Uusi Audi A3 TFSI e on arkiajossa merkittävästi lähempänä sähköautoa – 143 kilometriä sähköllä ja 50 kilowatin pikalatausteho

Uudistuneen Audi A3:n lataushybridiversiossa ei todennäköisesti paljon polttomoottoria laulateta, vaikka sekin on vaihdettu uuteen.

Audi uudisti neljän vuoden ikään ehtineen A3:n aiemmin tänä vuonna, ja Sportbackin ja Sedanin ohella sen ulottuvuuksista tutuiksi ovat käyneet Allstreet sekä S3. Nyt on uudistuneen lataushybridiversion, A3 TFSI e:n vuoro.

Lataushybridit ovat Suomessa suosittuja erityisesti siksi, koska eurooppalaisella laskentatavalla niiden polttoaineenkulutuksesta ja sitä kautta päästöistä saadaan varsin matalat, ja siten polttomoottorisen auton autoverosta huomattavan pieni. Toki myös käyttökustannukset pysyvät maltillisina, kun arkiajot taajamissa voi hoitaa pääsääntöisesti sähköllä.

Uuden Audi A3:n lataushybridiversio vaikuttaa olevan yksi kaikkien aikojen sähköpainotteisimmista lataushybrideistä, ja ominaisuudet puhuvat sen puolesta, että uutuutta on useimmissa tilanteissa mahdollista käyttää ainakin lähes täyssähköauton lailla.

Käytännössä koko järjestelmä uusiksi

Audi on kasvattanut A3 TFSI e:n ajoakun kokoa tuntuvasti. Jos aiemmin liikuttiin 13 kilowattitunnissa, nyt käytössä ja käytettävissä on jopa 19,7 kilowattituntia. Bruttokapasiteetti on jopa 25,7 kilowattituntia. Uudistuksen myötä sähköinen WLTP-toimintamatka voi asettua jopa 143 kilometriin A3 40 TFSI e:n kohdalla. Lukema on kilpailukykyinen oikeastaan mitä tahansa muuta lataushybridiä vastaan. Tällä hetkellä esimerkiksi E-segmentissä on lataushybrideitä, joiden 120 kilometrin sähköistä toimintamatkaa pidetään erinomaisena. 100 kilometrin raja on ehkä tällä hetkellä tavoiteltava.

Edellisessä A3-lataushybridissä puhuttiin 67 kilometrin sähköisestä toimintamatkasta. Lähimmistä kilpailijoista esimerkiksi Mercedes-Benz A250 e:n yhdistetyksi sähköiseksi kantamaksi ilmoitetaan 86 kilometriä.

Itse toimintamatkan lisäksi myös toinen lataushybridien "epäkohta" täyssähköautoihin verrattuna on nyt aiempaa paremmalla tolalla, nimittäin latausnopeus. A3 TFSI e:n uusi akku ottaa virtaa vastaan 50 kilowatin pikalatausteholla eli parikymmentä kilowattituntia tulee tarvittaessa täyteen säädyllisessä ajassa, ja 10 - 80 % onnistuu Audin mukaan alle puolessa tunnissa. 11 kilowatilla latauksen kerrotaan kestävän 2,5 tuntia.

Niin ikään sähkömoottori on pistetty uusiksi. Kuusivaihteisen S Tronic -vaihteiston sisään rakennettu sähkömoottori tuottaa 85 kilowattia ja 330 newtonmetriä. Myös vaihteistoa on vahvistettu kestämään uudistetun sähkömoottorin suurempi vääntömomentti. Voimakkaamman sähkömoottorinkin puolesta valtaosa ajotilanteista pitäisi olla hoidettavissa pelkällä sähköllä. A3 TFSI e kulkee pelkän sähkömoottorin varassa enintään 140 km/h.

Niin ikään sähkömoottorin moottorijarrutus on tehokasta. Audi ilmoittaa negatiiviseksi kiihdytysvoimaksi 0,3 G:tä eli aivan loppuun asti pysähtymistä lukuun ottamatta A3 TFSI e:llä on mahdollista ajaa niin sanotusti yhden polkimen taktiikalla. Toisaalta myös rullaaminen eli "coastaaminen" on mahdollista kuljettajan niin halutessa. Coastaamisen ja jarrutusenergian talteenoton suhdetta voi säätää, kuten nykyään monissa sähköistetyissä autoissa, ratin takaa löytyvillä läpysköillä.

Ajettavuuden osa-alueella uutta on tullut lataushybridi-A3:n jousituksen säätöihin. Lähes tuplasti suurempi akku luonnollisesti myös painaa tuntuvasti enemmän, ja siksi Audi on vahvistanut auton jousitusta säilyttääkseen luonnollisen ajokäytöksen.

Uusi polttomoottori, kaksi tehoversiota

Täydentääkseen A3:n lataushybridiversion varsin kokonaisvaltaiselta tuntuvan uudistuksen, Audi on vaihtanut keulalle myös uuden polttomoottorin.

Uusi 1,5-litrainen TFSI evo2 korvaa lataushybridi-A3:ssa aiemman 1,4-litraisen, ja siinä on edeltäjäänsä verrattuna teknologisia parannuksia, kuten vaikkapa korkeampi puristussuhde ja reilusti korkeampi polttoaineen ruiskutuspaine. Moottori on sama kuin sukulaismalli Volkswagen Golf eHybridissä.

Audi itse tarjoaa A3 TFSI e:tä kahtena eri tehoversiona, ja kuten huomaamme, Audin lakkautuksen alla oleva numeropohjainen, sekavaksi tuomittu mallimerkintäjärjestelmä ei ole A3:n kohdalla vielä historiaa.

40 TFSI e on kahdesta maltillisempi versio, ja siinä polttomoottori tuottaa 110 kilowattia eli 150 hevosvoimaa. Tämän version kokonaisteho on 150 kilowattia eli 204 hevosvoimaa ja -vääntö 350 newtonmetriä. 40 TFSI e kiihtyy nollasta sataan 7,4 sekunnissa ja kulkee 225 km/h.

45 TFSI e on puolestaan tehokkaampi versio. Siinä polttomoottori on säädetty 130 kilowatin eli 177 hevosvoiman tehoiseksi, järjestelmän kokonaistehon asettuessa 200 kilowattiin eli 272 hevosvoimaan ja -väännön 400 newtonmetriin. Näillä eväillä singahdetaan nollasta sataan 6,3 sekunnissa ja päästään 237 km/h.

A3:n lataushybridiversio on viisiovisen A3 Sportbackin juttu. Audi vihjaa kuitenkin samalla, että myös Sportbackin mainittu elämäntapaversio A3 Allstreet on lähiaikoina oman lataushybridiversionsa saamassa.

Lähde: Audi