Taksilakiin jäi useita valuvikoja – viranomainen kriittisenä

Ongelmina erityisesti kadulta otettavat taksikyydit. Kilpailu- ja kuluttajavirasto: merkittävä osa kuluttajaneuvontaan tulleista vääriin veloituksiin liittyvistä tapauksista on koskenut katutaksikyytejä.

Taksikyyteihin turvautuvat kuluttajat ovat viime vuosina joutuneet kohtaamaan aika ajoin myös epäkohtia ja epäonnistumisia, jotka ovat syöneet luottamusta taksialaan.

Se on tietty harmillista asiansa hyvin hoitavien taksiyrittäjien kannalta, joita toivottavasti ja todennäköisesti on suuri enemmistö alan toimijoista. He vievät asiakkaansa perille järkevintä mahdollista reittiä, ennakoiduilla hinnoilla, turvallisesti ajaen ja ystävällisellä palveluasenteella.

Alan epäkohdilta ei voi kuitenkaan sulkea silmiä.

Takseja käyttävät kuluttajat ovat kokeneet ongelmiksi kyytihinnoittelun epäselvyydet, jopa ryöstöhinnoittelun, taksikuskien ammattitaidon, taksien ajokäytöksen ja taksiautojen kunnon ja siisteyden – yhteiskunnallisesti ongelmana on ollut harmaa talous ja saamatta jäävät verotulot. Myös kuljettajiksi aikovien koevilpit ovat olleet julkisuudessa. Maan asukastihentymien ulkopuolella haasteena on ollut taksien kuten Kela-kyytien saatavuus.

Ongelmien kitkemiseksi taksilaki eli virallisemmin laki liikenteen palveluista muokattiin vastikään monin osin uuteen kuosiin.

Omalta osaltaan taksialaakin valvova viranomainen eli Kilpailu- ja kuluttajavirasto (KKV) tuo esiin, että lakiin jäi useita valuvikoja. KKV:n ydintehtävä viranomaisena on varmistaa, että markkinat toimivat mahdollisimman tehokkaasti ja reilusti kansantalouden ja kuluttajien eduksi.

Kurinpalautusta yritetään

Taksialan maineen palauttamiseksi valtiovalta ryhtyi toimiin. Taksilain muutokset tulevat vaiheittain voimaan 1.9.2026 ja 1.1.2027.

Liikenne- ja viestintäministeri Lulu Ranne (ps) on kiteyttänyt lakihankeen toteamalla: ”Tiukennamme lupaehtoja, vahvistamme kuljettajien osaamista ja annamme viranomaisille paremmat keinot valvoa toimintaa. Tavoitteena on palauttaa Suomeen turvalliset taksit sekä luottamus koko taksialaan.”

Lakimuutoksilla on määrä parantaa taksinkuljettajien ammattitaitoa, tehostaa valvontaa ja ehkäistä väärinkäytöksiä. Esimerkiksi taksiliikenneluvan saamisen edellytyksenä oleva hyvämaineisuus vaarantuu jatkossa myös silloin, jos henkilö on syyllistynyt henkeen ja terveyteen kohdistuviin rikoksiin, seksuaalirikoksiin tai petos- ja maksuvälinerikoksiin. Taksinkuljettajan koulutusta ja kokeiden valvonta tehostuu, kun uusille kuljettajille annetaan 21 tunnin koulutus ja jo alalla toimiville tulee pakollinen 7 tunnin täydennyskoulutus ajoluvan uusimisen yhteydessä.

KKV: katutaksit ongelmana

KKV piti lakimuutoksen tavoitteita yleisesti ottaen kannatettavina. KKV:n mielestä kannatettavia kohtia lakimuutoksessa olivat sanktioiden lisääminen virheellisten hintatietojen esittämisestä, taksinkuljettajan ajoluvan saamisen ehtojen kiristäminen sekä mahdollisuus asettaa karenssi taksiyrittäjäkokeessa tapahtuneesta vilpistä.

