on: vieraalle lainatuotteelle. Eikä mallin hinta etenkään teknisiin kykyihin nähden tunnu järin edulliselta. Samaan hengenvetoon on todettava, ettei kyseisessä luokassa juuri ole tarjolla nelivetoisia sähköautoja, joten Urban Cruiser varmasti löytää oman asiakaskuntansa.

Urban Cruiserin ennakkomyynti Suomessa on käynnissä. Etuvetoisen version Active-varustelulla saa edullisimmillaan 39 390 eurolla. Nelivetoinen malli samalla varustelulla kustantaa 40 750 e. Ensimmäisiä autoja odotetaan Suomeen alkuvuodesta vuonna 2026.