Koeajo: Volkswagen T-Roc – jep, juuri sellainen kuin arvelitkin

Uusi Volkswagen T-Roc lienee myyntimäärien puolesta yksi vuoden tärkeimmistä uutuuksista, mutta edes “rocstar”-sanaleikittely ei riitä tekemään siitä järin jännittävää. Se tosin lienee juuri sitä, mitä ostajatkin haluavat.

Periaatteessa Volkswagen T-Roc on se, mitä tapahtuu kun crossover-trendi kohtaa Golfin. Laskelmointi on kuitenkin kannattanut, sillä ensimmäisen polven autosta käteltiin pari miljoonaa kertaa seitsemän vuoden aikana. Enimäkseen Eurooppaa varten suunniteltu auto oli suhteellisen kova sana myös Australiassa ja Intiassa sekä pidennettynä yhteistyöversiona Kiinassa.

Menestys on toki tuonut haasteitakin. Paikoin Volkswagenin suosituimmaksi malliksi noussut automalli ei ole ennättänyt kasvattaa samanlaista karismaa kuin Golf, jonka myynnistä T-Roc nakersi osan. Kannibalisointi lienee ollut Volkswagenilla toki suunnitelmissa, mutta todennäköisesti myös crossoverin katteet ovat olleet paremmat, joten tilanne sopii kirjanpitäjille.

Vähän enemmän

Nyt vuorossa on toisen polven Volkswagen T-Roc. Tehdas itse sanaleikittelee materiaaleissa termillä “rocstar”, ilmeisesti viitaten auton makeisiin myyntilukuihin. Pituutta on tullut peräti 12 senttimetriä, joten auto tehnee selkeämmän eron Golfiin. Tilavampia kuutioita on kuitenkin saatu aikaiseksi tavaratilassa (+30 litraa). Akselivälin osuus pituuskasvusta on nelisen senttiä ja se näkyykin suoraan jalkatiloissa. Leveyttä on tullut hintsun vajaa sentti ja korkeutta tasan kaksi senttiä. Mittojensa puolesta T-Roc asettuu nyt selvästi T-Crossin ja Tiguanin väliin.

Uusi pyöreämpi ulkomuoto on viilannut samalla ilmanvastuskerrointa kymmenellä prosentilla, joka on nyt kohtuullinen 0,29. Ajovalojen välissä oleva valonauha valaistulla VW-logolla tuo T-Rocin osaksi Volkswagenin muita nykymalleja. Keulalla oleva “kanaverkko” on melko suurella silmäkoolla, antaen autolle varmasti urheilullisemman olemuksen varsinkin R-Linessä. Takana sukunäkö on vielä voimakkaampaa muiden Volkswagenin crossovereiden kanssa "3D-takavalojen" ja niiden yhdysviivan myötä.

Pohjarakenteena on parin viime vuoden VW-uutuuksien tavoin MQB Evo, joten digissä ja moottoritilassa on luvassa päivityksiä. Yhteensopivuuttakin tosin on, sillä Lissabonin ulkopuolella oleva tehdas valmistaa uutta ja vanhaa T-Rocia vielä hetken rinnakkain.

Vähän sähkömmin

Volkswagen pitää jatkossakin täyssähkömallit ID.-nimikeen takana, mutta T-Roc on jatkossa aina jollain tasolla sähköistetty. Ensin vuorossa ovat 1,5-litraiset eTSI-kevythybridit (MHEV) joko 86 kW tai 110 kW teholla. Nelisylinterinen moottori lepuuttaa itseään tai ainakin kahta sylinteriä mahdollisimman usein. 48 voltin kevythybridijärjestelmästä saadaan 56 newtonmetriä lisävääntöä sitä tarvittaessa. Vaihteistona on aina seitsemänvaihteinen DSG-kaksoiskytkinautomaatti ja veto menee eteen.

Myöhemmin ensi vuonna mukaan saapuu täyshybridioptiona etuvetoinen 1,5-litrainen Hybrid, joka on teholtaan 100 kW (136 hv) tai 125 kW (170 hv). 

Mallistoon kuuluu 2026 alkaen myös 2,0-litrainen kevythybridi, joka on aina 4Motion-neliveto, mutta näillä näkymin nelivetoja ei tuoda Suomeen.

1,5-litraisten kevythybridien kulutuslukemat pyörivät 5,5–6,0 litran 100 km lukemassa. Volkswagenin arvioi, että kevythybridijärjestelmä säästää puolisen litraa per 100 km. 0–100 km/h aika vaihtelee 10,6 ja 8,9 sekunnin välillä versiosta riippuen, joten arkikäyttöön riittävää suorituskykyä löytyy myös malliston alkupäästä. Myös jarrullinen vetomassa on 1 500 kg perusversiosta alkaen.

