Koeajo: Volkswagen e-Transporter Kombi – ajomukava hyötykuljetin sähköisenä

Kahdeksanpaikkainen pikkubussi on mukavan henkilöautomainen ja istuinratkaisut ovat toimivia.

Volkswagen e-Transporter Kombi on omiaan suurperheen kuskaamisiin tai ammattimaiseen kuljetuskäyttöön. Pullonkaulaksi eri käyttötarpeisiin voi muodostua toimintamatka, jota on rapiat 300 kilometriä, ei kuitenkaan enempää. Akkukoko on kuitenkin pian kasvamassa. Kaikki Suomeen tulevat uudet Volkswagen e-Transporterit ja e-Caravellet on varustettu isommalla kapasiteetilla varustetulla akulla tuotantoviikosta 5/2026 lähtien.

Yllättävästi koeajon aikana kulutus ei kivunnut kovin korkealle edes moottoritiellä ajettaessa tasaisella vauhdilla, jossa kulutus pysytteli tyypillisesti 23–26 kilowattitunnin haarukassa.

Henkilöautomainen käytös

Ja vaikka auto on kookas ja kulmikas, on sen käytös monessa mukavan henkilöautomaista. Uutuus on yllättävän ketterä pysäköitävä, näkymät ulos ovat avarat ja varsin esteettömät, voiman annostelu luonnikasta ja ohjaustuntuma vakaata.

Äänieristys on laatikkomaiseksi koriksi hyvällä tolalla, joskin rengasäänet ja kuminat kaikuvat toki matkustamoon asti. Ajotuntuma on kuitenkin hyvä, kuskin valtakunta järjestyksessä ja näkymät ylempää liikenteeseen esteettömät, josta lankeaa suuri kiitos kapeille a-pylväille ja kunnon kokoisille kaksiosaisille peileille.

Näytöt ovat selkeälukuisia. Edessä ratin takana on 12-tuumainen digitaalimittaristo. Vakiona on myös 13-tuumainen tietoviihdenäyttö.

Kuskin pukilla olo on kuin työpisteellä, jonka on käynyt säätämässä työnantajan lukuun fysioterapeutti ergonomisesti toimivaksi. Työtuoli eli etuistuin säätyy vakiona kuuteen suuntaan, kyynärtuet antavat tukea, ristiseläntuen saa säädettyä mieleiseksi ja niskatukikin säätyy neljään suuntaan. Sivuttaistukea istuin saisi suoda hieman enemmän, mutta muuten valtakunnassa on kaikki hyvin.

Jokaiselle omanlaisensa

Nyt koeajossa olevaa Kombia koeajoin vertailukohdaksi muutaman päivän nelivetoista ja hieman tehokkaampaa (210 kW) Caravelle-versiota. Ja kuten arvata saattaa, Caravellella ohitukset ja ylämäet hoituivat hieman rivakammin kuin Kombilla, jos kohta ei silläkään jää jalkoihin moottoritielläkään.

Sähköisestä Transporterista on tarjolla lukuisia versioita. On takavetoa ja nelivetoa sekä kaksi

akseliväliä.

Transporterinsa voi valita yhdellä tai kahdella sivuliukuovella sähkökäyttöisenä tai ilman, ylös aukeavalla takaluukulla tai sivuille aukeavilla takapariovilla.

Nyt koeajossa on näppärä pikkubussi, johon mahtuu 8-henkeä, joille on ohjaamon lisäksi tilaa 3 erillisistuimella toisella istuinrivillä ja taaimmaisena 3-hengen istuin – jonne kömpiminen vaatii jonkin verran ketteryyttä.

Keskimmäisen rivin istuimet taittuvat toki näppärästi tieltä. Istuinasento matkustamossa on ryhdikäs, istuinosat tukevat reisiä vain välttävästi, mutta jalkatilaa on kiitettävästi. Ja kun ikkunapintaa on laajalti, on sisätila valoisa ja ulos näkee hyvin, joka on plussaa pidemmillä taipaleilla.

Umpiversioissa on 5,8–9 kuutiometrin verran kuormatilavuutta, enimmillään 1,33 tonnia kantavuutta ja 2,8 tonnia perävaunukuormaa. Pitkän akselivälin versiossa kuormatilaa on yli 3 metriä. Auton saa varustettua kattokiskoilla tai taakkatelineellä ja tavaratilan kevyesti verhoiltuna.

Hintahaitari on lavea

Uudesta seitsemännen sukupolven Transporterista on täyssähköisten mallien lisäksi tarjolla dieselin voimin kulkeva versio, jossa on kolme eri tehoversiota 110–170 hevosvoiman välillä.