KKV:n mukaan ”kaikki nyt tehdyt sääntelymuutokset eivät kohdistu tarkoituksenmukaisella tavalla taksialan ongelmakohtiin, eivätkä edistä muutokselle asetettuja tavoitteita.”

KKV:n käsityksen mukaan taksimarkkinan ongelmat ovat liittyneet erityisesti kadulta otettaviin kyyteihin. Esimerkiksi merkittävä osa KKV:n kuluttajaneuvontaan tulleista, taksien hinnoittelun epäselvyyteen tai väärin veloituksiin liittyvistä tapauksista on koskenut katutaksikyytejä. Näissä kyydeissä kuluttajan on ollut myös vaikea näyttää jälkikäteen toteen, mitä kyydin hinnasta on sovittu tai mihin kuluttajalta veloitettu hinta on perustunut.

Kilpailu- ja kuluttajaviraston lausunto (6.6.2025) lakimuutoksista.

Taksamittari ei ehkäise huijauksia

Johtava asiantuntija Joel Karjalainen arvioi Moottorille lakimuutoksia KKV:n näkökulmasta.

– Taksamittarivelvoitetta ei olisi pitänyt ulottaa koskemaan kaikkia takseja. Kuluttajien näkökulmasta taksamittari on käytännössä turha, jos matkasta on sovittu etukäteen kiinteä hinta, Karjalainen kiteyttää.

– Taksamittari ei myöskään tehokkaasti ehkäise hinnoitteluun liittyviä huijaustapauksia silloin, kun hinta perustuu mitattuun matkaan ja aikaan, Karjalainen huomauttaa.

Hän toteaa, että silloinkin kun taksissa on taksamittari, voidaan mittariin esimerkiksi syöttää väärä taksaluokka tai ajaa epätarkoituksenmukaista reittiä.

Sovelluspohjaisia kyytejä ajaville taksamittarivaatimuksessa on kyse lisäkustannuksesta, joka ei KKV:n mukaan paranna palvelun laatua. KKV arvioi, että taksamittaripakko voi vähentää osa-aikaisesti toimivien taksiyrittäjien määrää, joka puolestaan heikentää taksien saatavuutta etenkin kysyntäpiikkien aikaan, jolloin vaatimuksesta olisi myös suoraa haittaa kuluttajille.

Hintavertailu ei toteudu

Oliko KKV:lle pettymys, ettei lakiin sisällytetty toimenpide-ehdotuksia, joilla parannettaisiin taksien hintojen vertailtavuutta niille käyttäjille, jotka eivät käytä mobiilisovelluksia taksin tilaamiseen?

– KKV:n mielestä tähän ongelmaan pitäisi puuttua, Karjalainen toteaa.

Hän tähdentää, että hintatietojen vertailtavuus on keskeinen kilpailun toimivuuteen ja kuluttajan asemaan vaikuttava tekijä, eikä vertailtavuus tällä hetkellä toteudu parhaalla mahdollisella tavalla kadulta ja taksitolpilta otettavissa kyydeissä.

– Tämä seikka heikentää kilpailun toimivuutta katutaksimarkkinalla.

Miksi ihmeessä värikilpi?

Lakimuutokset tarkoittavat myös sitä, että jatkossa taksina käytettävä ajoneuvo tulee rekisteröidä taksiliikenneluvanhaltijan omistukseen tai hallintaan ja liittää rekisterissä taksiliikennelupaan. Takseihin otetaan käyttöön erillinen värillinen rekisterikilpi.

Esimerkiksi Ruotsissa taksiajoneuvo, joka on kytketty luvanvaraiseen tilausvälityskeskukseen, ei tarvitse eritystä taksirekisterikilpeä.

KKV suhtautuu edelleen varauksellisesti taksien värillisiin rekisterikilpiin.

– Taksien tunnistaminen ei ole käsityksemme mukaan ongelma kuluttajille.