Volkswagen esitteli naamioituna myös T-Roc R:n prototyyppiä ja kuiskuttelujen perusteella myös ärhäkkä rokkari olisi saapumassa Suomeen.

Vähän digimmin

Sisustan suhteen Volkswagen T-Roc… on kuin ilmetty sisarensa. Tiguanin ideat ovat täällä lähes sellaisenaan. 10-tuumainen näyttömittaristo ei tarjoa juuri mitään ihmeellistä, mutta siinä näkyvät tarpeelliset tiedot miellyttävän selkeästi jäsenneltynä. Lisäksi varustelistalta löytyy myös mahdollisuus tuulilasin heijastusnäyttöön HUD, joka tarjoaa joitain lisätyn todellisuuden toimintoja.

Tietoviihdejärjestelmän näyttö on Suomessa aina 12,9 tuumaa. Volkswagenin päivitetty nykykäyttöliittymä tuo ylärivin pikavalintoihin esimerkiksi ylinopeuspiippauksen ja kaistavaroittimen kaltaiset toiminnot, mistä kiitos. Navigaattorin ohjelmisto ei ollut aivan kartalla, joten tekemistäkin vielä on, mutta onneksi älypuhelinpeilauksesta on apua. Näytön alla on jälleen “takanreunallinen” hipaisutoimintoja. Keskikonsolista löytyy myös Volkswagenin monitoimirulla, jonka saa esimerkiksi vaihtamaan ajotilaa tai äänenvoimakkuutta tilanteesta riippuen. 

Säilytyslokerot, älypuhelimen latausalusta ja kohtuullisen riittävät tilat rytmittävät T-Rocin sisustaa. Tilaa on kiitettävästi takanakin pystyn istuma-asennon ansiosta. Myöskään tavaratilassa ei ole moittimista. Jos T-Roc on Volkswagenin mielestä “rocstar”, ovat auton sisätilat lähinnä Japanin albumijulkaisun bonusraita – ei hyvää eikä huonoa. Vain sisäpuolen ovenkahvan siirtyminen kyynärnojan jatkoksi aiheuttaa pientä hämmästeltävää. Samoin “osittain karmiton” takaoven lasi on lievästi mielenkiintoinen piirre T-Rocissa.

Vähän fiksummin

Osana päivityksiä auton ajoavustinjärjestelmät ovat kokeneet päivityksen. Uudistettu Travel Assist kykenee nyt auttamaan moottoritien kaistanvaihdoissa. Poistumisvaroitus varoittaa lähestyvistä pyöräilijöistä ja autoilijoista. Pysäköintiavustin antaa mahdollisuuden ajaa auto ahtaaseen parkkiruutuun esimerkiksi älypuhelimella. IQ.Light-matriisiledivalot ovat lisävarustelistalla ja valoissa on erikseen keskitytty kaukovalon tehokkuuteen. 

Nykyiseen VW-tyyliin vaihdevalitsin on nyt omana viiksenään, siirtäen paljon toimintoja vilkun puolelle. Ohjauspyörässä on onneksi perinteiset painikkeet (eläköön!), joiden tuntuma ja jäsentely ovat kiitettävän selkeät. Vasemman polven kohdalla oleva valosäädin osin tosin vielä katsomista vaativaa mallia.

Liikenteessä Volkswagen T-Roc on tuttu tapaus. Lissabonin alueen unelma-asvaltilla auto kulkee hiukan keskivertoa pehmeämmin, joten käytös routarei’issä täytyy kokeilla vielä kotimaan kamaralla erikseen. Sama pätee äänieristykseen, joka vaikuttaa lupaavan tavalliselta Portugalissa. 

DSG-kaksoiskytkinautomaatti on tuttu tapaus löytäessään kyllä sopivan pykälän oikeassa tahdissa. 1,5-litraisen kevythybridin tehokkaampikin versio tosin tuntuu hiukan puhdittomalta erityisesti jyrkissä ylämäissä, joissa kaasupolkimesta saa ulosmitata koko liikeradan. Sama pätee moottoritien kiihdytyksiin.

Vähän kerrallaan

Suomessa uuden Volkswagen T-Rocin ennakkomyynti on jo alkanut ja autoja odotellaan maahan pikkuhiljaa muun muassa parhaillaan menevän jälleenmyyjäkiertueen muodossa. 

85 kilowatin eTSI-versio on saatavissa Comfort- ja Style-varusteluille, jolloin hinnat alkavat 34 388 euroa. 110 kilowatin version kohdalla tasot ovat pirteämmät Style ja R-Line, jolloin hinnat alkavat 39 993 eurosta.