Tavallaan yhden aikakauden loppu – Hyundai lopettaa ensimmäisen Ioniqin tuotannon

Ioniq toimi kerran Hyundain uuden aikakauden starttigeneraattorina, mutta nyt sen on aika väistyä tulevien uutuuksien tieltä pois. Moottorillakin on oma historiansa Ioniqin kanssa.

Hyundain mallinimi ja sittemmin jopa alabrändinimi Ioniq on tullut tutuksi vuoden 2016 ensiesiintymisestään lähtien erilaisten tuotantomallien ja muutamien konseptimallien kautta. Moottorinkin sivuilla Ioniq on tuttu juttu, eikä vähiten Ioniq 5:n puolen vuoden koeajon myötä. Nyt jäähyväisesittelyssä oleva alkuperäinen Hyundai Ioniq näytteli puolestaan pääroolia Moottorin Vuosi sähköllä -kokeiluhankkeessa vuoden 2018 aikana. Siihen matkaan mahtuikin kaikenlaista. Juttusarjan raportointeihin pääsee tutustumaan artikkelin lopussa olevista linkeistä.

Viimeisimpänä Ioniq Electric osallistui Moottorin sähköautovertailuun kuluvana vuonna. Siinä alle kymppitonnin Nissan Leaf haastaa sen yhdessä Ioniq 5:n kanssa mittelöön.

Pian tuotantotaipaleensa päähän tulevaa Hyundai Ioniqia markkinoitiin vahvasti ekoautona. Sillä on melko paljon yhtäläisyyksiä Toyota Priuksen kanssa fastback-tyylisine kattolinjoineen sekä tietysti voimalinjoineen. Ioniqin voimalinjatarjonta oli kuitenkin Priusta laajempi, sillä siihen sai valittua peräti kolmesta eri sähköistetystä voimalinjavaihtoehdosta parhaiten itselleen sopivan. Niin sanotun itselataavan hybridin seurana oli ladattava hybridivaihtoehto sekä tietysti Vuosi sähköllä -hankkeen päätähtenäkin nähty täyssähköinen versio. Tällaisen paletin kera Ioniq oli maailman ensimmäinen laatuaan. Muun muassa tämän ansiosta Ioniq keräsi paljon erilaisia palkintoja, kuten esimerkiksi vuoden auto -tittelit Norjassa, Ruotsissa ja Ranskassa Women's World Car of the Year -tittelin sekä monenlaisia tunnustuksia ekologisuudestaan.

Ioniq käänsi Hyundain historiassa uuden, sähköistetyn malliston lehden. Auton muotoilun kohdalla viitattiin jo aiemmin fastback-korisuuteen, joka on ollut tässä luokassa yleinen aerodynamiikkasyistä. Ioniqin ilmanvastuskerroin on niinkin alhainen, kuin 0,24. Vertailussa uudempi ja täyssähköinen Ioniq 5 ei pääse 0,288 lukemallaan lähellekään. Muilta osin, tyyliltään ja yleisilmeeltään, Ioniq on varsin harmoninen ja konservatiivinen. Ero on kuin yöllä ja päivällä esimerkiksi Ioniq 5:een tai muihin sen jälkeen nähtyihin konsepteihin. Ioniqiin otettiin vaikutteita vuonna 2012 Geneven autonäyttelyssä nähdystä i-oniq -konseptista.

Ioniqia on myyty Euroopassa reilut 135 000 kappaletta. Tuotantolinja sulkeutuu sen osalta Etelä-Korean Ulsanissa - maailman suurimmassa autotehtaassa - heinäkuun aikana.

Lähde: Hyundai Kuvat: Moottorin arkisto Teksti: Benjamin Helander

Lisää aiheesta

• Vuosi sähköllä: Hakusessa sama palvelutaso käyttövoimasta riippumatta
• Vuosi sähköllä: kätevä kaupungissa, maantiellä iskee toimintamatka-ahdistus
• Vuosi sähköllä: kuinka kuluttaa?
• Vuosi sähköllä: kolme kuukautta koettua – iloja, murheita ja hiljaista hiipimistä
• Vuosi sähköllä: kisa toimintamatkasta
• Vuosi sähköllä: kisa ladattavan hybridin kanssa alkaa
• Vuosi sähköllä: hyötyjarruttamalla edeten
• Vuosi sähköllä: ensitestissä Motonetin Motolataus
• Vuosi sähköllä: ajettava ja mukava – latauspistokkeen paikka kismittää
• Vuosi sähköllä: Kuopioon ja takaisin kompastellen
• Vuosi sähköllä: Kolari rikkoi perän, mutta matka jatkuu
• Vuosi sähköllä: Kaunis miljöö ja makoisat pullat ei riitä
• Vuosi sähköllä: Kaatosade koettelee sähköauton lataajan uskoa
• Vuosi sähköllä: Hyundai Ioniq Electric ja varusteiden sietämätön välttämättömyys
• Vuosi sähköllä: Huolien sijaan osaksi arkea
• Vuosi sähköllä: Haikeat jäähyväiset
• Vuosi sähköllä: 0–100 km/h 9 sekuntia!
• Vuosi Sähköllä jälkinäytös: vielä toinenkin vuosi sähköllä