KKV:n käsityksen mukaan myös valvontaa tekevät viranomaiset voivat tarkastaa rekisteritunnuksen perusteella, onko ajoneuvo rekisteröity asianmukaisesti, eikä värillinen kilpi ole siten myöskään valvonnan kannalta välttämättömyys.

Uutisoitavaa epäkohdista riittänyt

Kuvaava alan epäkohdille on Moottorin aiempien artikkelien otsikkokirjo sitten tammikuun 2020. Uutisoitavaa on todella riittänyt!

Nyt tarkkana taksitolpalla – kyytihinnat esille aiempaa selkeämmin (31.1.2020)

Taksien sääntely rukataan uusiksi – toiveissa palauttaa kuluttajien karissut luottamus (16.6.2020)

Taksien käytön haasteet saavat erityisryhmiltä huutia (31.7.2020)

Kuulostaako taksilain korjaussarja tutulle? Ehdotuksissa muun muassa taksamittari, pakollinen koulutus ja taksikupu (15.10.2020)

Parjatun taksilain korjaukset voimaan: kupu katolle ja taksamittari takaisin (2.9.2021)

Tehoiskut sen todistivat – taksien valvonnalle on tarvetta (19.12.2021)

Yli 500 taksiliikennelupaa on peruttu – seuraava pommi muhii jo (12.1.2022)

Taksikyydit: 64 % kokee turvallisuuden heikentyneen Uudellamaalla (9.8.2022)

Taksien villi hinnoittelu korpeaa – mikä ratkaisuksi? (12.8.2022)

Taksien yrittäjäkokeessa on voitu huijata – epäily Traficomin tiedossa (14.8.2022)

Taksien kyytien hinta oltava selkeästi nähtävissä – valvontaiskut paljastaneet puutteita (16.8.2022)

Alkusyksy näyttää, monenko taksin liikennelupa peruutetaan (18.8.2022)

Taksien nykymeno ei vetele – näin taksiala korjaisi ongelmat (21.8.2022)

Syksyn saldo: 1 566 taksin liikennelupaa peruutettu (27.9.2022)

Miten hyvin taksinkuljettajien ammattitaito riittää? – Ala itsekriittisenä (27.9.2022)

Taksialalla mätää – verottaja löysi 8,7 miljoonan euron pimeät tulot (27.10.2022)

Taksiliitto valvonnasta: viimeinen hetki, jotta ei vallan huonosti käy (28.10.2022)

Taksien valvonta terhakoitui: yli 2 000 taksiliikennelupaa peruttu (2.11.2022)

Taksialaa huolettaa: pahoin karissut luottamus syytä palauttaa (13.1.2023)

Liikenneministeri: taksialan valvontaa kohennettava (21.8.2023)

Uskaltautuisinko taksin kyytiin? Nouse näiden vinkkien turvin taksiin (20.10.2023)

Taksiliitto: Keskeistä on saavuttaa kuluttajan luottamus (22.10.2023)

Liikenneministeri taksialasta: ”Jotain on mennyt pieleen ja pahasti” (24.10.2023)

Taksitoiminta: mätäpaiseet puhkottava – näin ministeri korjaisi epäkohdat (28.12.2023)

Taksilaki ei toimi, koska sitä ei valvota (18.2.2025)

Taksit: jotain tarttis tehdä – epäkohtia aiotaan vihdoin karsia ja käytäntöjä kiristää (17.11.2025)

Taksilaki: otetaanko kahdenlaiset taksimarkkinat huomioon? (24.11.2025)

Taksamittarin pakollisuus saattaa nostaa taksikyytien hintoja (10.3.2026)

Taksamittari ja värilliset kilvet takseihin – taksilaki kitkee rikollisuutta ja lisää luottamusta (27.5.2026)

Oikaisu 11.8. klo 12.51: korjattu ja poistettu kohta, jossa kerrottiin virheellisesti, että Ruotsissa taksamittarivaatimus ei koskisi kaikkia takseja.