Ajatuksia autoista: “ai sinä taas” – mitä jäi mieleen autovuodesta 2025?

Kulunut vuosi oli moneltakin osin erikoinen, mutta joitain satunnaisia kohtia autovuodestakin jäi mieleen.

Autovuosi ei saanut kohdallani parasta mahdollista starttia, sillä melko yllättäen päätään nostaneet terveysmurheet pitivät minut sivussa alkuvuoden autotapahtumasta, eli Auto 25 -messuilta. Terveysmurheiden jäljissä tapahtui kuitenkin käyttötestiauton vaihto, kun sangen muistettava Volvo EX30 palautui ja täysin eri tavalla mieleen jäänyt Dacia Duster saapui tilalle. Tätä kirjoitellessa Dusterinkin käyttötestistä on enää loppuraportti jäljellä ja huomio on jo siirtynyt seuraavaan autoon. 

Sähköautojen tilannettakin on saanut pähkäillä tovin jos toisenkin. Nihkeät myyntiluvut Euroopassa ja huonosti käynnistynyt myynti muualla ovat saaneet autotehtaita ja päättäjiä tekemään U-käännöksiä. Hakeeko ala edelleen tasapainoa korjausliikkeiden korjausliikkeillä, vai ollaanko vihdoin lähellä lähivuosien tasapainoa? Ehkä 2026 kertoo sen perhaiten.

Osa itseä kiinnostavista asioista alalla on niitä, joista ei voi kirjoittaa juttua. Yksi sellainen oli aivan alkuvuoden ensimmäisillä koeajoreissuilla ranskalaiskollegalta kuultu tieto, että Citroënin museo, conservatoire, on muuttanut pois entiseltä tehdasalueelta, eikä autojen sijainnista ole tietoa. Epäilemättä maailman upein Citroën-kokoelma helikoptereineen ja suomalaistervehdyksineen ilmestyy jälleen joskus johonkin, mutta pieneltä pistokselta sydämessä on silti vaikea välttyä.

Kesän aikana teemana olivat vanhemmat arvoautot. Toukokuussa oli klassikkoautoharrastajan paratiisi, Concorso d’Eleganza, jossa Como-järvellä nähtiin autokeräilyn crème de la crème ja jossa jokaisella autolla oli mielenkiintoinen tarina. Sama rento harrastamisen tunnelma oli myös 21 Ghost Clubin Rolls-Royce-harrastajien saapuessa Helsinkiin heinäkuussa. Autoilla on niin pitkä historia, että omistajat suhtautuvat niihin vapautuneesti käyttöesineinä, sillä omistamisen sijaan kyse on lähinnä auton edunvalvonnasta. Kesälle mahtuvat myös tämän vuoden klassikkoautojutut, joista aikanaan lisää. 

Syyskuussa oli jälleen Saksan lahja automessuille, IAA, joka nykytyyliin järjetetään Münchenissä. Ennen messuja BMW esitteli lähivuosien tärkeimmän uutuutensa, Neue Klasseksi ristityn uuden perusrakenteensa ja iX3:n ensimmäiseksi sitä käyttäväksi automalliksi. Toukokuun Concorso d’Eleganza -reissun jäljiltä bemarilaiset reagoivat lähinnä “ai sinä!”, mukaan lukien Neue Klassen päämuotoilija Oliver Heilmer. BMW Classicin koti BMW:n alkuperäisessä tehdaskiinteistössä prototyyppejä sisältävine varastohalleineen oli puolestaan jälleen autoharrastajan nannaa. 

Marraskuussa oli edessä matka Kiinaan tutustumaan, paitsi BYD:n Zhengzhoun laitoksiin, myös kiinalaiseen autokulttuuriin. 2000-luvulla voimakkaasti autoistunut maa on vielä liikennekulttuuriltaan nuori, joten yleisessä ajotaidossa ja kommunikoinnissa on toivottavaa, mutta toisaalta autokanta on melko nuorta. Ihmiset ovat silti ihmisiä, vaikka matkustusaikaa kertyisi vuorokausi molempiin suuntiin. Reissu tuli myös kalliiksi pienellä viiveellä, kiitos innokkaan kiinalaisen myyntimiehen, joka esitteli uutta kameramuotia.

Vuoden viimeisellä reissulla mieleen jäi lähtemättömästi ajo-opettajan peukku onnistuneen vastaohjauksen merkiksi. Voikohan sen laittaa LinkedInin muihin meriitteihin?