Diesel-umpipakettiautojen hintahaitari on 44 060–59 400 euroa.

Sähkömallien teholuokat ovat 218–286 hv. Täyssähköisten umpipakettiautojen hintahaitari on 64 100–74 550 euroa.

Tarjolla on myös 3- tai 6-paikkainen doppeli-malli, jossa ohjaamon takana on avolava tavaroiden kuljetukseen. Doppeli kaksilitraisella dieselillä varustettuna maksaa 60 350–85 800 euroa, täyssähköisenä 67 600–74 800 euroa.

8-hengen täyssähköinen Kombin saa edullisimmillaan 68 090 eurolla, nelivetoisena ja pitkänä versiona autosta saa maksaa 76 100 euroa. Kombin ainoa voimalinja on täyssähköinen.

Sähköisenä ja 8-paikkaisena Caravelle Life -versiona hintahaitari on korin pituudesta, vetotavasta (taka/neliveto) ja voimalinjasta riippuen 74 950–83 720 euroa.

Dieselinä Caravelle on aina nelivetoinen ja tuolloin hinta on korin pituudesta riippuen joko 93 990 tai 95 600 euroa.

Riisutumpi Kombi-versio on hyvä valinta taksiksi vaikka hiihtokeskusten after ski -kuljetustarpeisiin ja hieman ylellisemmän oloinen Caravelle yltää peräti johtokuntatasoon kuljetuksiin.

Vahva usko sähköön

Kuten aiemmin Moottorissa kerrottiinkin, uusi e-Transporter on kehitetty yhteistyössä Fordin kanssa eli tulokas jakaa teknisen perustansa Ford Transit Customin kanssa. Sukulaisuus näkyy selvästi rakenteessa ja mitoissa, mutta Volkswagen on muokannut auton käyttöliittymää, varustelua ja ajosäätöjä sukunäköisiksi.

Koeajossa ollut Kombi oli varustettu 64 kilowattitunnin akulla, mutta on hyvä huomioida, että Suomessa myytävien e‑Transporterin ja e‑Caravellen käytettävissä olevan akun kapasiteetti kasvaa 64 kWh:sta noin 70 kWh:iin. Tämä mahdollistaa Suomi-varustelulla jopa 354 kilometrin toimintamatkan, mikä on noin 12 prosenttia enemmän kuin ennen. Samalla latausajat lyhenevät selvästi: 125 kW DC‑latausasemalla korkeajänniteakun voi nyt ladata 10–80 prosenttiin noin 30 minuutissa.

Maahantuojan näkemys pakettiautojen sähköistymisen suhteen on sekä odottava että optimistinen, etenkin kun uuden Transporterin mallisto on laajentunut niin moneksi eri versioiksi, että jokaiselle löytynee omiin tarpeisiin sopiva malli.

– Pakettiautojen sähköistyminen tulee melkoisella varmuudella jatkumaan, olihan jo viime vuonna noin 18 prosenttia uusista pakettiautoista täyssähköisiä ja kehitys näkynee Transporterinkin kohdalla, K-Auton hyötyautojen liiketoimintajohtaja Juha-Pekka Sihvonen arvioi.

Hankinnassa on aina lopulta kyse hinnasta, ollaanpa Transporteria valitsemassa yksityiseen käyttöön tai ammattiautoksi. Valintaa voi vielä vaikeuttaa ottamalla rinnalle vertailukohteeksi 7-hengen nelivetoisen tila-auto Multivanin, jonka saa edullisimmillaan 66 300 eurolla (Business 1.5 eHybrid) ja tyyreimmillään 79 740 eurolla (Style Business 1.5 eHybrid).

Toki 7-paikkaisena saa myös muotovalion ID.Buzzin. Sen hinnat ovat tehoversiosta riippuen 65 990 tai 77 490 euroa.

Hinta kipuaa lisävarustein

Autossa on tukku lisävarusteita kuten metalliväri (autoverottomat 1 150 euroa), näkyvyyspaketti (1 450 euroa), liukuovi kummallakin kyljellä (810 euroa) sekä tukku erilaisia avustimia, keinonahkainen ohjauspyörä, vetokoukkuvalmius, avaimeton lukitus ja käynnistys sekä mukautuva vakionopeudensäädin. Lisävarusteista kertyy tässä autoyksilössä lisähintaa verottomasti 7 720 euroa.

Ostajalle mielenrauhaa suo 5 vuoden tai 200 000 kilometrin takuu, joka on Transporterille voimassa voimansiirtotavasta riippumatta.